1.本技術涉及道路建設施工的領域，尤其是涉及一種路基擋水結構。
背景技術：
2.如果在地勢平坦或者地勢低洼處建設道路，需要在地面挖掘基坑，由于基坑相對于周圍環境地勢較低，周圍環境中雨水、滯水容易匯聚到路基基坑內，在基坑內形成積水。
3.申請公布號為cn105672334a的中國發明專利公開了一種采用擋水板在地勢低洼地帶進行分段式路基擋水施工方法，包括將預建設路基分成多個擋水施工段，在第一擋水施工段外周挖設集水溝及集水井，采用前擋水板搭接后擋水板的方式在第一擋水施工段的集水溝外側設置擋水板，在集水井中設置水泵通過水泵排出集水井中的積水，進行第一擋水施工段路基基建作業，采用三側挖設集水溝及設置擋水板方式進行后續擋水施工段擋水基建作業六個步驟。
4.其中，連接擋水板時，將前一擋水板的密封橡膠條拼貼在后一擋水板的支架安裝槽處的擋水板本體上，在拼接處露出磁條設置槽的密封橡膠條部分作為密封件，前一擋水板的磁條對后一擋水板的擋水板本體的磁吸附力為壓實力，從而實現前后擋水板拼接處的壓實密封。
5.針對上述中的相關技術，發明人認為：兩塊擋水板之間通過磁吸附力拼接起來，使用一段時間后，容易出現磁條消磁的情況，進而使兩塊擋水板之間的連接強度減小，進而容易出現擋水板脫落的情況發生，進而影響擋水效果。
技術實現要素：
6.為了增強兩塊擋水板之間的連接強度，本技術提供一種路基擋水結構。
7.本技術提供的一種路基擋水結構采用如下的技術方案：
8.一種路基擋水結構，包括第一擋水板和第二擋水板，所述第一擋水板一側側壁上開設有插接槽，所述第二擋水板一側側壁上連接有與插接槽插接配合的插接塊，所述第一擋水板上設置有用于定位插接塊至插接槽內的定位組件，所述定位組件包括定位螺栓和定位螺母，所述定位螺栓穿過第一擋水板以及插接塊后與定位螺母螺紋配合。
9.通過采用上述技術方案，將第二擋水板上的插接塊插接至第一擋水板上的插接槽，再將定位螺栓穿過第一擋板以及插接塊后與定位螺母螺紋配合，使第一擋水板與第二擋水板的連接操作方便簡單，使第一擋水板與第二擋水板之間具有較好的連接強度，進而在一定程度上避免出現第一擋水板及第二擋水板脫落的情況發生，進而在一定程度上保證第一擋水板與第二擋水板的擋水效果。
10.可選的，所述第一擋水板開設有插接槽的一側滑移連接有凸塊，所述第二擋水板設置有插接塊的一側連接有凹槽；所述第一擋水板內設置有驅動凸塊與凹槽插接配合的驅動件。
11.通過采用上述技術方案，通過驅動件帶動第一擋水板上的凸塊滑移，使凸塊伸出
第一擋水板后與第二擋水板上的凹槽插接配合，進一步增強第一擋水板與第二擋水板之間的連接強度。
12.可選的，所述驅動件包括驅動桿，所述凸塊遠離凹槽的一端設置有第一引導斜面，在第一擋水板至第二擋水板的方向上，所述第一引導斜面至插接塊的距離逐漸減小；所述驅動桿端部與第一引導斜面抵觸，所述第一擋水板內設置有用于帶動驅動桿升降的升降組件；所述第一擋水板內設置有用于使凸塊完全回縮至第一擋水板內的回縮組件。
13.通過采用上述技術方案，通過升降組件帶動驅動桿上升，驅動桿上升，使驅動桿上端與凸塊上的第一引導斜面抵觸，使第一引導斜面受到朝向靠近凹槽方向的分力，使凸塊向靠近凹槽的方向移動，直至凸塊與第二擋水板的凹槽插接配合，使操作較為方便簡單。
14.可選的，所述驅動桿與第一引導斜面抵觸的一端設置有第二引導斜面，所述第二引導斜面與第一引導斜面平行設置。
15.通過采用上述技術方案，由驅動桿與第一引導斜面之間的點接觸更改為第二引導斜面與第一引導斜面之間的面接觸，使第一引導斜面的受力更加均勻，使凸塊能更好地向靠近凹槽的方向移動。
16.可選的，所述升降組件包括第三引導斜面和第四引導斜面，所述第三引導斜面設置于驅動桿遠離凸塊的一端，在第一擋水板至第二擋水板的方向上，所述第三引導斜面至插接塊的距離逐漸增大；所述第四引導斜面設置于插接塊伸入插接槽內的一端，所述第四引導斜面與第三引導斜面平行設置。
17.通過采用上述技術方案，當插接塊插接至插接槽內時，插接塊上的第四引導斜面與驅動桿上的第三引導斜面抵觸，使驅動桿受到朝上移動的分力，使驅動桿向上移動，使操作方便簡單。
18.可選的，所述回縮組件包括回縮塊和伸長彈簧，所述回縮塊連接于凸塊上，所述第一擋水板內開設有回縮槽，所述回縮塊滑移連接于回縮槽內，所述伸長彈簧一端與回縮塊遠離第二擋水板的一端連接、另一端與回縮槽遠離第二擋水板的一側側壁連接。
19.通過采用上述技術方案，當需要將第一擋水板與第二擋水板進行拆卸時，將定位螺母擰松，再將定位螺栓從第一擋水板和第二擋水板上的插接塊上取出，將第二擋水板向遠離第一擋水板的方向取出，凸塊在伸長彈簧的彈性作用力回縮至第一擋水板內，驅動桿向遠離凸塊的方向移動，進而方便將第一擋水板與第二擋水板拆卸。
20.可選的，所述第二擋水板上設置有用于限位凸塊的限位組件，所述限位組件包括限位螺栓和第一限位螺母，所述限位螺栓穿過第二擋水板及凸塊與第一限位螺母螺紋配合。
21.通過采用上述技術方案，當需要將凸塊定位于第二擋水板內時，將限位螺栓穿過第二擋水板以及凸塊后與第一限位螺母螺紋配合，在一定程度上增強第一擋水板與第二擋水板之間的連接強度。
22.可選的，所述限位螺栓上螺紋連接有第二限位螺母，且所述第二限位螺母與第一限位螺母抵緊。
23.通過采用上述技術方案，第二限位螺母的設置能在一定程度上防止第一限位螺母發生松動，進而保證第一擋水板與第二擋水板之間具有較好的連接強度。
24.綜上所述，本技術包括以下至少一種有益技術效果：
25.1.將第二擋水板上的插接塊插接至第一擋水板上的插接槽，再將定位螺栓穿過第一擋板以及插接塊后與定位螺母螺紋配合，使第一擋水板與第二擋水板的連接操作方便簡單，使第一擋水板與第二擋水板之間具有較好的連接強度，進而在一定程度上避免出現第一擋水板及第二擋水板脫落的情況發生，進而在一定程度上保證第一擋水板與第二擋水板的擋水效果；
26.2.通過驅動件帶動第一擋水板上的凸塊滑移，使凸塊伸出第一擋水板后與第二擋水板上的凹槽插接配合，進一步增強第一擋水板與第二擋水板之間的連接強度。
附圖說明
27.圖1是本技術實施例的整體結構示意圖；
28.圖2是沿圖1中a
?
a線的剖視圖；
29.圖3是圖1中定位組件的結構示意圖；
30.圖4是圖1中限位組件的結構示意圖。
31.附圖標記說明：1、第一擋水板；11、插接槽；12、凸塊；13、第一引導斜面；2、第二擋水板；21、插接塊；22、凹槽；3、定位組件；31、定位螺栓；32、定位螺母；4、驅動桿；41、第二引導斜面；5、升降組件；51、第三引導斜面；52、第四引導斜面；6、回縮組件；61、回縮塊；62、伸長彈簧；63、回縮槽；7、限位組件；71、限位螺栓；72、第一限位螺母；73、第二限位螺母。
具體實施方式
32.以下結合附圖1
?
2對本技術作進一步詳細說明。
33.本技術實施例公開一種路基擋水結構。參照圖1，路基擋水結構包括第一擋水板1和第二擋水板2。
34.參照圖1和圖2，第一擋水板1與第二擋水板2外形均設置成長方體形，第一擋水板1側壁上開設有插接槽11，第二擋水板2側壁上固定連接有插接塊21，插接塊21外形設置成長方體形，且插接塊21與插接槽11插接配合。
35.參照圖2和圖3，第一擋水板1上設置有用于定位插接塊21于插接槽11內的定位組件3，定位組件3包括定位螺栓31和定位螺母32，定位螺栓31沿水平方向穿過第一擋水板1以及插接塊21后與定位螺母32螺紋配合，且定位螺母32靠近第一擋水板1的一端端面與第一擋水板1抵緊。
36.參照圖2，第一擋水板1開設有插接槽11的一側滑移連接有凸塊12，凸塊12位于插接塊21上方，凸塊12外形設置成長方體形，凸塊12沿水平方向滑移。第二擋水板2設置有插接塊21的一側開設有凹槽22。
37.參照圖2，凸塊12遠離凹槽22的一端設置有第一引導斜面13，在第一擋水板1至第二擋水板2的方向上，第一引導斜面13至插接塊21的距離逐漸減小。
38.參照圖2，第一擋水板1內設置有驅動凸塊12與凹槽22插接配合的驅動件，驅動件包括驅動桿4。驅動桿4沿豎直方向滑移連接于第一擋水板1內，驅動桿4上端設置有第二引導斜面41，第二引導斜面41與第一引導斜面13平行設置，且第二引導斜面41可與第一引導斜面13抵觸。
39.參照圖2，第一擋水板1內設置有帶動驅動桿4升降的升降組件5，升降組件5包括第
三引導斜面51和第四引導斜面52。第三引導斜面51設置于驅動桿4下端，在第一擋水板1至第二擋水板2的方向上，第三引導斜面51至插接塊21的距離逐漸增大。第四引導斜面52設置于插接塊21伸入插接槽11內的一端，第四引導斜面52與第三引導斜面51平行設置。
40.參照圖2，第一擋水板1內設置有用于使凸塊12完全回縮至第一擋水板1內的回縮組件6，回縮組件6包括回縮塊61和伸長彈簧62?；乜s塊61一體設置于凸塊12上，第一擋水板1內開設有水平設置的回縮槽63，回縮塊61沿水平方向滑移連接于回縮槽63內。伸長彈簧62一端與回縮塊61遠離第二擋水板2的一端固定連接、另一端與回縮槽63遠離第二擋水板2的一側側壁固定連接。
41.參照圖2和圖4，第二擋水板2上設置有用于限位凸塊12的限位組件7，限位組件7包括限位螺栓71和第一限位螺母72，限位螺栓71穿過第二擋水板2及凸塊12后與第一限位螺母72螺紋配合，第一限位螺母72靠近第二擋水板2的一端端壁與第二擋水板2抵緊。
42.參照圖2和圖4，限位螺栓71上螺紋連接有第二限位螺母73，第一限位螺母72位于第二擋水板2與第二限位螺母73之間。第二限位螺母73靠近第二擋水板2的一端端壁與第一限位螺母72遠離第二擋水板2的一端端壁抵緊。
43.本技術實施例一種路基擋水結構的實施原理為：
44.將第二擋水板2上的插接塊21插接至第一擋水板1上的插接槽11，此時插接塊21上的第四引導斜面52與驅動桿4上的第三引導斜面51抵觸，使驅動桿4受到朝上移動的分力，使驅動桿4向上移動，使驅動桿4上端的第二引導斜面41與凸塊12上的第一引導斜面13抵觸，使第一引導斜面13受到朝向靠近凹槽22方向的分力，使凸塊12向靠近凹槽22的方向移動，直至凸塊12與第二擋水板2的凹槽22插接配合。
45.將定位螺栓31穿過第一擋板以及插接塊21后與定位螺母32螺紋配合。將限位螺栓71穿過第二擋水板2及凸塊12后與第一限位螺母72螺紋配合，再將第二限位螺母73螺紋連接于限位螺栓71上，第二限位螺母73與第一限位螺母72抵緊。
46.以上均為本技術的較佳實施例，并非依此限制本技術的保護范圍，故：凡依本技術的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本技術的保護范圍之內。