[0001]
本實用新型涉道路建設的及技術領域，尤其涉及一種道路波形鋼護防護欄立柱。
背景技術：
[0002]
波形護欄（corrugated beam barrier），是一種為公路防撞而設施的護欄，是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。
[0003]
現有的環山公路等護欄多采用波形護欄，波形護欄由立柱和波形鋼護組成，而立柱與波形護欄之間一般通過環形金屬圈作為連接件，該連接件具有一定的緩沖作用，可以減弱汽車撞擊護欄的沖擊力，但是這種效果不佳，不能夠很好地起到緩沖作用；而且環山公路人員和車輛相對稀少，一旦有車輛撞擊護欄，出現車禍，不能夠及時報警和急救，耽誤救援時間，而且不及時處理，還會影響后來車輛的行駛安全，嚴重威脅到受傷人員和其他駕駛員的生命財產安全。
[0004]
因此，有必要提供一種新的道路波形鋼護防護欄立柱解決上述技術問題。
技術實現要素：
[0005]
為解決上述技術問題，本實用新型提供一種具有緩沖作用和定點報警的道路波形鋼護防護欄立柱。
[0006]
本實用新型提供的道路波形鋼護防護欄立柱包括：立柱；供電結構，所述供電結構安裝于所述立柱的頂面；設備室，所述設備室設于所述立柱的內部；報警結構，所述報警結構安裝于所述設備室的內部，所述報警結構包括報警發射器、通電槽、連通器、第一彈簧和連接板，所述報警發射器安裝于所述立柱的內部，兩個所述通電槽分別設于所述設備室的頂面和底面，且頂面的所述通電槽與所述供電結構之間電性連接，一個所述連通器安裝于所述設備室的側壁，所述第一彈簧的一端固定于所述設備室的側壁，所述第一彈簧的另一端固定于所述連接板的一側面，且另一個所述連通器安裝于所述連接板的一側面；緩沖結構，所述緩沖結構滑動連接于所述設備室的內部，所述緩沖結構包括緩沖塊和第二彈簧，所述緩沖塊的底面滑動連接于所述設備室的內部，所述第二彈簧的一端固定于所述連接板的另一側面，另一端固定于所述緩沖塊的底面；護欄結構，所述護欄結構安裝于所述緩沖塊的頂面，所述護欄結構包括波形鋼護和螺栓，所述波形鋼護安裝于所述緩沖塊的頂面，所述波形鋼護通過所述螺栓與所述緩沖塊的頂面螺紋連接；鎖定結構，所述鎖定結構設于所述立柱的內部和所述連接板的內部，所述鎖定結構包括伸縮槽、限位柱、第三彈簧、限位槽和擠壓桿，兩個所述伸縮槽設于所述立柱內部，兩個所述限位柱分別滑動連接于兩個所述伸縮槽的內部，兩個所述第三彈簧分別套于兩個所述限位柱的外壁，兩個所述限位槽分別設于所述連接板的頂端內部和底端內部，且兩個所述限位柱的頂端分別與兩個所述限位槽之間卡和連接，兩個所述擠壓桿分別滑動連接于兩個所述限位槽的內部，且所述擠壓桿的頂端抵觸所述緩沖塊的底面，其底端抵觸所述限位柱的頂端。
[0007]
優選的，所述供電結構包括太陽能板、蓄電池和電線，所述太陽能板安裝于所述立
柱的頂面，所述蓄電池安裝于所述立柱的內部，所述太陽能板與所述蓄電池之間通過所述電線電性連接，且所述蓄電池與所述報警發射器、一個所述通電槽和兩個所述連通器之間通過所述電線電性連接。
[0008]
優選的，兩個所述連通器與所述蓄電池之間電性連接，且兩個所述連通器之間抵觸并電性連接。
[0009]
優選的，所述緩沖塊的頂面為向下傾斜5度的斜面。
[0010]
優選的，所述連接板呈u型結構，且所述連接板的頂面和底面分別滑動連接于兩個所述通電槽的內部。
[0011]
優選的，所述第一彈簧的最大壓縮距離大于兩個所述連通器之間的最大距離，且所述連接板在所述通電槽內部的滑動最大距離等于所述第一彈簧的最大壓縮距離。
[0012]
與相關技術相比較，本實用新型提供的道路波形鋼護防護欄立柱具有如下有益效果：
[0013]
本實用新型提供一種道路波形鋼護防護欄立柱，一旦車輛對所述波形鋼護進行撞擊，所述波形鋼護擠壓所述緩沖塊，所述緩沖塊通過壓縮所述第二彈簧來初步降低撞擊帶來的沖擊力，如果沖擊力很大時，所述緩沖塊的底端將會抵觸所述擠壓桿，所述擠壓桿將所述限位桿推離所述限位槽，使得所述連接板能夠滑動，沖擊力傳遞到所述連接板上，所述連接板則通過壓縮所述第一彈簧來進一步減小沖擊力，最終兩個所述連通器相互抵觸，說明沖擊力巨大，事故嚴重，急需救援，所述報警發射器將會啟動，并向交警監控中心發出指令。這樣的設計不僅提高了護欄的保護能力和降低沖擊能力，還能夠使得所述報警發射器在必要時才會啟動，避免一些輕微刮蹭就導致所述報警發射器啟動的情況，給救援人員帶來不必要的麻煩。
附圖說明
[0014]
圖1為本實用新型提供的道路波形鋼護防護欄立柱的一種較佳實施例的結構示意圖；
[0015]
圖2為圖1所示的側視的結構示意圖；
[0016]
圖3為圖1所示的報警結構的截面示意圖；
[0017]
圖4為圖3所示的a區域的放大示意圖；
[0018]
圖5為圖3所示的供電結構的電路示意圖。
[0019]
圖中標號：1、立柱，2、護欄結構，21、波形鋼護，22、螺栓，3、供電結構，31、太陽能板，32、蓄電池，33、電線，4、設備室，5、報警結構，51、報警發射器，52、通電槽，53、連通器，54、第一彈簧，55、連接板，6、緩沖結構，61、緩沖塊，62、第二彈簧，7、鎖定結構，71、伸縮槽，72、限位柱，73、第三彈簧，74、限位槽，75，擠壓桿。
具體實施方式
[0020]
下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。
[0021]
請結合參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，其中，圖1為本實用新型提供的道路波形鋼護防護欄立柱的一種較佳實施例的結構示意圖；圖2為圖1所示的側視的結構示意圖；圖3為圖1所示的報警結構的截面示意圖；圖4為圖3所示的a區域的放大示意圖；圖5為圖3所示的供
電結構的電路示意圖。道路波形鋼護防護欄立柱包括：立柱1；供電結構3，所述供電結構3安裝于所述立柱1的頂面；設備室4，所述設備室4設于所述立柱1的內部；報警結構5，所述報警結構5安裝于所述設備室4的內部，所述報警結構5包括報警發射器51、通電槽52、連通器53、第一彈簧54和連接板55，所述報警發射器51安裝于所述立柱1的內部，兩個所述通電槽52分別設于所述設備室4的頂面和底面，且頂面的所述通電槽52與所述供電結構3之間電性連接，一個所述連通器53安裝于所述設備室4的側壁，所述第一彈簧54的一端固定于所述設備室4的側壁，所述第一彈簧54的另一端固定于所述連接板55的一側面，且另一個所述連通器53安裝于所述連接板55的一側面；緩沖結構6，所述緩沖結構6滑動連接于所述設備室4的內部，所述緩沖結構6包括緩沖塊61和第二彈簧62，所述緩沖塊61的底面滑動連接于所述設備室4的內部，所述第二彈簧62的一端固定于所述連接板55的另一側面，另一端固定于所述緩沖塊61的底面；護欄結構2，所述護欄結構2安裝于所述緩沖塊61的頂面，所述護欄結構2包括波形鋼護21和螺栓22，所述波形鋼護21安裝于所述緩沖塊61的頂面，所述波形鋼護21通過所述螺栓22與所述緩沖塊61的頂面螺紋連接；鎖定結構7，所述鎖定結構7設于所述立柱1的內部和所述連接板55的內部，所述鎖定結構7包括伸縮槽71、限位柱72、第三彈簧73、限位槽74和擠壓桿75，兩個所述伸縮槽71設于所述立柱1內部，兩個所述限位柱72分別滑動連接于兩個所述伸縮槽71的內部，兩個所述第三彈簧73分別套于兩個所述限位柱72的外壁，兩個所述限位槽74分別設于所述連接板55的頂端內部和底端內部，且兩個所述限位柱72的頂端分別與兩個所述限位槽74之間卡和連接，兩個所述擠壓桿75分別滑動連接于兩個所述限位槽74的內部，且所述擠壓桿75的頂端抵觸所述緩沖塊61的底面，其底端抵觸所述限位柱72的頂端。
[0022]
在具體實施過程中，如圖1、圖2和圖3所示，所述供電結構3包括太陽能板31、蓄電池32和電線33，所述太陽能板31安裝于所述立柱1的頂面，所述蓄電池32安裝于所述立柱1的內部，所述太陽能板31與所述蓄電池32之間通過所述電線33電性連接，且所述蓄電池32與所述報警發射器51、一個所述通電槽52和兩個所述連通器53之間通過所述電線33電性連接，設置所述供電結構3是因為山路崎嶇，供電設施成本高，采用太陽能為所述報警結構5供電可節省成本，同時節能環保。
[0023]
在具體實施過程中，如圖3所示，兩個所述連通器53與所述蓄電池32之間電性連接，且兩個所述連通器53之間抵觸并電性連接，為了兩個所述連通器53抵觸時，電路連通，所述報警發射器51才能夠發出信號。
[0024]
在具體實施過程中，如圖2和圖3所示，所述緩沖塊61的頂面為向下傾斜5度的斜面，所述波形鋼護21安裝在所述緩沖塊61的頂面，所述緩沖塊61的頂面為斜面，使得所述波形鋼護21向下傾斜，這樣車輛撞擊所述波形鋼護21時，沖擊力向下，使得撞擊車輛不會沖出護欄。
[0025]
在具體實施過程中，如圖3 所示，所述連接板55呈u型結構，且所述連接板55的頂面和底面分別滑動連接于兩個所述通電槽52的內部，為了能夠讓所述連接板55在所述通電槽52內直線滑動，同時所述蓄電池32可以給所述連接板55側面的所述連通器53供電。
[0026]
在具體實施過程中，如圖3所示，所述第一彈簧54的最大壓縮距離大于兩個所述連通器53之間的最大距離，且所述連接板55在所述通電槽52內部的滑動最大距離等于所述第一彈簧54的最大壓縮距離，為了所述第一彈簧54到達最大壓縮距離之前，所述連接板55側
壁上的所述連通器53能能夠抵觸到所述設備室4的側壁。
[0027]
本實用新型提供的道路波形鋼護防護欄立柱的工作原理如下：
[0028]
所述太陽能板31將光能轉化成電能，儲存在所述蓄電池32內，所述蓄電池32通過所述電線33給所述報警發射器51、通電槽52和所述連通器53供電。一旦車輛對所述波形鋼護21進行撞擊，會使得所述波形鋼護21擠壓所述緩沖塊61，所述緩沖板61在所述設備室4內滑動的同時壓縮所述第二彈簧62，所述第二彈簧62推動所述連接板55，沖擊力很小時，所述第二彈簧62不會到達最大壓縮距離，就不會使得所述限位柱72離開所述限位槽74的內部，所述連接板55則無法滑動。當所述波形鋼護21受到的沖擊力很大，所述第二彈簧62會被所述緩沖塊61壓縮到最短位置，所述緩沖塊61的底端抵觸所述擠壓桿75，所述擠壓桿75滑進所述限位槽74內，并向下擠壓所述限位柱72，所述限位柱72在所述伸縮槽71內向下滑，同時壓縮所述第三彈簧73，所述擠壓桿75完全進入所述限位槽74內部時，所述限位柱72恰好完全進入到所述伸縮槽71內，即不在與所述連接板55卡和連接，所述連接板55則在所述通電槽52內滑動，壓縮所述第一彈簧54，直至所述連接板55一側壁上的所述連通器53抵觸所述設備室4側壁上的另一個所述連通器53，使得電路連通，觸發所述報警發射器51，每一個所述立柱1內的所述報警發射器51都有唯一編號，受到撞擊的所述報警發射器51將自身編號發送到交警監控中心，再由交警監控中心發起救援等措施。
[0029]
與相關技術相比較，本實用新型提供的道路波形鋼護防護欄立柱具有如下有益效果：
[0030]
本實用新型提供一種道路波形鋼護防護欄立柱，一旦車輛對所述波形鋼護21進行撞擊，所述波形鋼護21擠壓所述緩沖塊61，所述緩沖塊61通過壓縮所述第二彈簧62來初步降低撞擊帶來的沖擊力，如果沖擊力很大時，所述緩沖塊61的底端將會抵觸所述擠壓桿75，所述擠壓桿75將所述限位桿74推離所述限位槽74，使得所述連接板55能夠滑動，沖擊力傳遞到所述連接板55上，所述連接板55則通過壓縮所述第一彈簧54來進一步減小沖擊力，最終兩個所述連通器53相互抵觸，說明沖擊力巨大，事故嚴重，急需救援，所述報警發射器51將會啟動，并向交警監控中心發出指令。這樣的設計不僅提高了護欄的保護能力和降低沖擊能力，還能夠使得所述報警發射器51在必要時才會啟動，避免一些輕微刮蹭就導致所述報警發射器51啟動的情況，給救援人員帶來不必要的麻煩。
[0031]
以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。