本實用新型涉及汽車部件的電動撐桿，特別涉及一種短型電動撐桿結構。
背景技術：
目前汽車后備箱門一般為電動氣彈簧撐桿，利用電機帶動螺桿作為動力輸出，來達到撐桿往復運動的目的，進而實現汽車后備箱門的升降和開閉功能。但是目前這種結構的電動撐桿的驅動機構一般同軸設置在撐桿的端部，無疑增加了撐桿總成的長度，不利于后備箱的結構布置，也導致撐桿總成的整體剛度較低，容易發生故障，影響正常使用。而且，這種結構的電動撐桿一般不具備過載離合裝置，容易損壞驅動裝置。再者，這種結構的電動撐桿也不具備剎車裝置，不能有效抵削車身后備箱門的自重問題，不能做到讓生備箱門在任何位置做到懸停。
技術實現要素：
本實用新型的目的在于針對現有技術的上述不足和缺陷，提供一種短型電動撐桿結構，以解決上述問題。
本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：
短型電動撐桿結構，包括：
傳動管，所述傳動管的第一端設置有第一球頭座；
固定套管，所述傳動管與所述固定套管的內壁滑動配合；
設置在所述固定套管內且與所述傳動管配合的傳動絲桿；
套設在所述傳動管和所述固定套管外周的彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述傳動管的第一端以及所述固定套管的第二端連接；
其特征在于，在所述傳動絲桿的第二端同軸連接有從動齒輪，在所述固定套管的第二端外側設置有驅動所述從動齒輪轉動的驅動電機組件，所述從動齒輪和所述驅動電機組件設置在安裝腔內，所述安裝腔的外端設置有第二球頭座。
在本實用新型的一個優選實施例中，所述驅動電機組件包括與所述固定套管并排設置的驅動電機和減速箱，所述減速箱的輸出端與一主動齒輪連接，所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合。
在本實用新型的一個優選實施例中，所述安裝腔內設置有與所述主動齒輪配合的過載離合器。
在本實用新型的一個優選實施例中，所述安裝腔具有端蓋，所述過載離合器設置在所述端蓋內。
在本實用新型的一個優選實施例中，所述安裝腔內設置有與所述從動齒輪配合的剎車裝置。
在本實用新型的一個優選實施例中，所述安裝腔具有端蓋，所述過載離合器設置在所述端蓋內。
在本實用新型的一個優選實施例中，所述固定套管的內壁設置有鍵槽，所述傳動管的第二端設置有與所述傳動絲桿嚙合傳動螺母，所述傳動螺母的外壁設置有與所述鍵槽配合的鍵。
由于采用了如上的技術方案，本實用新型的有益效果在于：
1.由于驅動電機組件與傳動管是并排布置，所以總成相對較短，該結構非常有利于轎車后備箱的設計與布置，同時，由于總體長度相對較短，所以其自身剛度也更強。
2.本實用新型具有過載離合功能，當受較大外力驅動時，過載離合器立刻工作，可有效保護電機及減速箱不受損壞。
3.本實用新型具有剎車功能，該剎車可以有效地抵削車身后備箱門自重問題，可以做到讓后備箱門在任何位置做到懸停。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型一種實施例的主視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的A-A剖視圖。
圖4是圖3的I處放大圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本實用新型。
參見圖1至圖4所示的短型電動撐桿結構，包括傳動管100、固定套管200、彈簧300、傳動絲桿400、驅動電機組件500。傳動管100和固定套管200同軸設置，傳動管100的第一端設置有第一球頭座110，傳動管100的第二端設置有傳動螺母120，傳動螺母120的外壁設置有鍵121。
固定套管200的內壁設置有與鍵121配合的鍵槽210，使得傳動管100可沿固定套管200內壁滑動。
傳動絲桿400設置在固定套管200內，傳動絲桿400與傳動螺母120配合，傳動絲桿400的轉動可帶動傳動螺母120滑動，進而使得傳動管100運動。
彈簧300套設在傳動管100和固定套管200外周，彈簧300的兩端分別與傳動管100的第一端以及固定套管200的第二端連接。
傳動絲桿400的第二端同軸連接有從動齒輪600，驅動電機組件500設置在固定套管200的第二端外側，驅動電機組件500用以驅動從動齒輪600轉動。從動齒輪600和驅動電機組件500設置在安裝腔700內，安裝腔700的外端設置有第二球頭座710。由于驅動電機組件500與傳動管100是并排布置，所以總成相對較短，該結構非常有利于轎車后備箱的設計與布置，同時，由于總體長度相對較短，所以其自身剛度也更強。優選地，驅動電機組件500設置在靠近第一球頭座110的一側。驅動電機組件500包括與固定套管200并排設置的驅動電機510和減速箱520，減速箱520的輸出端與一主動齒輪530連接，主動齒輪530與從動齒輪600嚙合。
本實施例中的安裝腔700內設置有與主動齒輪530配合的過載離合器800，使得本實用新型具有過載離合功能，當受較大外力驅動時，過載離合器800立刻工作，可有效保護電機及減速箱不受損壞。
本實施例中的安裝腔700內設置有與從動齒輪600配合的剎車裝置900，使得本實用新型具有剎車功能，該剎車可以有效地抵削車身后備箱門自重問題，可以做到讓后備箱門在任何位置做到懸停。
為了方便裝配和檢修，安裝腔700具有端蓋720，端蓋720通過螺釘連接，過載離合器800和剎車裝置900設置在端蓋720內。安裝腔700的另一端設置有走線孔730。
本實用新型的工作原理如下：
工作時，驅動電機510的動力經過減速箱520帶動主動齒輪530旋轉，再經過從動齒輪600驅動傳動絲桿400旋轉，由于傳動螺母120與固定套管200是花鍵連接不能轉動，所以傳動管100就隨著傳動絲桿400的轉動而移動伸縮，同時彈簧300的伸縮從而達到對后備箱門的自動開關作用。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。