本技術涉及一種汽車減震器。
背景技術：
1、當前，常規車輛使用各種懸架來改善操作性能或乘車舒適性。特別地，在車輪和車身之間使用結合彈簧的懸架(減震器)以便吸收振動或沖擊力。
2、通常，減震器包括充有工作流體的缸體、覆蓋在缸體的一端的帽構件、經由帽構件嵌入缸體內的活塞以及外套在活塞的活塞桿和帽構件的外側的防塵罩等。另外，減震器的缸體的內部被具有流通閥和伸張閥的活塞分割為上腔和下腔。在缸體的下端形成儲油缸，儲油缸經由具有壓縮閥和補償閥的隔板與下腔連接。
3、減震器通過如下方式實現減震作用。
4、在減震器的活塞桿被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時打開壓縮閥一部分油液進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用。
5、另外，在減震器的活塞桿被拉伸時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥打開，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時打開補償閥，一部分油液由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。
6、在這樣的減震器中，如圖1所示，缸部1包括回彈止動件3，其限制活塞桿2移動的范圍。具體地說，回彈止動件3由回彈底座31和回彈橡膠32構成。其中，回彈底座31為筒狀構件，活塞桿2上形成有凹槽，通過鉚接經由嵌入凹槽的止動環將回彈底座31固定至活塞桿2的外周。回彈橡膠32也為筒狀構件，在油被密封的缸體1中與缸體1中的活塞桿2一起移動。回彈橡膠32在中心線方向上布置在桿引導件4和回彈底座31之間。回彈橡膠32設置成與回彈底座31接觸。在懸架的伸張行程期間，回彈止動件3將活塞桿2在軸向上朝向上側的移動限制在規定范圍內。
7、對于這樣安裝的回彈止動件3，由于回彈止動件3與桿引導件4經常碰撞，回彈底座31易于變形脫落，在填充有油的缸部1中易于發生轉動和噪聲，而且這樣結構的裝配過程復雜，制作成本高。
技術實現思路
1、本實用新型是鑒于上述問題而提出的，其目的在于，提供一種具有結構簡單，便于安裝，不易于脫落的回彈止動結構的汽車減震器。
2、為了達到上述的目的，本實用新型提供一種汽車減震器，具有：缸體，填充有工作流體，活塞桿，插入缸體中，一端位于缸體的內部，另一端位于缸體的外部，活塞閥，安裝于活塞桿的一端，桿導向件，嵌入在缸體的開口部，在桿導向件上形成有供活塞桿穿插的導向貫通孔，阻尼彈簧，通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的活塞閥側的下端，并且在自然伸長的狀態下從導向貫通孔伸出；活塞桿包括擴徑部，在活塞桿從缸體伸出的過程中，擴徑部與阻尼彈簧的自由端抵接，以限制活塞桿的移動范圍。
3、根據本實用新型的汽車減震器，其具有：缸體，填充有工作流體，活塞桿，插入缸體中，一端位于缸體的內部，另一端位于缸體的外部，活塞閥，安裝于活塞桿的一端，桿導向件，嵌入在缸體的開口部，在桿導向件上形成有供活塞桿穿插的導向貫通孔，阻尼彈簧，通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的活塞閥側的下端，并且在自然伸長的狀態下從導向貫通孔伸出；活塞桿包括擴徑部，在活塞桿從缸體伸出的過程中，擴徑部與阻尼彈簧的自由端抵接，以限制活塞桿的移動范圍。通過阻尼彈簧與形成在活塞桿上擴徑部之間的抵接，能夠實現限制活塞桿移動的范圍的功能，且防止活塞閥與桿導向件碰撞，對活塞閥造成損傷。另外，活塞桿的擴徑部通過機床的機加工而成，阻尼彈簧通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的下端，制造和安裝簡單。而且，阻尼彈簧通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的下端，在懸架的伸張行程期間，即使反復受力也很難松動，不易變形脫落，能夠有效防止因其脫落而發生轉動和噪聲。
4、另外，在本實用新型的汽車減震器中，在導向貫通孔的下端的內周面包括與阻尼彈簧過盈配合的嵌設部以及與阻尼彈簧間隙配合的階梯部。
5、另外，在本實用新型的汽車減震器中，階梯部包括第一階梯部和第二階梯部，第一階梯部與嵌設部相連，形成為越朝向導向貫通孔的下端直徑越大的錐面，第二階梯部經由階梯面與第一階梯部相連，第二階梯部形成為筒面，第二階梯部的內徑大于擴徑部的直徑。
6、另外，在本實用新型的汽車減震器中，在擴徑部與阻尼彈簧的自由端部抵接，并最大程度壓縮阻尼彈簧時，擴徑部不與階梯面碰觸。
7、另外，在本實用新型的汽車減震器中，在活塞桿與桿導向件的導向貫通孔之間設置有襯套，襯套的活塞閥側的下端與阻尼彈簧的嵌入在導向貫通孔的嵌入端抵接。
8、另外，在本實用新型的汽車減震器中，導向貫通孔的處于活塞桿的突出側的上端形成有向導向貫通孔的中心突出的凸緣，凸緣與襯套的處于活塞桿的突出側的上端抵接。
9、另外，在本實用新型的汽車減震器中，還具有用于密封缸體中的工作流體的密封件，密封件配置在桿導向件的活塞桿的突出側。
10、另外，在本實用新型的汽車減震器中，還具有覆蓋缸體的開口端的帽構件。
11、另外，在本實用新型的汽車減震器中，缸體包括缸主體和阻尼外殼。
12、綜上所述，根據本實用新型的汽車減震器，其具有：缸體，填充有工作流體，活塞桿，插入缸體中，一端位于缸體的內部，另一端位于缸體的外部，活塞閥，安裝于活塞桿的一端，桿導向件，嵌入在缸體的開口部，在桿導向件上形成有供活塞桿穿插的導向貫通孔，阻尼彈簧，通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的活塞閥側的下端，并且在自然伸長的狀態下從導向貫通孔伸出；活塞桿包括擴徑部，在活塞桿從缸體伸出的過程中，擴徑部與阻尼彈簧的自由端抵接，以限制活塞桿的移動范圍。通過阻尼彈簧與形成在活塞桿上擴徑部之間的抵接，能夠實現限制活塞桿移動的范圍的功能，且防止活塞閥與桿導向件碰撞，對活塞閥造成損傷。另外，活塞桿的擴徑部通過機床的機加工而成，阻尼彈簧通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的下端，制造和安裝簡單。而且，阻尼彈簧通過過盈配合嵌入在導向貫通孔的下端，在懸架的伸張行程期間，即使反復受力也很難松動，不易變形脫落，能夠有效防止因其脫落而發生轉動和噪聲。
1.一種汽車減震器，其特征在于，
2.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，
3.根據權利要求2所述的汽車減震器，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的汽車減震器，其特征在于，
5.根據權利要求1至4中任一項所述的汽車減震器，其特征在于，
6.根據權利要求5所述的汽車減震器，其特征在于，
7.根據權利要求6所述的汽車減震器，其特征在于，
8.根據權利要求7所述的汽車減震器，其特征在于，還具有覆蓋所述缸體(10)的開口端的帽構件(80)。
9.根據權利要求1至4中任一項所述的汽車減震器，其特征在于，所述缸體(10)包括缸主體(11)和阻尼外殼(12)。