一種采用木橋面的柔性人行懸索橋的制作方法

一種采用木橋面的柔性人行懸索橋
1技術領域
1.本發(fā)明涉及人行懸索橋技術領域，特別地，涉及一種采用木橋面的柔性人行懸索橋。
2

背景技術：

2.懸索橋是以主索為主要承重結構的橋梁，懸索橋可分為剛性懸索橋和柔性懸索橋，剛性懸索橋具有強大的加勁梁，多用于大跨度橋梁，柔性懸索橋可僅設置橋面系，一般用于山區(qū)、中小河流等以人行為主的橋梁。
3.國內景區(qū)的人行懸索橋以剛性懸索橋為主，剛性懸索橋具有橋梁整體剛度大，跨越能力強等優(yōu)點，但也存在以下不足：剛性懸索橋的橋塔一般較高，主纜需配置邊跨，工程造價較高，高大的橋塔顯得突兀，對自然景觀造成不利影響；行走在剛性懸索橋上的游客沒有晃動感，用戶體驗差。
4.目前，柔性懸索橋設置兩根主纜，加勁梁位于主纜的下方，通過吊桿將加勁梁上的荷載傳遞到主纜，懸索橋主纜通常比較粗壯，兩端的錨固系統(tǒng)非常復雜，在橋塔位置需設置主索鞍，在錨碇位置需設置散索鞍，索鞍制作與安裝繁瑣，施工復雜。
5.鑒于此，有必要提出一種采用木橋面的柔性人行懸索橋以在提高用戶體驗感的同時解決或至少緩解上述缺陷。
3

技術實現要素：

6.本發(fā)明提供的采用木橋面的柔性人行懸索橋，解決了現有的懸索橋由于僅僅通過兩根主纜承力，主纜兩端的錨固系統(tǒng)施工復雜的技術問題。
7.為實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：
8.一種采用木橋面的柔性人行懸索橋，包括錨碇、橋塔、主纜、橋面系以及側防護系，兩個錨碇相對地設置在兩個橋頭端，兩個橋塔相對地設置在兩個錨碇之間，橋塔靠近對應的錨碇布設，橋塔凸出于錨碇的頂面設置，橋塔的頂部凸出段設有懸索轉向滑輪和線纜轉向滑輪，懸索轉向滑輪處于線纜轉向滑輪的上方，兩個懸索轉向滑輪相對地設于頂部凸出段的寬向兩側，線纜轉向滑輪處于兩個懸索轉向滑輪之間，至少三個線纜轉向滑輪沿橋寬方向間隔布設，錨碇上設有懸索錨固滑輪和線纜錨固滑輪，懸索錨固滑輪處于線纜錨固滑輪的上方，線纜錨固滑輪和線纜轉向滑輪一一對應布設，懸索錨固滑輪和懸索轉向滑輪一一對應布設，主纜與線纜轉向滑輪一一對應布設，主纜的端部穿過對應的線纜轉向滑輪和線纜錨固滑輪后折彎搭接在主纜的纜體上，側防護系和懸索錨固滑輪一一對應布設，側防護系設于橋面系的側邊上，橋面系包括沿橋橫向鋪設在主纜上的拼接木板單元，多個拼接木板單元沿縱橋向間隔設置，側防護系的上端部穿過對應的懸索錨固滑輪后固定在懸索錨固滑輪位置處，側防護系的下部向下延伸并與拼接木板單元連接。
9.進一步地，拼接木板單元包括方木、人行木板、u型扣以及連接插銷，人行木板沿橫橋向鋪設，u型扣從人行木板的頂面穿過人行木板以及對應的主纜后通過連接插銷鎖緊，方
木填充在人行木板的底面和主纜之間，u型扣的上表面與人行木板的上表面平齊布設。
10.進一步地，多個u型扣沿橫橋向間隔排布。
11.進一步地，側防護系包括剛性防護單元和柔性防護單元，柔性防護單元設于剛性防護單元的外側，多個剛性防護單元沿縱橋向間隔排布，剛性防護單元包括倒t型連接件、連接底座以及人行欄桿立柱，倒t型連接件沿橫橋向鋪設，倒t型連接件的豎邊設于相鄰的兩個人行木板之間，倒t型連接件的橫邊沿縱橋向插入對應側的人行木板和方木之間并通過u型扣鎖緊，兩個底座沿橫橋向相對地布設，底座設于對應的人行木板的表面且與倒t型連接件的豎板焊接，人行欄桿立柱與底座一一對應布設，人行欄桿立柱沿垂直于所底板的表面方向固定設于底板上。
12.進一步地，柔性防護單元包括防護懸索和防護吊索，防護懸索的端部穿過對應的懸索轉向滑輪和懸索錨固滑輪后折彎搭接在懸索的索體上，多根防護吊索沿縱橋向間隔排布，防護吊索的上部與對應側的防護懸索連接，防護吊索的下部與對應側的倒t型連接件連接。
13.進一步地，懸索轉向滑輪包括預埋在橋塔的頂部凸出段上的懸索滑輪架以及可轉動地設于懸索滑輪架上的懸索轉動滑輪，主纜轉向滑輪包括預埋在橋塔的頂部凸出段上的線纜滑輪架以及可轉動地設于線纜滑輪架上的線纜轉動滑輪，主纜的數量為5至9根。
14.進一步地，人行木板的寬度為20-30厘米，沿縱橋向相鄰的兩個人行木板的間距為1-3厘米，沿縱橋向相鄰的兩個剛性防護單元的間距為1-2米。
15.進一步地，采用木橋面的柔性人行懸索橋還包括與錨碇對應布設的抗風裝置，抗風裝置包括一一對應布設的抗風錨固樁和抗風纜，錨碇的兩側分別設有抗風錨固樁，抗風錨固樁的頂部設有風纜錨固滑輪，抗風纜的第一端與處于橋面系端部的倒t型連接件連接，抗風纜的第二端穿過風纜錨固滑輪后與抗風纜的第一端交叉，抗風纜的第二端與處于橋面系中部的倒t型連接件連接。
16.進一步地，風纜錨固滑輪包括預埋在抗風錨固樁的頂部的風纜輪架以及可轉動地設于風纜輪架上的風纜轉動輪。
17.進一步地，風纜錨固滑輪與線纜錨固滑輪水平平齊布設。
18.本發(fā)明具有以下有益效果：
19.本發(fā)明的采用木橋面的柔性人行懸索橋，包括錨碇、橋塔、主纜、橋面系以及側防護系5。通過兩個錨碇沿縱橋向相對地設置在兩個橋頭端，兩個橋塔沿縱橋向相對地設置在兩個錨碇之間，橋塔與錨碇一一對應布設，錨碇錨固在對應的橋頭端，通過橋塔與錨碇一一對應布設，橋塔靠近對應的錨碇布設，兩個錨碇以及兩個橋塔處于同一直線上，便于使主纜張緊在兩個錨碇之間并承載橋面系；通過設置至少三個線纜轉向滑輪沿橋寬方向間隔布設，拼接木板單元沿橋橫向鋪設在所有的主纜上，相對于現有的僅僅依靠兩根主纜承力，減少了單根主纜的承載載荷，進而減少了主纜的錨固要求；通過在橋塔的頂面凸出段上設有與主纜對應的線纜轉向滑輪，在錨碇的頂部設置于主纜對應的線纜錨固滑輪，主纜的端部繞過預埋在橋塔上的線纜轉向滑輪和線纜錨固滑輪后搭接鎖緊，有利于避免橋面系的中部區(qū)域淌進水里，同時滑輪構造簡單、經濟實用，柔性人行懸索橋安裝和維修方便；通過兩個側防護相對地設于橋面系的兩側，在保證行人的體驗感的同時提高行人安全。
20.除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。
下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
4附圖說明
21.構成本技術的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。
22.在附圖中：
23.圖1是本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的采用木橋面的柔性人行懸索橋的橋型布置圖；
24.圖2是圖1中的采用木橋面的柔性人行懸索橋的俯視圖；
25.圖3是本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的采用木橋面的柔性人行懸索橋的部分平面圖；
26.圖4是本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的采用木橋面的柔性人行懸索橋的橫斷面圖；
27.圖5是圖1中的橋塔的部分結構示意圖；
28.圖6是本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的采用木橋面的柔性人行懸索橋的部分斷面圖；
29.圖7是圖1中的線纜轉向滑輪的結構示意圖。
30.其中，箭頭表示橫橋向。
31.圖例說明：
32.100、采用木橋面的柔性人行懸索橋；10、錨碇；11、懸索錨固滑輪；12、線纜錨固滑輪；20、橋塔；21、懸索轉向滑輪；22、線纜轉向滑輪；30、主纜；40、橋面系；41、拼接木板單元；411、方木；412、人行木板；413、u型扣；414、連接插銷；50、側防護系；51、剛性防護單元；511、倒t型連接件；512、連接底座；513、人行欄桿立柱；52、柔性防護單元；521、防護懸索；522、防護吊索；60、抗風裝置；61、抗風錨固樁；62、抗風纜。
5具體實施方式
33.應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
34.下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
35.需要說明，本發(fā)明實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
36.另外，在本發(fā)明中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護范圍之內。
37.請請參考圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6以及圖7，本發(fā)明提供的一個優(yōu)選實施例中的一種采用木橋面的柔性人行懸索橋100，包括錨碇10、橋塔20、主纜30、橋面系40以及側防護系50，兩個所述錨碇10沿縱橋向相對地設置在兩個橋頭端，兩個所述橋塔20沿縱橋向相對
地設置在兩個所述錨碇10之間，橋塔20與錨碇10一一對應布設，所述橋塔20靠近對應的所述錨碇10布設，所述橋塔20凸出于所述錨碇10的頂面設置，所述橋塔20的頂部凸出段設有懸索轉向滑輪21和線纜轉向滑輪22，所述懸索轉向滑輪21處于所述線纜轉向滑輪22的上方，兩個所述懸索轉向滑輪21相對地設于所述頂部凸出段的寬向兩側，所述線纜轉向滑輪22處于兩個所述懸索轉向滑輪21之間，至少三個所述線纜轉向滑輪22沿橋寬方向間隔布設，所述錨碇10上設有懸索錨固滑輪11和線纜錨固滑輪12，所述懸索錨固滑輪11處于所述線纜錨固滑輪12的上方，所述線纜錨固滑輪12和所述線纜轉向滑輪22一一對應布設，所述懸索錨固滑輪11和所述懸索轉向滑輪21一一對應布設，所述主纜30與所述線纜轉向滑輪22一一對應布設，所述主纜30的端部穿過對應的所述線纜轉向滑輪22和所述線纜錨固滑輪12后折彎搭接在所述主纜30的纜體上，所述側防護系50和所述懸索錨固滑輪11一一對應布設，所述橋面系40包括沿橋橫向鋪設在所述主纜30上的拼接木板單元41，多個所述拼接木板單元41沿縱橋向間隔設置，所述側防護系50的上端部穿過對應的所述懸索錨固滑輪11后固定在所述懸索錨固滑輪11位置處，所述側防護系50的下部向下延伸并與所述拼接木板單元41連接。
38.本發(fā)明的采用木橋面的柔性人行懸索橋100，包括錨碇10、橋塔20、主纜30、橋面系40以及側防護系50。采用剛柔并濟的結構體系，剛性支撐，柔性連接，通過兩個所述錨碇10沿縱橋向相對地設置在兩個橋頭端，兩個所述橋塔20沿縱橋向相對地設置在兩個所述錨碇10之間，橋塔20與錨碇10一一對應布設，錨碇10錨固在對應的橋頭端，通過橋塔20與錨碇10一一對應布設，所述橋塔20靠近對應的所述錨碇10布設，兩個錨碇10以及兩個橋塔20處于同一直線上，便于使主纜30張緊在兩個錨碇10之間并承載橋面系40；通過設置至少三個所述線纜轉向滑輪22沿橋寬方向間隔布設，拼接木板單元41沿橋橫向鋪設在所有的所述主纜30上，相對于現有的僅僅依靠兩根主纜承力，減少了單根主纜30的承載載荷，進而減少了主纜30的錨固要求；通過在橋塔20的頂面凸出段上設有與主纜30對應的線纜轉向滑輪22，在錨碇10的頂部設置于主纜30對應的線纜錨固滑輪12，主纜30的端部繞過預埋在橋塔20上的線纜轉向滑輪22和線纜錨固滑輪12后搭接鎖緊，有利于避免橋面系40的中部區(qū)域淌進水里，同時滑輪構造簡單、經濟實用，主纜30兩端的錨固系統(tǒng)簡單，人行懸索橋安裝和維修方便；通過兩個側防護相對地設于橋面系40的兩側，在保證行人的體驗感的同時提高行人安全。
39.可以理解地，本發(fā)明中，側防護系50包括對應布設的柔性防護單元52和剛性防護單元51，剛性防護單元51剛性支撐在橋面系40上用于行人握抓，以便于在橋面系40振動較大時給行人提供剛性支撐避免形成摔倒；柔性防護單元52設于剛性防護單元51的外側用于避免行人向外側傾倒，在設置柔性人行橋面系40提高用戶體驗感的同時下進行雙層防護，保證行人的安全性。可選地，柔性防護單元52可以包括柔性防護網。
40.請參考圖3和圖4，進一步地，所述拼接木板單元41包括方木411、人行木板412、u型扣413以及連接插銷414，所述人行木板412沿橫橋向鋪設，所述u型扣413從所述人行木板412的頂面穿過所述人行木板412以及對應的所述主纜30后通過所述連接插銷414鎖緊，所述方木411填充在所述人行木板412的底面和所述主纜30之間，所述u型扣413的上表面與所述人行木板412的上表面平齊布設。可選地，人行木板412寬度可以為20至30cm，每塊木板間留約1至3cm的間隙，以保證橋面系40完全適應主纜30的線形變化。在具體實施時，為了保證
連接的牢固性，u型扣413和主纜30之間放置方木411以填充u型扣413與主纜30之間的空隙，u型扣413的底部開口端通過采用螺帽擰緊。
41.進一步地，為了便于將人行木板412通過防護和u型扣413穩(wěn)定地連接，多個所述u型扣413沿橫橋向間隔排布。
42.請參考圖3、圖4和圖6，進一步地，所述側防護系50包括剛性防護單元51和柔性防護單元52，所述柔性防護單元52設于所述剛性防護單元51的外側，多個所述剛性防護單元51沿縱橋向間隔排布，所述剛性防護單元51包括倒t型連接件511、連接底座512以及人行欄桿立柱513，所述倒t型連接件511沿橫橋向鋪設，所述倒t型連接件511的豎邊設于相鄰的兩個所述人行木板412之間，所述倒t型連接件511的橫邊沿縱橋向插入對應側的所述人行木板412和所述方木411之間并通過所述u型扣413鎖緊，兩個所述底座沿橫橋向相對地布設，所述底座設于對應的所述人行木板412的表面且與所述倒t型連接件511的豎板焊接，所述人行欄桿立柱513與所述底座一一對應布設，所述人行欄桿立柱513沿垂直于所底板的表面方向固定設于所述底板上。可選地，t型連接件由兩個雙拼角鋼拼接而成，連接底座512采用連接鋼板，人行欄桿立柱513采用鋼管立柱，鋼管立柱的底端與連接鋼板焊接，鋼管立柱的頂端沿豎向向上延伸設置。
43.進一步地，所述柔性防護單元52包括防護懸索521和防護吊索522，所述防護懸索521的端部穿過對應的所述懸索轉向滑輪21和所述懸索錨固滑輪11后折彎搭接在所述懸索的索體上，多根所述防護吊索522沿縱橋向間隔排布，所述防護吊索522的上部與對應側的所述防護懸索521連接，所述防護吊索522的下部與對應側的所述倒t型連接件511連接。本發(fā)明中，防護懸索521、防護吊桿、橋面系40以及主纜30形成一個空間體系，有利于提高采用木橋面的柔性人行懸索橋100的剛度，增大采用木橋面的柔性人行懸索橋100的安全系數。具體地，防護懸索521經過橋塔20時同主纜30一樣采用滑輪進行轉向和傳力，錨固時繞過預埋在錨碇10上方的滑輪，配以繩夾鎖定。
44.可選地，沿縱橋向相鄰的兩個所述剛性防護單元51的間距為1-2米，防護吊索522間隔一道人行欄桿立柱513設置，即2至4m設置一道防護吊索522，在節(jié)約耗材的同時保證行人安全。
45.進一步地，所述懸索轉向滑輪21包括預埋在所述橋塔20的頂部凸出段上的懸索滑輪架以及可轉動地設于所述懸索滑輪架上的懸索轉動滑輪，所述線纜轉向滑輪包括預埋在所述橋塔20的頂部凸出段上的線纜滑輪架以及可轉動地設于所述線纜滑輪架上的主纜30轉動滑輪，所述主纜30的數量為5至9根。
46.進一步地，所述采用木橋面的柔性人行懸索橋100還包括與所述錨碇10對應布設的抗風裝置60，所述抗風裝置60包括一一對應布設的抗風錨固樁61和抗風纜62，所述錨碇10的兩側分別設有所述抗風錨固樁61，所述抗風錨固樁61的頂部設有風纜錨固滑輪，所述抗風纜62的第一端與處于所述橋面系40端部的所述倒t型連接件511連接，所述抗風纜62的第二端穿過所述風纜錨固滑輪后與所述抗風纜62的第一端交叉，所述抗風纜62的第二端與處于所述橋面系40中部的所述倒t型連接件511連接。本發(fā)明中，通過在橋面系40的四個邊角位置處設置抗風錨固樁61，將抗風錨固樁61通過對應的抗風纜62與橋面系40連接，抗風纜62與倒t型連接件511連接，連接底板與倒t型連接件511連接，且人行欄桿立柱513固定設于連接底板上，滿足了采用木橋面的柔性人行懸索橋100的力學性能和安全性能，保證橋梁
在風荷載作用下的橋梁位移滿足規(guī)范限值，提高抗風穩(wěn)定性，同時抗風纜62通過風纜錨固滑輪設置，維護和安裝方便。
47.進一步地，所述風纜錨固滑輪包括預埋在所述抗風錨固樁61的頂部的風纜輪架以及可轉動地設于所述風纜輪架上的風纜轉動輪。
48.進一步地，所述風纜錨固滑輪與所述線纜錨固滑輪12水平平齊布設。
49.本發(fā)明提供一種具體的實施方式如下：
50.在某一具體的河道上方設置采用木橋面的柔性人行懸索橋100，主纜30的數量為5至9根，風纜錨固滑輪與所述線纜錨固滑輪12水平平齊布設，防護懸索521設于主纜30的上方，提高游客的體驗感的同時，保證橋面距離水域一定高度，防止?jié)q水時水面淹過橋面，橋跨徑布置為8+80+8m，主跨矢跨比為1/40；橋面寬度2.5m，橋梁設計線位于橋梁中心線，不設置橫坡。
51.以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。