本技術涉及吊塔吊橋配件，尤其涉及一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構。
背景技術：
1、隨著建筑行業的不斷發展，吊塔吊橋作為高空作業的重要設備，在建筑工程中得到了廣泛應用。吊塔吊橋在作業過程中需要頻繁地進行升降操作，為了保證操作的安全性和穩定性，剎車結構的設計至關重要。
2、傳統的剎車結構多采用機械式制動方式，剎車片在制動的過程中容易出現抖動的情況，整體剎車的穩定性較差，存在制動效果不佳的問題，無法滿足吊塔吊橋高空作業的需求，具有一定的安全隱患。
3、為此，我們提出一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構。
技術實現思路
1、本實用新型主要是解決上述現有技術所存在的技術問題，提供一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構。
2、為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案，一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，包括安裝板，所述安裝板的正面中端固定安裝有第一安裝塊，第一安裝塊的內壁設置有旋轉軸，旋轉軸的外壁前端固定安裝有剎車盤，安裝板的正面設置有氣動阻尼剎車機構，氣動阻尼剎車機構包括有第二安裝塊，且第二安裝塊的背面與安裝板的正面左側固定連接，第二安裝塊的左側壁面固定安裝有安裝座，安裝座的外壁活動安裝有電動氣缸，電動氣缸的輸出端固定安裝有連接板，連接板通過轉軸活動安裝有連接推拉桿，連接推拉桿的右側壁面固定安裝有第一連桿，第一連桿的內壁上端通過轉軸活動安裝有第一剎車片安裝座，第一剎車片安裝座的右側壁面固定安裝有第一剎車片本體。
3、作為優選，所述第一剎車片安裝座的內壁左側活動安裝有第一安裝桿，第一安裝桿的正面開設有第一限位槽，第一安裝桿的內壁位于第一限位槽處設置有第一剎車穩定組件。
4、作為優選，所述第一連桿的內壁下端通過轉軸活動安裝有第二連桿，第二連桿的內壁右側通過轉軸活動安裝有第二安裝桿。
5、作為優選，所述第二安裝桿的外壁中端通過轉軸活動安裝有第二剎車片安裝座，第二剎車片安裝座的左側壁面固定安裝有第二剎車片本體。
6、作為優選，所述第二安裝桿的正面上端開設有第二限位槽，第二安裝桿的內壁位于第二限位槽處設置有第二剎車穩定組件，且第二剎車穩定組件的結構與第一剎車穩定組件一致。
7、作為優選，所述第二安裝桿的背面上端通過轉軸活動安裝有第三安裝塊，且第三安裝塊的背面與安裝板的正面右側固定連接。
8、作為優選，所述第一剎車穩定組件包括有緩沖彈簧，且緩沖彈簧的頂部與第一安裝桿的內壁位于第一限位槽處固定連接，緩沖彈簧的底部固定安裝有活動塊。
9、作為優選，所述活動塊的外壁固定安裝有限位條，且限位條的外壁與第一安裝桿的內壁位于第一限位槽處活動連接。
10、作為優選，所述活動塊的底部固定安裝有半圓塊，且半圓塊的外壁與第一剎車片安裝座的內壁上端活動連接。
11、有益效果
12、本實用新型提供了一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構。具備以下
13、有益效果：
14、(1)、該一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，通過設置了氣動阻尼剎車機構，氣動阻尼剎車機構能夠起到快速剎停目的的同時能夠通過第一剎車穩定組件和第二剎車穩定組件確保整個裝置在剎車的過程中不會發生抖動的情況，提高了整個裝置剎車的穩定性，提高了整個裝置的制動效果，使其滿足了吊塔吊橋高空作業的需求，消除了安全隱患。
15、(2)、該一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，通過設置了第一剎車穩定組件和第二剎車穩定組件，第一剎車穩定組件和第二剎車穩定組件不僅能夠對第一剎車片本體和第二剎車片本體的抖動起到緩沖的作用，同時還能夠減輕第一剎車片本體和第二剎車片本體與剎車盤之間的磨損，提高了第一剎車片本體和第二剎車片本體的使用壽命。
16、(3)、該一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，通過設置了第二連桿，通過第二連桿能夠在單個電動氣缸的情況下同時控制第一剎車片本體和第二剎車片本體相互靠近，不僅提高了第一剎車片本體和第二剎車片本體運行時的同步性，同時節省了大量的設備成本和安裝空間。
1.一種適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，包括安裝板(10)，其特征在于：所述安裝板(10)的正面中端固定安裝有第一安裝塊(11)，第一安裝塊(11)的內壁設置有旋轉軸(12)，旋轉軸(12)的外壁前端固定安裝有剎車盤(13)，安裝板(10)的正面設置有氣動阻尼剎車機構(14)，氣動阻尼剎車機構(14)包括有第二安裝塊(15)，且第二安裝塊(15)的背面與安裝板(10)的正面左側固定連接，第二安裝塊(15)的左側壁面固定安裝有安裝座(16)，安裝座(16)的外壁活動安裝有電動氣缸(17)，電動氣缸(17)的輸出端固定安裝有連接板(18)，連接板(18)通過轉軸活動安裝有連接推拉桿(19)，連接推拉桿(19)的右側壁面固定安裝有第一連桿(20)，第一連桿(20)的內壁上端通過轉軸活動安裝有第一剎車片安裝座(21)，第一剎車片安裝座(21)的右側壁面固定安裝有第一剎車片本體(22)。
2.根據權利要求1所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述第一剎車片安裝座(21)的內壁左側活動安裝有第一安裝桿(23)，第一安裝桿(23)的正面開設有第一限位槽(24)，第一安裝桿(23)的內壁位于第一限位槽(24)處設置有第一剎車穩定組件(25)。
3.根據權利要求1所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述第一連桿(20)的內壁下端通過轉軸活動安裝有第二連桿(26)，第二連桿(26)的內壁右側通過轉軸活動安裝有第二安裝桿(27)。
4.根據權利要求3所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述第二安裝桿(27)的外壁中端通過轉軸活動安裝有第二剎車片安裝座(28)，第二剎車片安裝座(28)的左側壁面固定安裝有第二剎車片本體(29)。
5.根據權利要求3所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述第二安裝桿(27)的正面上端開設有第二限位槽(30)，第二安裝桿(27)的內壁位于第二限位槽(30)處設置有第二剎車穩定組件(31)，且第二剎車穩定組件(31)的結構與第一剎車穩定組件(25)一致。
6.根據權利要求3所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述第二安裝桿(27)的背面上端通過轉軸活動安裝有第三安裝塊(32)，且第三安裝塊(32)的背面與安裝板(10)的正面右側固定連接。
7.根據權利要求2所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述第一剎車穩定組件(25)包括有緩沖彈簧(33)，且緩沖彈簧(33)的頂部與第一安裝桿(23)的內壁位于第一限位槽(24)處固定連接，緩沖彈簧(33)的底部固定安裝有活動塊(34)。
8.根據權利要求7所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述活動塊(34)的外壁固定安裝有限位條(35)，且限位條(35)的外壁與第一安裝桿(23)的內壁位于第一限位槽(24)處活動連接。
9.根據權利要求7所述的適用于吊塔吊橋的氣動阻尼剎車結構，其特征在于：所述活動塊(34)的底部固定安裝有半圓塊(36)，且半圓塊(36)的外壁與第一剎車片安裝座(21)的內壁上端活動連接。