本申請涉及智能交通管理與控制，特別是涉及一種閘機實時控制方法及裝置。
背景技術：
1、在城市交通樞紐、大型場館等高密度客流場景中，檢票閘機系統的通行效率是制約整體服務能力的關鍵瓶頸。傳統解決方案主要分為兩種：一是廣泛采用的固定功能的單向閘機，其進出站通道固定分離。這種模式在早晚高峰期間，在大部分潮汐式客流顯著的站點，會導致進站閘機嚴重過載、而同時對向的出站閘機利用率極低，造成“一側擁堵、一側閑置”的資源結構性錯配問題。同時，由于單向閘機的進口與出口通常分開設置，在人流量較少的平峰時段，造成沒有必要的繞行。此類問題，不僅降低了通行效率，也導致了空間和設備的浪費。
2、另一種方案是部署雙向閘機，其優勢在于具備通行方向切換的能力，在一定程度上提供了靈活性和空間的有效利用。然而，在現有技術中，雙向閘機的調控多依賴于預設時間表或簡單的人工判斷，缺乏對實時客流狀態的精準響應。在客流急劇變化的極端高峰時段，其固有的運行模式暴露出局限性，難以及時、精準地調用對向閑置資源以應對單向客流的瞬時峰值，調控的滯后性和不精確性限制了其效能的最大化。
3、因此，現有技術中存在的主要問題是：固定的單向閘機配置無法適應客流的時空不均衡性，而現有的雙向閘機調控方法缺乏基于實時感知與智能決策的支撐，導致閘機系統整體資源利用率低，通行效率有待提升，無法有效應對大客流沖擊。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供一種閘機實時控制方法及裝置，閘機可智能、動態適應潮汐客流，提高資源利用率和通行效率。
2、為實現上述目的，本申請提供了如下方案：
3、第一方面，本申請提供了一種閘機實時控制方法，包括：
4、建立具有閘機的交通樞紐仿真平臺；
5、利用所述交通樞紐仿真平臺，對不同客流模式的所有閘機調控方案進行逐一仿真，篩選得到每種客流模式的多個候選閘機調控方案，形成多場景仿真策略庫；所述閘機調控方案為閘機的單雙向混合配置方案；
6、持續獲取所述交通樞紐的實時客流數據；
7、根據歷史時段所獲取的實時客流數據，利用長短期記憶網絡預測未來時段的客流數據，并綜合實時客流數據，確定未來時段的客流模式；
8、根據未來時段的客流模式，在所述多場景仿真策略庫中匹配獲得多個候選閘機調控方案，并利用所述交通樞紐仿真平臺進行仿真，從多個候選閘機調控方案中選取最優的閘機調控方案；
9、在未來時段，控制閘機執行最優的閘機調控方案。
10、第二方面，本申請提供了一種閘機實時控制裝置，包括：閘機和云端；所述云端通過執行上述的閘機實時控制方法，控制閘機執行最優的閘機調控方案。
11、根據本申請提供的具體實施例，本申請具有了以下技術效果：
12、本申請提供了一種閘機實時控制方法及裝置，實時感知交通樞紐的實時客流數據，結合長短期記憶網絡預測的客流數據，確定客流模式，并提前利用交通樞紐仿真平臺仿真，篩選最優的閘機調控方案，從而控制閘機執行最優的閘機調控方案，使得閘機能夠智能、動態適應潮汐客流，提高資源利用率和通行效率。
1.一種閘機實時控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的閘機實時控制方法，其特征在于，建立具有閘機的交通樞紐仿真平臺，具體包括：
3.根據權利要求1所述的閘機實時控制方法，其特征在于，利用所述交通樞紐仿真平臺，對不同客流模式的所有閘機調控方案進行逐一仿真，篩選得到每種客流模式的多個候選閘機調控方案，形成多場景仿真策略庫，具體包括：
4.根據權利要求3所述的閘機實時控制方法，其特征在于，所述通行效率指標包括：平均排隊長度、最大排隊長度和閘機1小時內總通行人數；
5.根據權利要求1所述的閘機實時控制方法，其特征在于，持續獲取所述交通樞紐的實時客流數據，具體包括：
6.根據權利要求5所述的閘機實時控制方法，其特征在于，將上游導向區域的實時客流數據和閘機目標監測區域的實時客流數據進行對齊和整合，形成結構化客流數據，具體包括：
7.根據權利要求1所述的閘機實時控制方法，其特征在于，根據歷史時段所獲取的實時客流數據，利用長短期記憶網絡預測未來時段的客流數據，并綜合實時客流數據，確定未來時段的客流模式，具體包括：
8.根據權利要求1所述的閘機實時控制方法，其特征在于，還包括：
9.一種閘機實時控制裝置，其特征在于，包括：閘機和云端；
10.根據權利要求9所述的閘機實時控制裝置，其特征在于，所述云端設置數據采集類標準化交互接口、數據查詢類標準化交互接口、策略調用類標準化交互接口、以及指令下發與狀態反饋類標準化交互接口；