一種強化重型汽車元寶梁的制作方法

專利名稱：一種強化重型汽車元寶梁的制作方法
技術領域：
:本實用新型涉及一種強化重型汽車元寶梁，屬于汽車元寶梁領域。
技術背景:重卡汽車在行駛I萬公里左右，或使用半年左右，約3%的元寶梁出現沿孔(孔徑Φ15_)開裂、甚至端部斷裂。除超載、路況差、個別材質問題等原因外，可通過增加元寶梁板材厚度加以解決，但增加板材厚度，除材料成本上升、主要是更換成套沖模及沖壓設備的投資太大。實際生產采用局部加5mm厚襯板，但仍然造成疊板的開裂及疲勞斷裂。如果將襯板邊緣與母材(厚6mm)焊接，襯板與母板之間仍留有大面積的縫隙，縫隙會造成母板和襯板的各自疲勞開裂甚至斷裂。
發明內容:本實用新型的目的是提供一種使用壽命長的強化重型汽車元寶梁。本實用新型的目的是通過以下方式實現的:本實用新型包括元寶梁梁體，在元寶梁梁體的兩端設有對稱的裝配孔，其特征是:在每個裝配孔的周邊堆焊有堆焊強化層，堆焊強化層的中孔與裝配孔同心且同徑。在所述堆焊強化層的中孔內壁有滲碳層；所述堆焊強化層表面主體為圓弧面，圓弧面頂部的平面為元寶梁的裝配面；所述堆焊強化層的焊接外徑為35 ± 2mm ;所述堆焊強化層的厚度為5± Imm ;所述堆焊強化層的中孔內壁滲碳層的厚度為0.2±0.1mm。本實用新型的優點是:采用在元寶梁梁體金屬板材裝配孔周圍的堆焊無縫加厚結構，增加了板材有效的承載面積，解決了有孔板材疲勞開裂甚至斷裂問題。解決了元寶梁梁體母板加襯板有縫加厚仍然疲勞開裂的問題，也解決了元寶梁梁體母板與襯板的邊緣補焊后(兩板之間仍有大面積縫隙)仍然疲勞開裂的問題。成型工藝簡單、高效、成本低。由于堆焊層孔壁面表面滲碳，產品的疲勞強度及使用壽命得到了雙重提高。

:圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的局部放大圖；圖4為圖1的局部立體放大圖。
具體實施方式
:參照附圖，本實用新型包括元寶梁梁體I，在元寶梁梁體的兩端設有對稱的裝配孔2，在每個裝配孔的周邊堆焊有堆焊強化層3，堆焊強化層的中孔5與裝配孔2同心且同徑。其具體工藝是將以廉價耐用的石墨為主的阻焊棒材7置于元寶梁梁體的裝配孔腔中，在元寶梁梁體母板的表面與暴露的阻焊棒材之間以CO2氣體保護焊等焊接方法進行局部堆焊，堆焊到需要的尺寸及厚度時去掉阻焊棒材，得到一個局部無縫加厚孔型腔免加工低成本強化的元寶梁。所述堆焊強化層表面主體為圓弧面，圓弧面頂部的平面4為強化元寶梁結構的裝配面，堆焊強化層的焊接外徑為35mm，堆焊強化層的厚度為5mm ;由于堆焊層中孔壁面在堆焊成型的過程中與石墨材質的阻焊棒材接觸被滲碳，滲碳層6的厚度為O. 2mm。
權利要求1.一種強化重型汽車元寶梁，包括元寶梁梁體，在元寶梁梁體的兩端設有對稱的裝配孔，其特征是:在每個裝配孔的周邊堆焊有堆焊強化層，堆焊強化層的中孔與裝配孔同心且同徑。
2.根據權利要求1所述強化重型汽車元寶梁，其特征是:在所述堆焊強化層的中孔內壁有滲碳層。
3.根據權利要求2所述強化重型汽車元寶梁，其特征是:所述堆焊強化層的中孔內壁滲碳層的厚度為0.2 ±0.1mm。
4.根據權利要求1或2所述強化重型汽車元寶梁，其特征是:所述堆焊強化層表面主體為圓弧面，弧面頂部的平面為元寶梁的裝配面。
5.根據權利要求4所述強化重型汽車元寶梁，其特征是:所述堆焊強化層的焊接外徑為 35±2mm。
6.根據權利要求5所述強化重型汽車元寶梁，其特征是:所述堆焊強化層的厚度為5 土 Imm0
專利摘要本實用新型涉及一種強化重型汽車元寶梁，包括元寶梁梁體，在元寶梁梁體的兩端設有對稱的裝配孔，其特征是在每個裝配孔的周邊堆焊有堆焊強化層，堆焊強化層的中孔與裝配孔同心且同徑。其優點是采用在元寶梁梁體金屬板材裝配孔周圍的堆焊無縫加厚結構，增加了板材有效的承載面積，解決了有孔板材疲勞開裂甚至斷裂問題。解決了元寶梁梁體母板加襯板有縫加厚仍然疲勞開裂的問題，也解決了元寶梁梁體母板與襯板的邊緣補焊后(兩板之間仍有大面積縫隙)仍然疲勞開裂的問題。成型工藝簡單、高效、成本低。由于堆焊層孔壁面表面滲碳，產品的疲勞強度及使用壽命得到了雙重提高。
文檔編號B62D21/00GK202911799SQ201220538060
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月19日 優先權日2012年10月19日
發明者徐斌, 尚利平, 陳學軍, 吳大風 申請人:徐斌