底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車的制作方法

專利名稱：底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車。
背景技術：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業，現有技術中的鐵路公路兩用車主要包括底盤、車輪和導向輪。鐵路公路兩用車在公路上行駛時，可以通過發動機驅動車輪在公路上行駛；鐵路公路兩用車在鐵路上行駛時，導向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導向輪與鐵軌配合用于導向，鐵路公路兩用車通過發動機驅動車輪轉動進行驅動行駛。由上可知，現有技術中的鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，只能依靠本身的車輪進行驅動行駛，驅動效率低下，消耗功率大，運行速度低。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車，解決現有技術中的鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，驅動效率低下，消耗功率大，運行速度低的缺陷，實現在鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，提高鐵路公路兩用車的驅動效率，降低消耗功率，并提高運行速度。本實用新型提供的技術方案是，一種底盤液壓控制驅動系統，包括油箱、第一油泵、換向閥塊和多個與所述換向閥塊連接的液壓缸，所述第一油泵的進口與所述油箱連接，所述第一油泵的出口與所述換向閥塊的進油口連接，所述換向閥塊的出油口與所述油箱連接，還包括第二油泵、液壓馬達和補給泵，所述第二油泵和所述液壓馬達連接，所述液壓馬達通過所述補給泵與所述油箱連接。如上所述的底盤液壓控制驅動系統，所述第一油泵與所述換向閥塊之間還設置有高壓過濾器。如上所述的底盤液壓控制驅動系統，所述油箱上設置有液位計和空氣濾清器。如上所述的底盤液壓控制驅動系統，所述第一油泵和所述第二油泵均為變量泵。如上所述的底盤液壓控制驅動系統，所述液壓馬達為變量馬達。一種鐵路公路兩用車，包括底盤，所述底盤上設置有車輪和導向輪，還包括如上所述的底盤液壓控制驅動系統，所述底盤液壓控制驅動系統中的液壓馬達與所述導向輪傳動連接。本實用新型提供的底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車，通過第二油泵驅動液壓馬達運行，由液壓馬達向鐵路公路兩用車的導向輪提供動力，使鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，無需通過車輪進行驅動前行，提高了鐵路公路兩用車的驅動效率，降低了消耗功率，并提聞了運行速度。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型底盤液壓控制驅動系統實施例的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1所示，本實施例底盤液壓控制驅動系統，包括油箱1、第一油泵2、換向閥塊3和多個與換向閥塊3連接的液壓缸4，第一油泵2的進口與油箱I連接，第一油泵2的出口與換向閥塊3的進油口連接，換向閥塊3的出油口與油箱I連接，還包括第二油泵5、液壓馬達6和補給泵7，第二油泵5和液壓馬達6連接，液壓馬達6通過補給泵7與油箱I連接。具體而言，本實施例底盤液壓控制驅動系統中的第一油泵2通過換向閥塊3驅動液壓缸4動作，從而完成鐵路公路兩用車導向輪的升降等動作。而液壓馬達6在第二油泵5的驅動下，液壓馬達6將驅動鐵路公路兩用車的導向輪直接轉動，從而無需通過鐵路公路兩用車的車輪驅動其在鐵軌上運行。其中，為了過濾進入到換向閥塊3的高壓油，第一油泵2與換向閥塊3之間還設置有高壓過濾器21，高壓過濾器21將過濾從第一油泵2輸出的高壓油，確保液壓缸4順暢的運行。另外，油箱I上設置有液位計12和空氣濾清器11，第一油泵2和第二油泵5均為變量泵，液壓馬達6為變量馬達。本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括底盤，底盤上設置有車輪和導向輪，還包括底盤液壓控制驅動系統，底盤液壓控制驅動系統中的液壓馬達與導向輪傳動連接。本實用新型提供的底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車，通過第二油泵驅動液壓馬達運行，由液壓馬達向鐵路公路兩用車的導向輪提供動力，使鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，無需通過車輪進行驅動前行，提高了鐵路公路兩用車的驅動效率，降低了消耗功率，并提聞了運行速度。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種底盤液壓控制驅動系統，包括油箱、第一油泵、換向閥塊和多個與所述換向閥塊連接的液壓缸，所述第一油泵的進口與所述油箱連接，所述第一油泵的出口與所述換向閥塊的進油口連接，所述換向閥塊的出油口與所述油箱連接，其特征在于，還包括第二油泵、液壓馬達和補給泵，所述第二油泵和所述液壓馬達連接，所述液壓馬達通過所述補給泵與所述油箱連接。
2.根據權利 要求1所述的底盤液壓控制驅動系統，其特征在于，所述第一油泵與所述換向閥塊之間還設置有高壓過濾器。
3.根據權利要求1所述的底盤液壓控制驅動系統，其特征在于，所述油箱上設置有液位計和空氣濾清器。
4.根據權利要求1所述的底盤液壓控制驅動系統，其特征在于，所述第一油泵和所述第二油泵均為變量泵。
5.根據權利要求1所述的底盤液壓控制驅動系統，其特征在于，所述液壓馬達為變量馬達。
6.一種鐵路公路兩用車，包括底盤，所述底盤上設置有車輪和導向輪，其特征在于，還包括如權利要求1-5任一所述的底盤液壓控制驅動系統，所述底盤液壓控制驅動系統中的液壓馬達與所述導向輪傳動連接。
專利摘要本實用新型提供一種底盤液壓控制驅動系統及鐵路公路兩用車。底盤液壓控制驅動系統包括油箱、第一油泵、換向閥塊和多個與所述換向閥塊連接的液壓缸，所述第一油泵的進口與所述油箱連接，所述第一油泵的出口與所述換向閥塊的進油口連接，所述換向閥塊的出油口與所述油箱連接，還包括第二油泵、液壓馬達和補給泵，所述第二油泵和所述液壓馬達連接，所述液壓馬達通過所述補給泵與所述油箱連接。通過第二油泵驅動液壓馬達運行，由液壓馬達向鐵路公路兩用車的導向輪提供動力，使鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，無需通過車輪進行驅動前行，提高了鐵路公路兩用車的驅動效率，降低了消耗功率，并提高了運行速度。
文檔編號B60F1/00GK202911489SQ20122064441
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者袁玉敏, 李越年, 郁文心, 孫騰, 李恒恒 申請人:南車四方車輛有限公司