本發(fā)明涉及電池安全防爆領域，具體涉及一種面向救援一體化防火防爆電池包及新能源汽車。
背景技術：
1、現(xiàn)有電動車輛，尤其是純電動汽車，在發(fā)生嚴重碰撞事故后，特別是鋰電池在受到機械擠壓、穿刺或內部短路時，極易引發(fā)不可控的連鎖放熱反應，即“熱失控”。這個過程不僅會噴射出高達上千度的火焰，更會迅速產(chǎn)生大量可燃、有毒氣體，在密閉或半密閉空間內極易引發(fā)爆燃或爆炸。
2、為保護電池包和高壓部件，電動車車身結構往往進行了強化設計，救援人員不清楚從哪里下手切割可以避開高壓線束，也不清楚電池包的固定結構和泄壓閥位置，盲目切割可能導致直接剪斷高壓線引發(fā)電擊，或破壞電池包結構加速熱失控，同時，鋰電池在機械擠壓或穿刺下，易發(fā)生不可逆的熱失控連鎖反應，噴射高溫火焰及大量可燃有毒氣體，存在爆炸風險，傳統(tǒng)外部滅火方式（如水、泡沫）僅能冷卻電池外殼，難以滲透至內部電芯，滅火后極易復燃，現(xiàn)有電池內部滅火系統(tǒng)在嚴重碰撞中也存在局限：電芯內部的熱失控的感應系統(tǒng)可能被先行破壞，無法及時感應熱失控情況，造成無法第一時間抑制火源，造成大規(guī)模連鎖熱失控。
技術實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N面向救援一體化防火防爆電池包及新能源汽車，可以解決現(xiàn)有技術中存在的電動車車身結構往往進行了強化設計，在切割滅火時，容易切到高壓線束、阻燃劑無法直達電芯起火點，同時，電芯內部的滅火系統(tǒng)在部分碰撞擠壓場景下容易失效，無法抑制熱失控的技術問題。
2、第一方面，本申請實施例提供一種面向救援一體化防火防爆電池包，包括：
3、外部組件，所述外部組件包括電池殼體和設置于所述電池殼體上的破拆引導區(qū)；
4、破拆引導區(qū)作為預設的力學薄弱環(huán)節(jié)，為外部緊急破拆提供了安全、可控的物理路徑，這一設計將不可控的暴力破拆轉化為可預測的、整齊的結構開裂，從根本上避免了因救援操作導致的內部二次短路、結構損傷或對救援人員的傷害，為外部救援創(chuàng)造了首要的安全前提；
5、防爆組件，所述防爆組件包括位于所述電池殼體內的滅火管道，以及每個電芯內均設有的電芯泄壓閥和電芯滅火系統(tǒng)，所述滅火管道一端延伸出所述電池殼體外，另一端連通電芯泄壓閥和電芯滅火系統(tǒng)以將從電芯泄壓閥內噴出的高溫氣體引導至電芯滅火系統(tǒng)，所述滅火管道的管體上開設有滅火劑噴出口。
6、通過雙重滅火觸發(fā)路徑，確保滅火動作的絕對可靠，其中，機械聯(lián)動觸發(fā)由泄壓閥分流出的高溫氣體，通過滅火管道的引導，直接抵達目標電芯滅火系統(tǒng)，以純物理方式觸發(fā)其啟動，不依賴電子信號，即使在電池管理系統(tǒng)失效的極端情況下也能確保動作執(zhí)行，外部干預觸發(fā)則通過滅火管道延伸出電池殼體的端部形成標準快速接口，允許救援人員從外部連接滅火設備，進而將滅火劑快速注入電芯內部；
7、結合第一方面，在一種實施方式中，所述電池殼體包括下箱體和上蓋體，所述下箱體內部形成多個用于放置電芯的安裝空間。
8、在一種實施方式中，所述破拆引導區(qū)與所述安裝空間交錯設置。
9、在一種實施方式中，所述破拆引導區(qū)包括形成于所述下箱體側壁和/或所述上蓋體上的引導槽。
10、在一種實施方式中，所述滅火管道包括主管道，且所述主管道一端延伸出所述電池殼體外，另一端分支形成多個分管道。
11、在一種實施方式中，多個所述分管道交錯設置并相互連通，且每個安裝空間處均設有至少一根分管道。
12、多個分管道確保覆蓋所有關鍵區(qū)域，其在在空間中交錯設置，并通過特定的連接節(jié)點實現(xiàn)相互連通，構成了一個內部聯(lián)通的網(wǎng)狀結構，不僅增強了系統(tǒng)的結構冗余度，即使單點受損，滅火劑仍可通過其他路徑擴散，更利于滅火劑在管網(wǎng)內壓力的自平衡與均勻分布，最終確保在每一個獨立的電芯安裝空間或模組單元附近，均設有至少一根分管道經(jīng)過，從而為滅火劑的定點、均勻噴灑提供了保障。
13、在一種實施方式中，所述主管道延伸出所述電池殼體外的端部設有滅火劑接入接口。
14、滅火劑接入接口設計符合通用行業(yè)規(guī)范，旨在實現(xiàn)與外部消防設備或專業(yè)滅火裝置的無工具快速對接，為滅火劑的快速、大量注入提供了便利且可靠的物理通道，極大縮短了應急響應時間。
15、在一種實施方式中，每個電芯內均設有電芯泄壓閥和電芯滅火系統(tǒng)，單個所述分管道連通當前電芯上的電芯泄壓閥和與之對應的電芯滅火系統(tǒng)。
16、當熱失控發(fā)生，電芯泄壓閥完成泄壓動作，此時產(chǎn)生的高溫、含可燃氣體的煙氣進入與其相連的滅火管道內，滅火管道將高溫煙氣流定向輸送電芯滅火系統(tǒng)，高溫煙氣能夠被直接轉化為觸發(fā)滅火動作的物理信號，實現(xiàn)電芯內部先行自滅火。
17、在一種實施方式中，所述滅火劑噴出口設置為多個，且多個滅火劑噴出口等距設置于每個所述分管道上。
18、第二方面，本申請實施例提供了一種新能源汽車，所述新能源汽車內設有上述的面向救援一體化防火防爆電池包。
19、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果包括：
20、1、電池殼體外周的破拆引導區(qū)作為預設的力學薄弱環(huán)節(jié)，為外部緊急破拆提供了安全、可控的物理路徑，這一設計將不可控的暴力破拆轉化為可預測的、整齊的結構開裂，從根本上避免了因救援操作導致的內部二次短路、結構損傷；
21、2、通過電池殼體上設置的標準快速接口，允許救援人員從外部連接滅火設備，通過滅火管道向電池殼體快速注入大量滅火劑，即使不用拆開電池殼體，也能實現(xiàn)內部快速精準的窒息滅火；
22、3、利用滅火管道連通電芯泄壓閥和電芯滅火系統(tǒng)之間的流通路徑，將傳統(tǒng)電芯滅火系統(tǒng)的電子控制觸發(fā)機制改為物理觸發(fā)，避免在極端碰撞情況下，內部電芯，滅火后極易復燃。現(xiàn)有電池內部滅火系統(tǒng)在嚴重碰撞中存在局限：電芯內部的熱失控的感應系統(tǒng)可能被先行破壞，無法及時感應熱失控情況，造成無法第一時間抑制火源，造成大規(guī)模連鎖熱失控的問題。
1.一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：所述電池殼體（1）包括下箱體和上蓋體，所述下箱體內部形成多個用于放置電芯的安裝空間。
3.如權利要求2所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：所述破拆引導區(qū)（2）與所述安裝空間交錯設置。
4.如權利要求3所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：所述破拆引導區(qū)（2）包括形成于所述下箱體側壁和/或所述上蓋體上的引導槽。
5.如權利要求2所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：所述滅火管道（3）包括主管道（301），且所述主管道（301）一端延伸出所述電池殼體（1）外，另一端分支形成多個分管道（302）。
6.如權利要求5所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：多個所述分管道（302）交錯設置并相互連通，且每個安裝空間處均設有至少一根分管道（302）。
7.如權利要求5所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：所述主管道（301）延伸出所述電池殼體（1）外的端部設有滅火劑接入接口（7）。
8.如權利要求6所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：每個電芯內均設有電芯泄壓閥（4）和電芯滅火系統(tǒng)（5），單個所述分管道（302）連通當前電芯上的電芯泄壓閥（4）和與之對應的電芯滅火系統(tǒng)（5）。
9.如權利要求5所述的一種面向救援一體化防火防爆電池包，其特征在于：所述滅火劑噴出口（6）設置為多個，且多個滅火劑噴出口（6）等距設置于每個所述分管道（302）上。
10.一種新能源汽車，其特征在于，所述新能源汽車內設有權利要求1~9任一項所述的面向救援一體化防火防爆電池包。