本發明涉及道路施工，具體涉及一種高邊坡道路施工方法。
背景技術：
1、高邊坡道路是指至少一側臨近向下的高陡坡的道路，通常建在山坡或丘陵地帶，如盤山路段、臨坡路段等，這些地帶的土壤和巖石層由于地形陡峭，天然穩定性較差，且重力使得土壤和巖石有滑向低處的趨勢，特別是在雨季或地震等外力作用下，這種趨勢更加明顯。
2、高邊坡道路的施工過程中，通常會在道路臨近邊坡處預留一定的邊緣土體作為路肩，用于設置防護欄等安全設施。但道路施工過程中，挖掘、填土、壓實等步驟會對地表形成擾動，破壞天然穩定狀態，特別是挖掘路基和夯實路基，局限于山體道路的空間，路肩的寬度通常較薄，也就是說在向下挖掘道路基坑時，基坑臨近邊坡一側距離邊坡的邊緣土體的厚度較薄，使路肩容易失去支撐力，而夯實路基時會形成震動，容易使路肩處的邊緣土體發生側向滑移乃至坍塌，造成安全事故。
3、即便在施工完成后，高邊坡道路臨近邊坡的一側，特別是路肩處的邊緣土體，非常容易由于交通荷載和環境變化（如降雨、融雪、地震）而逐漸失穩，最終出現滑移乃至坍塌，影響交通安全。
4、基于此，研究一種高邊坡道路施工方法是必要的。
技術實現思路
1、鑒于此，本發明的目的在于提供一種高邊坡道路施工方法，可以有效地解決的高邊坡道路在施工過程中和施工完成后臨近邊坡的一側容易發生滑移和坍塌的問題。
2、為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：
3、一種高邊坡道路施工方法，包括以下步驟：
4、s100：路基開挖；
5、對施工區域進行預處理，得到平整的道路作業面；
6、從道路作業面表面向下開挖，開挖面向右延伸至邊坡，形成l型的道路基坑；
7、對道路基坑的底部進行夯實，形成路基；
8、s200：支護基層開挖；
9、在路基的右側、從路基的表面向下進一步開挖，開挖面向右延伸至邊坡，在道路基坑的右側形成l型的支護基坑；
10、對支護基坑的底部進行夯實，形成支護基層；
11、s300：加固支護基層；
12、使用第一錨桿從支護基層向下進行錨固，第一錨桿的上端向上延伸出支護基層；
13、s400：設置擋土墻；
14、在支護基層上豎直布置擋土墻，擋土墻的底部與第一錨桿固定連接，擋土墻上穿設有傾斜向下設置的第二錨桿，第二錨桿的端部錨固在支護基坑的左側壁內，第二錨桿的尾部向右延伸出擋土墻；
15、s500：鋪設回填層；
16、采用回填料在路基上進行回填，形成回填層，回填層分布在道路基坑的左側壁和擋土墻之間；
17、s600：鋪設面層；
18、在回填層上鋪設面層；
19、s700：澆筑防護樁；
20、在支護基層上澆筑連續的防護樁，防護樁的左側與擋土墻的右側貼合，防護樁的高度大于面層的高度；
21、所述第一錨桿的上端、第二錨桿的尾部均預埋在防護樁內。
22、進一步的，所述擋土墻包括一體成型的墻體、前趾和后趾；
23、所述墻體豎直布置在支護基層上，前趾水平設置在墻體底部的左側，后趾對應水平設置在墻體底部的右側，前趾的左右寬度大于后趾的左右寬度；
24、所述前趾與支護基坑的側壁貼合，使墻體與支護基坑的側壁之間形成間隙；
25、所述步驟s500中，回填層將墻體與支護基坑的側壁之間的間隙填充。
26、進一步的，與前趾或后趾對應的第一錨桿的上端對應穿設過前趾或后趾并預埋在回填層或防護樁中。
27、進一步的，所述步驟s400與s500之間還包括步驟s450：設置臨時支護；
28、在支護基層上傾斜設置支護桿，支護桿的底部與第一錨桿可拆固定連接，支護桿的頂部抵接在擋土墻右端面上；
29、所述第二錨桿的尾部穿過支護桿并與支護桿可拆固定連接。
30、進一步的，所述步驟s450與s500之間還包括步驟s460：搭設施工平臺；
31、所述施工平臺包括平臺架、支柱和防護欄；
32、所述支護基層上豎直設置有多個支柱，每個支柱的底部均與對應的第一錨桿的上端可拆固定連接，所述平臺架水平固定在支柱上，平臺架靠近邊坡的一側設置有防護欄桿；
33、在所述步驟s700中，拆除臨時支護及施工平臺。
34、進一步的，所述支柱與擋土墻同高，所述平臺架的左端架設在擋土墻上。
35、進一步的，所述支護桿的底部與對應的支柱固定連接在同一個第一錨桿上，支護桿的頂部與該支柱的頂部固定連接有斜撐桿。
36、進一步的，所述步驟s500與s600之間還包括步驟s550：設置排水層；
37、采用滲水材料鋪設在回填層上，形成排水層；排水層的右側連通有排水管道，排水管道穿過擋土墻并向右延伸；
38、在步驟s700中，所述排水管道預埋在防護樁中，且排水管道的右端延伸出防護樁并與外界連通。
39、進一步的，所述防護樁的右端面設置有壓腳，壓腳水平布置在支護基層上并與防護樁一體化成型，壓腳與第一錨桿固定連接。
40、進一步的，所述步驟700之后還包括步驟s800:回填護坡；
41、在支護基層上進行回填并形成護坡，護坡的左端面與防護樁的右端面貼合，護坡的右端面與邊坡斜度適配，護坡的高度低于防護樁；
42、在回填前向上加長與壓腳對應的第一錨桿，使第一錨桿向上延伸出護坡，并采用緊固件將護坡、壓腳和支護基層錨固為一個整體。
43、上述技術方案的有益效果是：
44、(1)本發明道路基坑、支護基坑均向右開挖至邊坡，不預留邊坡方向的邊緣土體作為路肩，采用擋土墻和防護樁來抵抗道路右側的壓力，并利用防護樁形成對道路邊側形成安全防護的效果，替代了傳統預留邊緣土體作為路肩、并在路肩上設置防護欄的方法，可以有效規避施工過程中由于施工作業導致路肩處的邊緣土體反生滑移和坍塌的問題，提高施工過程的安全性。
45、(2)本發明在道路基坑的右側向下進一步開挖得到支護基坑，支護基坑的底部高度低于道路基坑的底部高度，使得道路基坑和支護基坑之間形成了側立面，不僅能夠減少道路右側邊緣土體，而且形成了一個立體的道路邊側加固結構，使得道路邊側的壓力能夠更好地傳遞和分散，減小單一結構的受力集中。此外，側立面能夠為第二錨桿提供錨固點，第二錨桿斜入側立面，能夠更好地將水平壓力轉化為第二錨桿的抗拔力，增加了整體結構的水平穩定性，防止水平滑移。
46、(3)本發明擋土墻和防護樁均設置在支護基坑上，并均與第一錨桿和第二錨桿形成固定連接，通過道路基坑、支護基坑、擋土墻、防護樁和錨桿的組合，形成一個立體的加固體系，這個體系在豎直和水平方向上均提供了強有力的支撐，有效分散了邊坡土體的壓力，減少了單一結構的受力集中，防止局部失穩，確保了道路的長期穩定性和安全性。
1.一種高邊坡道路施工方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述擋土墻（6）包括一體成型的墻體（601）、前趾（602）和后趾（603）；
3.根據權利要求2所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：與前趾（602）或后趾（603）對應的第一錨桿（5）的上端對應穿設過前趾（602）或后趾（603）并預埋在回填層（103）或防護樁（8）中。
4.根據權利要求1所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述步驟s400與s500之間還包括步驟s450：設置臨時支護；
5.根據權利要求4所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述步驟s450與s500之間還包括步驟s460：搭設施工平臺（10）；
6.根據權利要求5所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述支柱（1002）與擋土墻（6）同高，所述平臺架（1001）的左端架設在擋土墻（6）上。
7.根據權利要求5所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述支護桿（9）的底部與對應的支柱（1002）固定連接在同一個第一錨桿（5）上，支護桿（9）的頂部與該支柱（1002）的頂部固定連接有斜撐桿（12）。
8.根據權利要求1所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述步驟s500與s600之間還包括步驟s550：設置排水層（105）；
9.根據權利要求1所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述防護樁（8）的右端面設置有壓腳（801），壓腳（801）水平布置在支護基層（4）上并與防護樁（8）一體化成型，壓腳（801）與第一錨桿（5）固定連接。
10.根據權利要求8所述的一種高邊坡道路施工方法，其特征在于：所述步驟700之后還包括步驟s800:回填護坡（11）；