本實用新型涉及橋梁建設領域，具體是一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系。
背景技術：
隨著城市路網升級擴容，越來越多的高架道路被采用并且采用預制裝配化施工方式，由此不斷出現新建橋梁位于既有橋梁的正上方或小角度斜交的情形，須在既有橋梁上方新建橋梁，也即“橋上架橋”，這類橋梁建設具有施工場地空間有限、新建與既有橋梁基礎緊鄰、新建工程的現澆構架和拼裝節段重量大、需借用既有橋面搭設支架和節段運輸、施工難度大且安全風險高，其建造技術值得系統研究，同時在城市中基坑、地下結構的施工往往越來越多地影響到鄰近的樁基、建筑物，不僅對基坑支護設計、基坑施工技術帶來挑戰，而且基坑開挖的施工會在鄰近樁基產生附加位移和內力，甚至影響既有建筑的安全和穩定性，導致既有橋梁承載能力有限，因此對鄰近樁基基坑施工問題進行研究，對于新建橋梁現澆橫梁的支架體系具有重要的工程實際意義。
但是，目前市面上傳統的現澆新建橋梁橫梁的支架體系，不能在承載能力有限的既有橋梁上安全可靠的施工，且沒有足夠的穩定性。
技術實現要素：
本實用新型的目的在于提供一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系，包括既有橋梁，所述既有橋梁兩側對稱設置有承臺，一側所述承臺頂部固定連接有第一新建橋墩，另一側所述承臺頂部固定連接有第二新建橋墩，所述第一新建橋墩和所述第二新建橋墩前后兩側設置有支撐機構，所述支撐機構包括第一鋼管柱、第三分配梁、貝雷梁、第二分配梁、墊梁、第一分配梁、方木和第二鋼管柱，所述第一鋼管柱設置在第一新建橋墩前后兩側，每側有第一鋼管柱兩根，所述第二鋼管柱設置在第二新建橋墩前后兩側，每側有第二鋼管柱兩根，每側所述第一鋼管柱和所述第二鋼管柱頂部均固定連接有第三分配梁，所述第三分配梁頂部設置有貝雷梁，所述貝雷梁頂部設置有第二分配梁，每側所述第二分配梁頂部設置有墊梁，兩所述墊梁頂部設置有第一分配梁，所述第一分配梁頂部設置有方木，所述第一新建橋墩和所述第二新建橋墩頂部固定連接有橫梁，所述橫梁內設置有節段梁，所述方木與所述橫梁底部緊密貼合。
作為本實用新型進一步的方案：所述第一鋼管柱和所述第二鋼管柱底部固定連接有鋼板，所述第一鋼管柱和第二鋼管柱外壁與鋼板頂部固定連接有加強筋，所述第一鋼管柱和所述第二鋼管柱通過鋼板與相對的承臺頂部由通過螺栓固定連接。
作為本實用新型再進一步的方案：所述第三分配梁為兩個并在一起的工字鋼。
作為本實用新型再進一步的方案：所述第二分配梁為均勻分布在貝雷梁頂部的工字鋼組成。
作為本實用新型再進一步的方案：所述墊梁為兩個并在一起的工字鋼，且墊梁中心線與貝雷梁中心線重合。
作為本實用新型再進一步的方案：所述第一分配梁為鋪設在兩所述墊梁頂部的工字鋼組成。
作為本實用新型再進一步的方案：所述支撐機構還包括第一橋面鋼管柱、第二橋面鋼管柱和第三橋面鋼管柱各四根，第一橋面鋼管柱、第二橋面鋼管柱和第三橋面鋼管柱底部與既有橋梁的橋面固定連接，所述第一橋面鋼管柱、第二橋面鋼管柱和第三橋面鋼管柱的頂部設置有第三分配梁，且與貝雷梁底部預留有間隙。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
1.本實用新型通過在第一新建橋墩和第二新建橋墩前后兩側設置支撐機構，能夠在承載能力有限的既有橋梁上方安全可靠地現澆新建橋梁橫梁，且不超過正常使用極限狀態和承載能力極限狀態。
2.本實用新型在既有橋梁橋面設置第一橋面鋼管柱，第二橋面鋼管柱和第三橋面鋼管柱減小貝雷梁的撓度，提高穩定性，且并沒有提高設計與施工的復雜程度。
3.本實用新型的支撐機構結構簡單，安裝、拆除便捷。
附圖說明
圖1為一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系的結構示意圖。
圖2為一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系的側視圖。
圖3為一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系的俯視圖。
圖4為本實用新型中第二實施例的結構示意圖。
圖中：既有橋梁1、承臺2、第一新建橋墩3、支撐機構4、第一鋼管柱401、第三分配梁402、貝雷梁403、第二分配梁404、墊梁405、第一分配梁406、方木407、第二鋼管柱408、第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410、第三橋面鋼管柱411、節段梁5、橫梁6、第二新建橋墩7。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
實施例一：
請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，一種現澆新建橋梁橫梁的支架體系，包括既有橋梁1，既有橋梁1兩側對稱設置有承臺2，一側承臺2頂部固定連接有第一新建橋墩3，另一側承臺頂部固定連接有第二新建橋墩7，第一新建橋墩3和第二新建橋墩7前后兩側設置有支撐機構4，支撐機構4包括第一鋼管柱401、第三分配梁402、貝雷梁403、第二分配梁404、墊梁405、第一分配梁406、方木407和第二鋼管柱408，第一鋼管柱401設置在第一新建橋墩3前后兩側，每側有第一鋼管柱401兩根，第二鋼管柱408設置在第二新建橋墩7前后兩側，每側有第二鋼管柱408兩根，每側第一鋼管柱401和第二鋼管柱408頂部均固定連接有第三分配梁402，第三分配梁402頂部設置有貝雷梁403，貝雷梁403頂部設置有第二分配梁404，每側第二分配梁404頂部設置有墊梁405，兩墊梁405頂部設置有第一分配梁406，第一分配梁406頂部設置有方木407，第一新建橋墩3和第二新建橋墩7頂部固定連接有橫梁6，橫梁6內設置有節段梁5，方木407與橫梁6底部緊密貼合，第一鋼管柱401和第二鋼管柱408底部固定連接有鋼板，第一鋼管柱401和第二鋼管柱408外壁與鋼板頂部固定連接有加強筋，第一鋼管柱401和第二鋼管柱408通過鋼板與相對的承臺2頂部由通過螺栓固定連接，第三分配梁402為兩個并在一起的工字鋼，第二分配梁404為均勻分布在貝雷梁403頂部的工字鋼組成，墊梁405為兩個并在一起的工字鋼，且墊梁405中心線與貝雷梁403中心線重合，第一分配梁406為鋪設在兩墊梁405頂部的工字鋼組成。
貝雷梁在現有橋梁施工建設領域當中較為常見的一種快速易建工程施工橋梁，是由貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架之間通常以發窗為連接構件，貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m。貝雷梁用途：因為架設迅速，機動性強，戰時多用于河道、斷崖處架設簡易橋梁，現多用于工程施工，如龍門吊，施工平臺，工程便道橋梁等。貝雷梁技術特點：貝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的連續現澆梁中，為支架提供了前提條件。在掛籃，高速公路跨河施工中，也可以為施工提供便道，增加施工的快捷與方便。
因既有橋梁1的影響，新建橋梁的橋墩無法采用其他墩位常規的獨柱墩，故采用雙柱門式墩，在第一新建橋墩3前后兩側對稱設置有第一鋼管柱401兩個和第二新建橋墩7的前后兩側對稱設置有第二鋼管柱408，第一鋼管柱401與第一新建橋墩3和第一鋼管柱401與第一新建橋墩3在一條直線上，并保證承臺2中心受力從下至上，第一鋼管柱401和第二鋼管柱408依次通過架設第三分配梁402、貝雷梁403、第二分配梁404、墊梁405、第一分配梁406、方木407等組成支架體系，貝雷梁403和第一鋼管柱401和第二鋼管柱408為主要受力構件，在橫梁6澆筑過程中，施工荷載經由貝雷梁403、第一鋼管柱401和第二鋼管柱408傳遞至承臺2，僅依靠貝雷梁403、第一鋼管柱401和第二鋼管柱408來承擔墩頂施工作業面的節段梁5自重及施工荷載，則不會對既有橋梁造成影響，但有可能導致橫梁的跨中撓度過大。
實施例二：
如圖4所示，本實施例在實施例一的基礎上，支撐機構4還包括第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410和第三橋面鋼管柱411各四根，第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410和第三橋面鋼管柱411底部與既有橋梁1的橋面固定連接，第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410和第三橋面鋼管柱411的頂部設置有第三分配梁402，且與貝雷梁403底部預留有間隙。
為了解決現澆新建橋梁橫梁6的跨中撓度過大的問題，本實施例提供了一種在承載能力有限的既有橋梁1上方現澆新建橋梁的橫梁6時所需要的支架體系，通過在支承于既有橋梁1橋面的第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410和第三橋面鋼管柱411的頂部設置有第三分配梁402，且與貝雷梁403之間預留一定間距，在澆筑過程中，貝雷梁403下撓并與第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410和第三橋面鋼管柱411的頂部設置有第三分配梁402接觸，每一根第一橋面鋼管柱409、第二橋面鋼管柱410和第三橋面鋼管柱411作為貝雷梁403的一個支座而開始受力承載，貝雷梁403由單跨簡支梁形式轉變為多跨連續梁形式，有效的減小了貝雷梁403的下撓，從而控制貝雷梁403的下撓在容許范圍內，通過計算設計，施加在既有橋梁1橋面上的荷載小于既有橋梁1橋面的原荷載設計值，使其能夠安全可靠地承受荷載，這樣既合理利用了既有橋梁1橋面的承載能力，又控制貝雷梁403的下撓在容許范圍內，以滿足正常使用極限狀態和承載能力極限狀態。
盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。