本發(fā)明涉及汽車熱管理，尤其是涉及一種混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊及混合動(dòng)力汽車。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，混合動(dòng)力汽車因其節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)而得到廣泛應(yīng)用。混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括混合動(dòng)力變速器、高低壓電交變器等電子設(shè)備，這些部件均需要冷卻。目前，傳統(tǒng)的冷卻模塊通常將高溫散熱器、低溫散熱器與冷凝器等核心熱交換組件沿車輛前后方向（x軸）呈線性堆疊布置，這導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)厚度顯著增加，在有限的前艙空間內(nèi)布置困難。同時(shí)，各散熱單元間的流體連接管路呈三維空間交錯(cuò)分布，造成前艙管線布局凌亂無序，不僅影響裝配效率，還因各散熱器采用獨(dú)立的水室結(jié)構(gòu)，水室之間需要預(yù)留安全間隙，導(dǎo)致空氣泄漏，影響冷卻效率。此外，獨(dú)立的支撐連接機(jī)構(gòu)存在冗余設(shè)計(jì)，增加了材料用量和結(jié)構(gòu)重量，導(dǎo)致整體制造成本居高不下。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊及混合動(dòng)力汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的冷卻模塊體積大、空間利用率低、裝配復(fù)雜以及冷卻效率受影響的技術(shù)問題。
2、第一方面，本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，包括：左集成水室、右集成水室、集成主板、高溫散熱器芯體、第一低溫散熱器芯體和冷凝器芯體；
3、沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向，所述冷凝器芯體、第一低溫散熱器芯體和高溫散熱器芯體依次層疊設(shè)置形成芯體模塊；
4、所述左集成水室和所述右集成水室分別設(shè)置于所述芯體模塊的左右兩側(cè)，且均通過所述集成主板與所述芯體模塊連接；
5、所述左集成水室和所述右集成水室內(nèi)均設(shè)有相互隔離的高溫水室腔體、第一低溫水室腔體和冷凝器集流管腔體，且所述高溫水室腔體與所述高溫散熱器芯體連通，用于形成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)回路，所述第一低溫水室腔體與所述第一低溫散熱器芯體連通，用于形成混合動(dòng)力系統(tǒng)冷卻液循環(huán)回路，所述冷凝器集流管腔體與所述冷凝器芯體連通，用于形成空調(diào)系統(tǒng)冷媒循環(huán)回路。
6、在可選的實(shí)施方式中，還包括至少一個(gè)第二低溫散熱器芯體，所述第二低溫散熱器芯體設(shè)置于所述冷凝器芯體背離所述第一低溫散熱器芯體的一側(cè)；
7、所述左集成水室和所述右集成水室內(nèi)均設(shè)有與所述第二低溫散熱器芯體連通的第二低溫水室腔體。
8、在可選的實(shí)施方式中，所述左集成水室或所述右集成水室內(nèi)設(shè)有連接通道，所述連接通道將所述第一低溫水室腔體與所述第二低溫水室腔體串聯(lián)連通。
9、在可選的實(shí)施方式中，所述右集成水室內(nèi)設(shè)有所述連接通道；
10、所述左集成水室沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向的一側(cè)設(shè)置有低溫散熱器進(jìn)水口和低溫散熱器出水口，且所述低溫散熱器進(jìn)水口與所述左集成水室的所述第一低溫水室腔體連通，所述低溫散熱器出水口與所述左集成水室的所述第二低溫水室腔體連通。
11、在可選的實(shí)施方式中，所述第二低溫散熱器芯體在豎直方向上的位置對(duì)應(yīng)于所述冷凝器芯體的過冷區(qū)設(shè)置。
12、在可選的實(shí)施方式中，所述左集成水室沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向的一側(cè)設(shè)置有高溫散熱器出水口，且所述高溫散熱器出水口與所述左集成水室的所述高溫水室腔體連通；
13、所述右集成水室沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向的一側(cè)設(shè)置有高溫散熱器進(jìn)水口，且所述高溫散熱器進(jìn)水口與所述右集成水室的所述高溫水室腔體連通。
14、在可選的實(shí)施方式中，所述右集成水室內(nèi)的所述冷凝器集流管腔體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板將所述右集成水室內(nèi)的所述冷凝器集流管腔體分隔為冷凝器集流管進(jìn)口腔體和冷凝器集流管出口腔體；
15、所述右集成水室沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向的一側(cè)設(shè)置有冷凝器進(jìn)口和冷凝器出口，所述冷凝器進(jìn)口與所述冷凝器集流管進(jìn)口腔體連通，所述冷凝器出口與所述冷凝器集流管出口腔體連通；
16、所述冷凝器集流管進(jìn)口腔體與所述冷凝器芯體的進(jìn)口端連通，所述冷凝器芯體的出口端與所述左集成水室內(nèi)的所述冷凝器集流管腔體連通，所述左集成水室內(nèi)的所述冷凝器集流管腔體與所述冷凝器芯體的過冷區(qū)進(jìn)口連通，所述冷凝器芯體的過冷區(qū)出口與所述冷凝器集流管出口腔體連通。
17、在可選的實(shí)施方式中，還包括與所述冷凝器進(jìn)口和所述冷凝器出口連接的冷凝器壓板接口，所述冷凝器進(jìn)口和所述冷凝器出口通過所述冷凝器壓板接口與空調(diào)管路連接。
18、在可選的實(shí)施方式中，所述左集成水室和所述右集成水室的外側(cè)均設(shè)有冷卻模塊上安裝點(diǎn)和冷卻模塊下安裝點(diǎn)。
19、第二方面，本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力汽車，包括前述實(shí)施方式任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊。
20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊及混合動(dòng)力汽車所具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為：
21、本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，包括：左集成水室、右集成水室、集成主板、高溫散熱器芯體、第一低溫散熱器芯體和冷凝器芯體；沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向，冷凝器芯體、第一低溫散熱器芯體和高溫散熱器芯體依次層疊設(shè)置形成芯體模塊；左集成水室和右集成水室分別設(shè)置于芯體模塊的左右兩側(cè)，且均通過集成主板與芯體模塊連接；左集成水室和右集成水室內(nèi)均設(shè)有相互隔離的高溫水室腔體、第一低溫水室腔體和冷凝器集流管腔體，且高溫水室腔體與高溫散熱器芯體連通，用于形成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)回路，第一低溫水室腔體與第一低溫散熱器芯體連通，用于形成混合動(dòng)力系統(tǒng)冷卻液循環(huán)回路，冷凝器集流管腔體與冷凝器芯體連通，用于形成空調(diào)系統(tǒng)冷媒循環(huán)回路。
22、通過設(shè)置左集成水室和右集成水室，并在其中集成相互隔離的高溫水室腔體、第一低溫水室腔體和冷凝器集流管腔體，將傳統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置的高溫散熱器水室、低溫散熱器水室和冷凝器集流管整合為一體。這種結(jié)構(gòu)從根本上消除了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中多個(gè)獨(dú)立水室之間需要預(yù)留的安全間隙，使得整個(gè)冷卻模塊在車輛前后方向（x向）的厚度尺寸顯著減小，有效提升了前艙空間的利用率。同時(shí)，由于采用了集成水室結(jié)構(gòu)，取消了各獨(dú)立水室之間的連接管路，避免了因安全間隙密封不良導(dǎo)致的空氣泄漏問題，提高了冷卻風(fēng)的通過效率，從而提升了整個(gè)冷卻模塊的換熱性能。此外，通過集成主板將左集成水室、右集成水室與芯體模塊連接，實(shí)現(xiàn)了各換熱芯體之間的物理集成，減少了零部件數(shù)量和連接結(jié)構(gòu)，簡化了裝配工藝，降低了制造成本。
23、本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車，包括上述混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，由此，其所達(dá)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及效果包括上述混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊所達(dá)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及效果，此處不做詳細(xì)闡述。
24、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。
1.一種混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，包括：左集成水室（13）、右集成水室（19）、集成主板（14）、高溫散熱器芯體（15）、第一低溫散熱器芯體（16）和冷凝器芯體（17）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，還包括至少一個(gè)第二低溫散熱器芯體（18），所述第二低溫散熱器芯體（18）設(shè)置于所述冷凝器芯體（17）背離所述第一低溫散熱器芯體（16）的一側(cè)；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，所述左集成水室（13）或所述右集成水室（19）內(nèi)設(shè)有連接通道（1），所述連接通道（1）將所述第一低溫水室腔體（23）與所述第二低溫水室腔體（9）串聯(lián)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，所述右集成水室（19）內(nèi)設(shè)有所述連接通道（1）；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，所述第二低溫散熱器芯體（18）在豎直方向上的位置對(duì)應(yīng)于所述冷凝器芯體（17）的過冷區(qū)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，所述左集成水室（13）沿冷卻空氣進(jìn)風(fēng)方向的一側(cè)設(shè)置有高溫散熱器出水口（21），且所述高溫散熱器出水口（21）與所述左集成水室（13）的所述高溫水室腔體（20）連通；
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，所述右集成水室（19）內(nèi)的所述冷凝器集流管腔體（2）內(nèi)設(shè)有隔板（4），所述隔板（4）將所述右集成水室（19）內(nèi)的所述冷凝器集流管腔體（2）分隔為冷凝器集流管進(jìn)口腔體（5）和冷凝器集流管出口腔體（3）；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，還包括與所述冷凝器進(jìn)口（6）和所述冷凝器出口（7）連接的冷凝器壓板接口（8），所述冷凝器進(jìn)口（6）和所述冷凝器出口（7）通過所述冷凝器壓板接口（8）與空調(diào)管路連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊，其特征在于，所述左集成水室（13）和所述右集成水室（19）的外側(cè)均設(shè)有冷卻模塊上安裝點(diǎn)（11）和冷卻模塊下安裝點(diǎn)（12）。
10.一種混合動(dòng)力汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車集成式冷卻模塊。