一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構的制作方法

1.本實用新型涉及道路橋梁施工技術領域，具體為一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構。


背景技術：

2.目前在橋梁工程設計行業中搭板是橋梁結構中不可或缺的組成部分，因為其施工工藝較為簡單快捷、施工位置較好，但正由于搭板的施工便捷造成了涵洞的施工質量問題；搭板的主要作用是連接橋梁與路基，根據橋梁寬度的不同、荷載等級不同、道路等級不同，搭板尺寸有些許差別；在目前車輛需求日益增大、且部分存在超載、超速的現象，橋頭“跳車”以及不均勻沉降成為了不可避免的問題。
3.橋頭現場發現很多的橋臺均存在“跳車”、脫空、由不均勻沉降引起的開裂，即使能夠對病害進行表面處治，但水流進入橋臺內部，造成的路基病害，短期內將反射到行車道表面，使用壽面大大縮減，不僅損害路基及其他構造物，更造成了不必要的浪費；本方案主要考慮一個整體受力問題，搭板能否長期使用關鍵在于搭板下路基是否穩定，由于搭板一側連接橋臺，一側連接路基，橋臺多為樁基礎，對于小中型橋梁幾乎無沉降量，但路基沉降不可避免，故導致了一側剛性一側柔性，極容易造成開裂后水流進入內部。
4.為此需要設計一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，以便于解決上述中提出的問題。


技術實現要素：

5.本實用新型的目的在于提供一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，以解決搭板在道路運營中如何解決不均勻沉降的問題，在搭板靠近路基一側設置立柱，靠立柱卸載、提高路基壓實度。
6.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，包括路面地基、橋臺和橋頭橋梁，所述橋臺設置于路面地基的左側，且橋臺與路面地基緊貼，所述橋臺的兩側均開設有銜接凹臺，且橋頭橋梁搭接于橋臺左側的銜接凹臺內并固定，所述路面地基頂部的左側開設有呈階梯型矩陣的回填坑，且回填坑內澆筑有回填砂礫石料，所述回填砂礫石料填滿整個回填坑并形成一個階梯型矩陣護提結構，所述回填砂礫石料的頂部連接有搭板本體，且搭板本體的左端搭接于橋臺右側的銜接凹臺內并固定。
7.優選的，所述搭板本體、橋臺、橋頭橋梁和路面地基四者的頂面齊平。
8.優選的，所述搭板本體的底部連接有承載立柱，且承載立柱豎直插入回填砂礫石料內固定，所述承載立柱可為多組等距均勻分布。
9.優選的，所述搭板本體的底部開設有嵌入定向槽，所述承載立柱的頂端固定連接有臺階凸棱，且臺階凸棱限位連接于嵌入定向槽內。
10.優選的，所述路面地基從下至上依次由路堤、墊層和基層組成，且路面地基經壓實
后再與搭板本體有效連接，所述承載立柱為混凝土立柱。
11.優選的，所述搭板本體、橋臺、橋頭橋梁和路面地基四者的頂面無縫澆筑有面層。
12.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
13.(1)該橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，本次技術為一個優化設計，在施工過程中并無難度，在搭板本體處路面地基壓實過后，將提前制作好的混凝土立柱按照設計位置打入回填土中，達到設計標高后、綁扎搭板鋼筋、安裝搭板模具、澆筑搭板混凝土；期間注意的是承載立柱應保持垂直、注意入土高度保證承載立柱與搭板本體有效連接。
14.(2)該橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，可以在路基側搭板本體底部設置地圈梁、在搭板本體下整體澆筑混凝土，可提高承載力，從而減少路基的不均勻沉降。
15.(3)該橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，通過承載立柱與搭板本體共同受力，提高路基一側的剛性，通過這種方式來減少不均勻沉降，增長搭板本體的使用壽命。
附圖說明
16.圖1為本實用新型整體結構剖面圖；
17.圖2為本實用新型結構圖1中a部的放大圖；
18.圖3為本實用新型結構搭板本體與承載立柱的連接立體圖。
19.圖中：100、路堤；101、墊層；102、基層；103、面層；200、橋臺；300、橋頭橋梁；400、回填砂礫石料；500、搭板本體；600、承載立柱；700、嵌入定向槽；800、臺階凸棱。
具體實施方式
20.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
21.請參閱圖1-3，本實用新型提供以下實施例：
22.實施例一
23.一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，包括路面地基、橋臺200和橋頭橋梁300，橋臺200設置于路面地基的左側，且橋臺200與路面地基緊貼，橋臺200的兩側均開設有銜接凹臺，且橋頭橋梁300搭接于橋臺200左側的銜接凹臺內并固定，路面地基頂部的左側開設有呈階梯型矩陣的回填坑，且回填坑內澆筑有回填砂礫石料400，回填砂礫石料400填滿整個回填坑并形成一個階梯型矩陣護提結構，回填砂礫石料400的頂部連接有搭板本體500，且搭板本體500的左端搭接于橋臺200右側的銜接凹臺內并固定。
24.進一步的，搭板本體500的底部連接有承載立柱600，且承載立柱600豎直插入回填砂礫石料400內固定，承載立柱600可為多組等距均勻分布。
25.進一步的，搭板本體500的底部開設有嵌入定向槽700，承載立柱600的頂端固定連接有臺階凸棱，且臺階凸棱限位連接于嵌入定向槽700內。
26.本實施例的具體實施方式為：本次技術為一個優化設計，在施工過程中并無難度，在搭板本體500處路面地基壓實過后，將提前制作好的混凝土立柱按照設計位置打入回填土中，達到設計標高后、綁扎搭板鋼筋、安裝搭板模具、澆筑搭板混凝土；期間注意的是承載
立柱600應保持垂直、注意入土高度保證承載立柱600與搭板本體500有效連接；
27.通過承載立柱600與搭板本體500共同受力，提高路面地基一側的剛性，通過這種方式來減少不均勻沉降，增長搭板本體500的使用壽命。
28.實施例二
29.一種橋梁橋頭路面搭板的防沉降結構，包括路面地基、橋臺200和橋頭橋梁300，橋臺200設置于路面地基的左側，且橋臺200與路面地基緊貼，橋臺200的兩側均開設有銜接凹臺，且橋頭橋梁300搭接于橋臺200左側的銜接凹臺內并固定，路面地基頂部的左側開設有呈階梯型矩陣的回填坑，且回填坑內澆筑有回填砂礫石料400，回填砂礫石料400填滿整個回填坑并形成一個階梯型矩陣護提結構，回填砂礫石料400的頂部連接有搭板本體500，且搭板本體500的左端搭接于橋臺200右側的銜接凹臺內并固定。搭板本體500的底部連接有承載立柱600，且承載立柱600豎直插入回填砂礫石料400內固定，承載立柱600可為多組等距均勻分布。搭板本體500的底部開設有嵌入定向槽700，承載立柱600的頂端固定連接有臺階凸棱，且臺階凸棱限位連接于嵌入定向槽700內。
30.與實施例一的不同之處在于，還包括以下內容：
31.搭板本體500、橋臺200、橋頭橋梁300和路面地基四者的頂面齊平。
32.進一步的，路面地基從下至上依次由路堤100、墊層101和基層102組成，且路面地基經壓實后再與搭板本體500有效連接，承載立柱600為混凝土立柱，提高路面地基的抗壓性。
33.進一步的，搭板本體500、橋臺200、橋頭橋梁300和路面地基四者的頂面無縫澆筑有面層103，保障橋梁的整平。
34.本實施例中：可以在路基側搭板本體500底部設置地圈梁、在搭板本體500下整體澆筑混凝土，可提高承載力，從而減少路基的不均勻沉降。
35.本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
36.盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。