本實用新型涉及一種漁具，特別涉及一種漁線輪。
背景技術：
漁線輪是安裝在釣魚竿上用來繞線和放線工具，一般包括搖把、傳動齒輪、繞線輪和剎車裝置。剎車裝置一般集成在傳動齒輪或者繞線輪上。剎車裝置用于控制漁線輪的放線。剎車裝置一般包括剎車片組和剎車臂。剎車片組包括多片并列的剎車片，通過操作剎車臂可以壓緊剎車片組，進而增加剎車片之間的摩擦力，進而增加剎車力。還原剎車臂位置后，剎車片組之間摩擦減小，進而減小剎車力。
然而，傳統的漁線輪剎車裝置，盡管還原剎車臂的位置后，降低了剎車片之間的壓力，減小了剎車力，但是剎車片之間仍然有接觸或者摩擦，由此導致剎車片受到不必要的磨損，降低了剎車片的使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型要解決的技術問題是提供一種可以降低剎車片的磨損和提高剎車片的使用壽命的漁線輪。
為了解決上述技術問題，本實用新型的漁線輪，包括繞線輪、主軸和剎車組，所述繞線輪和剎車組均套接所述主軸；所述剎車組包括第一剎車組和第二剎車組；所述第一剎車組和第二剎車組分別位于所述繞線輪的兩端；所述第一剎車組包括第一內剎車片、第一外剎車片和第一彈簧；所述第一內剎車片周向固定于所述繞線輪的第一端；所述第一外剎車片周向固定于所述主軸；所述第一彈簧套接所述主軸、穿過所述第一內剎車片并且位于所述繞線輪第一端與所述第一外剎車片之間；所述第二剎車組包括第二內剎車片、第二外剎車片和第二彈簧；所述第二內剎車片周向固定于所述繞線輪的第二端；所述第二外剎車片周向固定于所述主軸；所述第二彈簧套接所述主軸、穿過所述第二內剎車片并且位于所述繞線輪第二端與所述第二外剎車片之間。
所述漁線輪的第一端中央設置有第一軸承腔，所述漁線輪的第二端中央設置有第二軸承腔；所述第一軸承腔內套接有第一軸承，第二軸承腔內套接有第二軸承；所述第一軸承的內環和第二軸承的內環均套接所述主軸；所述第一彈簧的一端抵接于所述第一軸承的內環，另一端抵接所述第一外剎車片；所述第二彈簧的一端抵接于所述第二軸承的內環，另一端抵接所述第二外剎車片。
所述第一剎車組還包括第一墊片，所述第二剎車組還包括第二墊片；所述第一墊片和第二墊片均套接所述主軸；所述第一墊片位于所述第一彈簧與第一外剎車片之間，所述第二墊片位于所述第二彈簧與第二外剎車片之間；所述第一內剎車片中央設置有直徑大于所述第一墊片外徑的第一通孔，所述第二內剎車片中央設置有直徑大于所述第二墊片外徑的第二通孔。
所述第一剎車組還包括第一加固墊和第一加固座，所述第二剎車組還包括第二加固墊和第二加固座；所述第一加固座周向固定于所述主軸；所述第一加固座包括固定連接的第一頭部和第一套接部；所述第一頭部的外徑大于所述第一套接部的外徑；所述第一套接部的外徑小于所述第一墊片的外徑；所述第一加固墊和第一外剎車片均周向固定于所述第一套接部并且夾緊于所述第一頭部與第一墊片之間；所述第二加固座周向固定于所述主軸；所述第二加固座包括固定連接的第二頭部和第二套接部；所述第二頭部的外徑大于所述第二套接部的外徑；所述第二套接部的外徑小于所述第二墊片的外徑；所述第二加固墊和第二外剎車片均周向固定于所述第二套接部并且夾緊于所述第二頭部與第二墊片之間。
所述第一剎車組還包括第一軸承墊，所述第二剎車組還包括第二軸承墊；所述第一軸承墊和第二軸承墊均套接所述主軸；所述第一軸承墊位于所述第一彈簧與第一軸承的內環之間，所述第二軸承墊位于所述第二彈簧與第二軸承的內環之間。
所述繞線輪包括繞線部以及繞線部兩端的第一夾線部和第二夾線部，所述繞線部的外徑小于所述第一夾線部的外徑和第二夾線部的外徑；所述第一內剎車片的外徑和第一外剎車片的外徑均大于所述繞線輪的繞線部的外徑并小于第一夾線部的外徑；所述第二內剎車片的外徑和第二外剎車片的外徑均大于所述繞線輪的繞線部的外徑并小于第二夾線部的外徑。
所述第一內剎車片的外圈邊緣徑向延伸出第一凸耳，所述繞線輪的第一夾線部設置有對應所述第一剎車片的第一卡口，所述第一卡口的內側壁設置有第一環形槽，所述第一環形槽內設置有第一卡環，所述第一卡環壓緊所述第一內剎車片的第一凸耳；所述第二內剎車片的外圈邊緣徑向延伸出第二凸耳，所述繞線輪的第二夾線部設置有對應所述第二剎車片的第二卡口，所述第二卡口的內側壁設置有第二環形槽，所述第二環形槽內設置有第二卡環，所述第二卡環壓緊所述第二內剎車片的第二凸耳。
所述剎車組還包括第三剎車組和第四剎車組；所述第三剎車組包括第三內剎車片、第三外剎車片和第三彈簧；所述第三內剎車片周向固定于所述繞線輪的第一端；所述第三外剎車片周向固定于所述主軸；所述第三彈簧套接所述主軸、穿過所述第三內剎車片并且位于所述第三外剎車片與所述第一外剎車片之間；所述第四剎車組包括第四內剎車片、第四外剎車片和第四彈簧；所述第四內剎車片周向固定于所述繞線輪的第二端；所述第四外剎車片周向固定于所述主軸；所述第四彈簧套接所述主軸、穿過所述第四內剎車片并且位于所述第四外剎車片與第二外剎車片之間。
采用本實用新型的結構，具有一下有益效果：
1、由于在繞線輪兩端均設置有剎車組，從兩端對繞線輪剎車，剎車力更大。
2、由于在繞線輪兩端均設置有剎車組，在剎車時對主軸的軸向力大部分從剎車組傳導到繞線輪，降低了從軸承傳導到繞線輪的軸向力，降低了軸承受到的軸向力，可以減少對軸承的損壞，進而可以對軸承具有保護作用。
3、由于內剎車片周向固定在繞線輪端部，而外剎車片與繞線輪之間設置彈簧，彈簧穿過內剎車片中央通孔，使得內、外剎車片相互摩擦后，可以通過彈簧自動彈開分離，減少剎車片之間不必要的磨損，提高剎車片的使用壽命。
4、由于繞線輪兩端分別套接有軸承，使得彈簧抵接在軸承的內環上，避免彈簧隨繞線輪轉動，減少彈簧的變形，提高彈簧的使用壽命。
5、由于外剎車片與彈簧之間還設置有墊片，避免彈簧與外剎車片之間發生摩擦，可以減少外剎車片的磨損。
6、由于外剎車片安裝在加固座上，同時在外剎車片一側設置加固墊，均可以增加外剎車片的穩固性，減少外剎車片歪斜，進而減少外剎車片損壞。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
附圖標記說明：1-第一主軸卡環，2-第一加固座，3-第一加固墊，4-第一外剎車片，5-第一墊片，6-第一卡環，7-第一彈簧，8-第一內剎車片，9-第一軸承，10-繞線輪，11-主軸，12-第二軸承，13-第二內剎車片，14-第二彈簧15-第二卡環，16-第二墊片，17-第二外剎車片，18-第二加固墊，19-第二加固座，20-第二主軸卡環。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做詳細描述：
如圖1所示，本實用新型的漁線輪，包括繞線輪、主軸和剎車組，繞線輪和剎車組均套接主軸。主軸對應繞線輪的部位為圓柱，對應剎車組的部位為非圓柱。剎車組位于在繞線輪兩端。繞線輪與主軸可滑動套接，主軸連接有齒輪，齒輪連接傳動齒輪，傳動齒輪連接搖臂。轉動搖臂即可驅動繞線轉動。主軸兩端分別設置有第一主軸卡環和第二主軸卡環。主軸設置在外殼上。主軸一端連接剎車臂，另一端連接剎車鈕，剎車臂和剎車鈕設置在外殼外。通過轉動剎車臂或者剎車鈕均可軸向拉動主軸，進而壓緊剎車組，進而產生剎車力。
剎車組包括第一剎車組和第二剎車組。第一剎車組和第二剎車組分別位于繞線輪的兩端。
第一剎車組包括第一內剎車片、第一外剎車片和第一彈簧。第一內剎車片周向固定于繞線輪的第一端，在繞線輪轉動時，第一內剎車片與繞線輪同步轉動。第一內剎車片中央設置有通孔以使主軸和第一彈簧可以自由通過。第一外剎車片周向固定于主軸，在主軸轉動時，第一外剎車片與主軸同步轉動，同時第一外剎車片在主軸上可以軸向滑動。第一彈簧為圓柱彈簧，第一彈簧套接主軸，第一彈簧在主軸上可以滑動，第一彈簧穿過第一內剎車片中央的通孔，第一彈簧位于繞線輪第一端與第一外剎車片之間，第一彈簧一端抵接繞線輪第一端，另一端抵接第一外剎車片。第一內剎車片和第一外剎車片在被壓緊完成剎車動作后，可以被第一彈簧回彈而自動分開，進而減少不必要的磨損。
第二剎車組包括第二內剎車片、第二外剎車片和第二彈簧。第二內剎車片周向固定于繞線輪的第二端，在繞線輪轉動時，第二內剎車片與繞線輪同步轉動。第二內剎車片中央設置有通孔以使主軸和第二彈簧可以自由通過。第二外剎車片周向固定于主軸，在主軸轉動時，第二外剎車片與主軸同步轉動，同時第二外剎車片在主軸上可以軸向滑動。第二彈簧套接主軸，第二彈簧在主軸上可以滑動，第二彈簧穿過第二內剎車片中央的通孔，第二彈簧位于繞線輪第二端與第二外剎車片之間，第二彈簧一端抵接繞線輪第二端，另一端抵接第二外剎車片。第二內剎車片和第二外剎車片在被壓緊完成剎車動作后，可以被第二彈簧回彈而自動分開，進而減少不必要的磨損。
如圖1所示，漁線輪的第一端中央設置有第一軸承腔，漁線輪的第二端中央設置有第二軸承腔。第一軸承腔內套接有第一軸承，第二軸承腔內套接有第二軸承。第一軸承的內環和第二軸承的內環均套接主軸。第一軸承的內環和第二軸承的內環均可以在主軸上滑動。漁線輪通過第一軸承和第二軸承活動連接在主軸上。第一彈簧的一端抵接于第一軸承的內環，另一端抵接第一外剎車片。第二彈簧的一端抵接于第二軸承的內環，另一端抵接第二外剎車片。通過在繞線輪兩端設置軸承，不僅可以支撐繞線輪使繞線輪轉動更靈活，而且可以避免繞線輪與彈簧之間的摩擦，減少繞線輪的磨損，還可以隔離繞線輪對彈簧的轉動傳導，減少彈簧變形。
如圖1所示，第一剎車組還包括第一墊片，第二剎車組還包括第二墊片。第一墊片和第二墊片均套接主軸。第一墊片和第二墊片均可以在主軸上滑動。第一墊片位于第一彈簧與第一外剎車片之間，第二墊片位于第二彈簧與第二外剎車片之間。通過在彈簧與外剎車片之間設置墊片，可以避免彈簧對外剎車片的磨損，提高剎車片的使用壽命。
第一內剎車片中央設置有直徑大于第一墊片外徑的第一通孔，第二內剎車片中央設置有直徑大于第二墊片外徑的第二通孔。由于內剎車片中央的通孔大于墊片，在外剎車片和墊片向內剎車片壓縮時，墊片可以穿過內剎車片的套孔，避免墊片墊在內、外剎車片之間形成間隙而影響剎車力。
如圖1所示，第一剎車組還包括第一加固墊和第一加固座，第二剎車組還包括第二加固墊和第二加固座。
第一加固座周向固定于主軸，第一加固座與主軸套接，可以在主軸上滑動，但是在主軸轉動時第一加固座與主軸同步轉動。第一加固座包括固定連接的第一頭部和第一套接部，第一頭部的外徑大于第一套接部的外徑，第一套接部的外徑小于第一墊片的外徑，第一加固墊和第一外剎車片的厚度之和等于第一套接部的長度，第一加固墊和第一外剎車片均周向固定于第一套接部并且夾緊于第一頭部與第一墊片之間。第一加固墊和第一外剎車片均與第一加固座同步轉動。由于第一墊片的阻擋，在第一外剎車片被彈回時，第一外剎車不會從加固座上滑落。由于第一加固座的第一頭部，在第一外剎車片被壓緊時，第一外剎車片也不會從加固座上滑落。第一加固墊位于第一外剎車片與第一加固座的第一頭部之間。通過設置第一加固座和第一加固墊，可以減少第一外剎車片歪斜損壞，還可以減少第一外剎車片與主軸之間的磨損。
第二加固座周向固定于主軸，第二加固座與主軸套接，可以在主軸上滑動，但是在主軸轉動時第二加固座與主軸同步轉動。第二加固座包括固定連接的第二頭部和第二套接部，第二頭部的外徑大于第二套接部的外徑，第二套接部的外徑小于第二墊片的外徑，第二加固墊和第二外剎車片的厚度之和等于第二套接部的長度，第二加固墊和第二外剎車片均周向固定于第二套接部并且夾緊于第二頭部與第二墊片之間。第二加固墊和第二外剎車片均與第二加固座同步轉動。由于第二墊片的阻擋，在第二外剎車片被彈回時，第二外剎車不會從加固座上滑落。由于第二加固座的第二頭部，在第二外剎車片被壓緊時，第二外剎車片也不會從加固座上滑落。第二加固墊位于第二外剎車片與第二加固座的第二頭部之間。通過設置第二加固座和第二加固墊，可以減少第二外剎車片歪斜損壞，還可以減少第二外剎車片與主軸之間的磨損。
如圖1所示，第一剎車組還包括第一軸承墊，第二剎車組還包括第二軸承墊。第一軸承墊的數量為一個或者一個以上。第二軸承墊的數量為一個或者一個以上。第一軸承墊和第二軸承墊均套接主軸，均可以繞主軸轉動并沿主軸滑動。第一軸承墊位于第一彈簧與第一軸承的內環之間，第二軸承墊位于第二彈簧與第二軸承的內環之間。通過設置第一軸承墊和第二軸承墊，可以在軸承被卡死或者銹死后，第一彈簧仍然可以與第一軸承的內環相對轉動，第二彈簧仍然可以與第二軸承的內環相對轉動，避免軸承的內環將旋轉運動傳導到彈簧，進而避免彈簧損壞，提高彈簧的使用壽命。
如圖1所示，繞線輪包括繞線部以及繞線部兩端的第一夾線部和第二夾線部，繞線部的外徑小于第一夾線部的外徑和第二夾線部的外徑，釣魚線繞在第一夾線部與第二夾線部之間的繞線部上。第一內剎車片的外徑和第一外剎車片的外徑均大于繞線輪的繞線部的外徑并小于第一夾線部的外徑。第二內剎車片的外徑和第二外剎車片的外徑均大于繞線輪的繞線部的外徑并小于第二夾線部的外徑。由于第一內剎車片、第一外剎車片、第二內剎車片和第二外剎車片均直徑設置得更大，使得剎車片之間的接觸面更大，摩擦力更大，使剎車力更大。
如圖1所示，第一內剎車片的外圈邊緣徑向延伸出第一凸耳，繞線輪的第一夾線部設置有對應第一內剎車片的第一卡口，第一卡口的內側壁設置有第一環形槽，第一環形槽內設置有第一卡環，第一卡環為具有一個斷開口的環形鋼絲，第一卡環壓緊第一內剎車片的第一凸耳。第二內剎車片的外圈邊緣徑向延伸出第二凸耳，繞線輪的第二夾線部設置有對應第二內剎車片的第二卡口，第二卡口的內側壁設置有第二環形槽，第二環形槽內設置有第二卡環，第二卡環為具有一個斷開口的環形鋼絲，第二卡環壓緊第二內剎車片的第二凸耳。通過設置卡環壓緊內剎車片的凸耳，可以阻止內剎車片從繞線輪上沿軸向脫出，保證內剎車片與繞線輪保持同步轉動，保證剎車力。
如圖1所示，剎車組還包括第三剎車組和第四剎車組。第三剎車組位于第一剎車組外側的主軸上，第四剎車組位于第二剎車組外側的主軸上。第三剎車組包括第三內剎車片、第三外剎車片和第三彈簧。第三內剎車片周向固定于繞線輪的第一端。第三外剎車片周向固定于主軸。第三彈簧套接主軸、穿過第三內剎車片并且位于第三外剎車片與第一外剎車片之間。第四剎車組包括第四內剎車片、第四外剎車片和第四彈簧。第四內剎車片周向固定于繞線輪的第二端。第四外剎車片周向固定于主軸。第四彈簧套接主軸、穿過第四內剎車片并且位于第四外剎車片與第二外剎車片之間。繞線輪兩端分別可以容納多個剎車組，可以周向固定多個內剎車片，以及可以容納多個外剎車片。第三彈簧可以自由通過第三內剎車片中央的通孔，第四彈簧可以自由通過第四內剎車片中央的通孔。剎車時的軸向力擠壓第三外剎車片貼緊到第三內剎車片而產生剎車力，同時軸向力通過第三外剎車片傳導到第三彈簧，再經過第三彈簧傳導到第一外剎車片，進而擠壓第一外剎車貼緊到第一內剎車片而產生剎車力。第四剎車組的剎車過程與第三剎車組的剎車過程類似。通過在繞線輪兩端增加剎車組，可以進一步提高剎車力。