一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置制造方法

一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及壓力鑄造【技術領域】，尤其涉及一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸和閥板，壓射油缸的端部連接有料筒，料筒開設有進料口，壓射油缸開設有出油口，閥板與壓射油缸的出油口連通，其特征在于：還包括第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥，第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥均安裝于閥板；第一插裝閥內設置有直徑為?1.3mm和?1.8mm的節流孔，第一插裝閥與第二插裝閥并聯連接；壓射油缸在低速運動時，通過第一插裝閥回油；壓射油缸在高速運動時，通過第一插裝閥和第二插裝閥共同回油。本實用新型實現了在低速運動階段平穩運行，而在高速運動階段的末端即實現減速運行，從而保證了壓鑄件產品的質量。
【專利說明】—種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及壓力鑄造【技術領域】，尤其涉及一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置。

【背景技術】
[0002]傳統的壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置中普遍采用一個大通徑插裝閥，對壓射油缸的出口液流進行控制。一方面，壓鑄機壓射油缸在低速運動時，當該大通徑插裝閥打開的瞬間，壓射油缸活塞桿腔內的液壓油快速且大流量的通過大通徑插裝閥回流到油箱，此種結構設計往往因為壓射油缸的工作部件存在前沖而造成油缸低速運動時不平穩，導致料筒內的金屬液卷入空氣中，從而影響到壓鑄件的質量；另一方面，根據壓鑄工藝理論，高速充填末端對產品所施加的壓射能量E，可以根據其壓射速度V、壓射油缸活塞部分的質量以及壓射桿的質量W，通過以下公式進行計算:壓射能量:E = W (V) z/2g ;式中:W:(壓射油缸活塞部分的質量+壓射桿的質量)kg ；V:壓射速度m/s ；g:重力加速度9.8 m/s 2 ;從上述計算公式中可以看出，高速充填時的壓射能量E與壓射速度V的平方成正比，當高速充填時的壓射能量E過大時，容易使得高速壓射末端易發生產品飛邊現象，在生產實踐中也能夠證明產品的飛邊現象的發生大多由于高速充填時的壓射能量過大所造成的。
[0003]因此，亟需提供一種使壓射油缸在低速運動階段平穩運行以及高速運動階段末端實現減速運行，從而保證壓鑄件產品質量的壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于針對現有技術的不足提供一種壓射油缸在低速運動階段平穩運行以及高速運動階段末端實現減速運行的回油控制裝置，從而保證壓鑄件產品的質量。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸和閥板，壓射油缸的端部連接有料筒，料筒開設有進料口，壓射油缸開設有出油口，閥板與壓射油缸的出油口連通，還包括第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥，第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥均安裝于閥板；第一插裝閥內設置有直徑為0l.3mm和0l.8mm的節流孔，第一插裝閥與第二插裝閥并聯連接；壓射油缸在低速運動時，通過第一插裝閥回油；壓射油缸在高速運動時，通過第一插裝閥和第二插裝閥共同回油。
[0006]其中，所述壓射油缸的出油口分別與第一插裝閥的輸入端Al 口和第二插裝閥的輸入端BI 口并聯連接；第一插裝閥的輸出端A2 口和第二插裝閥的輸出端B2 口分別與油箱連通。
[0007]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的過流面積比為(0.22、.24):1。
[0008]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的過流面積比為0.23:1。
[0009]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的開啟壓力比為(0.42、.44):1。
[0010]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的開啟壓力比為0.43:1。
[0011]其中，所述第一插裝閥的開關和第二插裝閥的開關均與電磁方向閥電連接，并通過該電磁方向閥控制。
[0012]其中，所述第一插裝閥的關閉油路通過直徑為01.3mm的節流孔控制，第一插裝閥的開啟油路通過直徑為0l.8mm的節流孔控制。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，工作時，第一步，壓射油缸以較慢的速度Vi運動，把金屬液推進料筒的進料口 ；第二步，壓射油缸以較快的速度V2 (其中:V2> VI)把金屬液推到模具的內澆口，且此過程不能有金屬液翻卷的現象，避免卷入空氣；第三步，壓射油缸以很高的速度V3 (其中:V3 > V2)把金屬液通過內澆口快速推進模具內腔，在高速的末端需要一個減速的過程V4直到速度V = O以防止飛邊的現象的發生。本實用新型實現了在低速運動階段平穩運行，而在高速運動階段的末端即實現減速運行，從而保證了壓鑄件產品的質量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構剖切示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的壓射油缸的運動速度變化示意圖。
[0016]圖3是本實用新型的壓射油缸的回油控制回路的示意圖。
[0017]附圖標記包括:
[0018]10—壓射油缸 11 一出油口 12—活塞桿腔13—活塞腔
[0019]20—閥板 30—料筒 31—進料口40—第一插裝閥
[0020]41 一節流孔 50—第二插裝閥60—電磁方向閥70—油箱。

【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。
[0022]如圖1至圖3所示，本實用新型的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸10和閥板20，壓射油缸10的端部連接有料筒30，料筒30開設有進料口 31，壓射油缸10開設有出油口 11，閥板20與壓射油缸10的出油口 11連通，還包括第一插裝閥40、第二插裝閥50和電磁方向閥60,第一插裝閥40、第二插裝閥50和電磁方向閥60均安裝于閥板20 ;第一插裝閥40內設置有直徑為0l.3mm和0l.8mm的節流孔41,第一插裝閥40與第二插裝閥50并聯連接；壓射油缸10在低速運動時，通過第一插裝閥40回油；壓射油缸10在高速運動時，通過第一插裝閥40和第二插裝閥50共同回油；其中，所述壓射油缸10的出油口 11分別與第一插裝閥40的輸入端Al 口和第二插裝閥50的輸入端BI 口并聯連接；第一插裝閥40的輸出端A2 口和第二插裝閥50的輸出端B2 口分別與油箱70連通。
[0023]其中，以al為第一插裝閥40的輸入端Al 口的作用面積、a2為第二插裝閥50輸入端的BI 口的作用面積、Fl為第一插裝閥40的開啟壓力、F2為第二插裝閥50的開啟壓力(aUa2.Fl和F2均未在圖中標示)；壓射油缸10內設置有活塞桿腔12和活塞腔13。具體工作過程如圖3所示，給壓射油缸10的活塞腔13通小流量壓力為P的液壓油，同時電磁方向閥60的電磁鐵得電，電磁方向閥60下位工作，電磁方向閥60的B 口與T 口連通、A 口與P 口通，壓射油缸10的活塞桿腔12的壓力為P1，液壓油通過第一插裝閥40內設置的的節流孔41，電磁方向閥60的A、B、P、T 口、第一插裝閥40的A2 口通往油箱70;當Pl.al>Fl時，由于第一插裝閥40的閥芯設置有阻尼頭，第一插裝閥40無沖擊打開，活塞桿腔12的液壓油通過Al、A2流回油箱70;由于壓射油缸10慢速運動，通過的液壓油流量小，此時F2>P1 *a2>Pl.aDFl，第二插裝閥50仍然關閉，僅第一插裝閥40工作，活塞桿在慢速段以低速V1、V2平穩向前運動。
[0024]而當活塞桿運動到高速末端時，速度開始下降，回油背壓Pl通過第一插裝閥40和第二插裝閥50接通油箱70，當Pl壓力下降到F2>P1.a2>Pl.al>Fl，第二插裝閥50立即關閉，第一插裝閥40繼續工作，壓射油缸10的活塞桿腔12通過第一插裝閥40實現減速，以減小壓射時的沖擊能量。
[0025]本實用新型實現了在低速運動階段平穩運行，而在高速運動階段的末端即實現減速運行，從而保證了壓鑄件產品的質量。
[0026]根據試驗，將第一插裝閥40與第二插裝閥50的過流面積比例設計在(0.22、.24):1范圍值內具有較佳的效果；優選將第一插裝閥40與第二插裝閥50的過流面積比例設計為0.23:1，其能達到的效果最佳。
[0027]根據試驗，將第一插裝閥40與第二插裝閥50的開啟壓力比例設計在(0.42、.44):1 ;優選將第一插裝閥40與第二插裝閥50的開啟壓力比例設計為0.43:1，其能達到的效果最佳。
[0028]本實施例中，所述第一插裝閥40的開關和第二插裝閥50的開關均與電磁方向閥60電連接，并通過該電磁方向閥60控制；所述第一插裝閥40的關閉油路通過直徑為0l.3mm的節流孔41控制,第一插裝閥40的開啟油路通過直徑為0l.8mm的節流孔41控制。其中，第一插裝閥40具體為低開啟壓力且閥芯帶阻尼頭，啟閉作用通過直徑為01.3mm和
01.8mm的節流孔41控制，第二插裝閥50具體為大通徑、高開啟壓力且閥芯不帶阻尼頭的插裝閥。根據流體力學，通過節流孔41或者錐閥的流量與壓力降的關系為下式:Q2 = KAAP ;式中:Q為通過的流量；K為流量系數；Α為過流面積；Λ P為進出口的壓力降。從上式中看出，通過節流孔41或者錐閥的流量的平方與進出口的壓力降成正比，即通過液壓元件的流量越大，進出口的壓力降越大，導致壓射油缸10工作部件存在前沖的現象，往往造成油缸低速運動時不平穩。采用一個大通徑、高開啟壓力且閥芯不帶阻尼頭的插裝閥(第二插裝閥50)與一個小通徑、低開啟壓力且閥芯帶阻尼頭的插裝閥(第一插裝閥40)并聯，使壓射油缸10在低速運動時通過小插裝閥回油，高速運動時通過大、小兩個插裝閥共同回油，高速末端通過小插裝閥來實現對壓射油缸10由低速一高速一低速運動的回油控制。
[0029]綜上所述可知本實用新型乃具有以上所述的優良特性，得以令其在制造組裝以及使用上，增進以往技術中所未有的效能而具有實用性，成為一極具實用價值的新型產品結構。
[0030]以上內容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【權利要求】
1.一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸(10)和閥板(20)，壓射油缸(10)的端部連接有料筒(30)，料筒(30)開設有進料口(31)，壓射油缸(10)開設有出油口(11)，閥板(20)與壓射油缸(10)的出油口(11)連通，其特征在于:還包括第一插裝閥(40)、第二插裝閥(50)和電磁方向閥(60),第一插裝閥(40)、第二插裝閥(50)和電磁方向閥(60)均安裝于閥板(20);第一插裝閥(40)內設置有直徑為0l.3mm和0l.8mm的節流孔(41),第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)并聯連接；壓射油缸(10)在低速運動時，通過第一插裝閥(40)回油；壓射油缸(10)在高速運動時，通過第一插裝閥(40)和第二插裝閥(50)共同回油；所述壓射油缸(10)的出油口(11)分別與第一插裝閥(40)的輸入端Al 口和第二插裝閥(50)的輸入端BI 口并聯連接；第一插裝閥(40)的輸出端A2 口和第二插裝閥(50)的輸出端B2 口分別與油箱(70)連通。
2.根據權利要求1所述的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的過流面積比為(0.22?0.24):1。
3.根據權利要求2所述的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的過流面積比為0.23:1。
4.根據權利要求1所述的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的開啟壓力比為(0.42?0.44):1。
5.根據權利要求4所述的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的開啟壓力比為0.43:1。
6.根據權利要求1所述的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)的開關和第二插裝閥(50)的開關均與電磁方向閥(60)電連接，并通過該電磁方向閥(60 )控制。
7.根據權利要求1所述的一種壓鑄機壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)的關閉油路通過直徑為01.3_的節流孔(41)控制，第一插裝閥(40)的開啟油路通過直徑為0l.8mm的節流孔(41)控制。
【文檔編號】F15B11/04GK203972817SQ201420344699
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月26日 優先權日:2014年6月26日
【發明者】劉紀明 申請人:東莞億東機器有限公司