本發明涉及一種用于車輛的連接件及約束組件。
背景技術：
在車輛中，通常通過連接件將附加件連接至車輛結構件以達成某種功能或裝飾作用，例如通過連接件將安全帶連接至車輛底板上，或者將側氣簾(即，側邊安全氣囊)連接至車輛的立柱。該連接件通常包括與車輛結構件上的安裝孔相對應的安裝孔，用于通過緊固件將連接件固定至車輛結構件上。在一些安裝位置，連接件及車輛結構件與車輛底板成角度。因而，在組裝過程中，連接件的安裝孔與車輛結構件上的安裝孔的對齊存在困難，需要調節固定位置。這對工人來說費時費力，組裝效率低下。
因此，業界中需要一種易于將連接件的安裝孔與車輛結構件上的安裝孔對齊及固定的方案。
技術實現要素：
根據本發明一方面，提供一種用于將附加件連接至車輛結構件的連接件。該連接件包括：基部，該基部包括安裝孔以及鄰近基部的第一端部用于連接附加件的連接孔，其中安裝孔用以容納將連接件固定至車輛結構件的固定件；第一錨件，該第一錨件鄰近基部與第一端部相對的第二端部，第一錨件的端部具有第一鎖止部；第二錨件，該第二錨件鄰近基部的第一端部和第二端部之間的一個側邊，第二錨件的端部具有第二鎖止部。
在一個實施例中，基部包括第一部分以及以一定角度自第一部分傾斜延伸的第二部分，安裝孔位于第一部分上，連接孔位于第二部分上，其中所述附加件是車輛的側氣簾。
在另一個實施例中，第一錨件和第二錨件均位于第一部分上。
在另一個實施例中，連接件由金屬材料或與金屬強度相當的材料一體成形。
在另一個實施例中，第一鎖止部包括對稱地設置于第一錨件兩側的一對鎖止翼。
在另一個實施例中，基部進一步包括安裝面，第一錨件和第二錨件分別自基部大致垂直于安裝面向外延伸。第一錨件，所述第一錨件位于所述基部的第二端部，及所述第二錨件位于所述基部的側邊。
在另一個實施例中，第一錨件和第二錨件與車輛結構件接觸使得連接件與車輛結構件自動對位。
根據本發明的另一方面，提供一種用于車輛的約束組件，包含：具有第一表面和第二表面的車輛結構件，車輛結構件包括第一安裝孔、鄰近所述第一安裝孔的第一端部，第一開槽和與第一開槽間隔分離的第二開槽；用于將側氣簾連接至車輛結構件的連接件，連接件包括具有安裝面和第二安裝孔的基部、自基部一端延伸的第一錨件、以及自基部一個側邊延伸的第二錨件，其中第二錨件和第一錨件位于基部的相鄰邊，及安裝面與車輛結構件的第一表面相對；連接件處在第一安裝位置時，第一錨件與第二錨件分別穿過第一開槽和第二開槽；連接件從第一安裝位置移動至第二安裝位置時，第一錨件與第一開槽的槽壁接觸并且第二錨件與第二開槽的槽壁接觸，以使得第二安裝孔與第一安裝孔對齊。
在一個實施例中，第一開槽具有第一槽部和第二槽部，第二槽部的寬度小于第一槽部的寬度。
在另一個實施例中，第一錨件的一端設置有第一鎖止部，第一鎖止部包括分別設置于第一錨件兩側的一對鎖止翼，在第二安裝位置時第一錨件收容于第二槽部內，第一鎖止部的上表面與第二表面相對。
在另一個實施例中，在第二安裝位置時第一鎖止部的上表面與第二表面接觸。
在另一個實施例中，第二開槽大致為矩形槽，其寬度延伸方向與第一開槽的寬度延伸方向不同。
在另一個實施例中，第二錨件的一端設置有第二鎖止部，在第一安裝 位置時第二錨件收容于第二開槽內，并在第二安裝位置時第二鎖止部的上表面與第二表面相對。
在另一個實施例中，在第二安裝位置時第二鎖止部的上表面與第二表面接觸。
在另一個實施例中，車輛結構件為a柱或車輛的后立柱。
在另一個實施例中，基部包括第一部分以及以一定角度自第一部分傾斜延伸的第二部分，安裝孔位于第一部分上，第二部分包括容納側氣簾拉帶的連接孔。
在另一個實施例中，第一錨件位于第一部分上與第二部分相對的一端，第一錨件與車輛結構件的接合阻止第一錨件在安裝過程中從第一開槽脫離。
在另一個實施例中，第二錨件位于第一部分上，相對于第一錨件更接近第二部分。
根據本發明的又一方面，提供一種用于車輛的約束組件，包含：具有第一表面和第二表面的車輛結構件，車輛結構件包括第一安裝孔、第一開槽和第二開槽；用于將側氣簾連接至車輛結構的連接件，連接件包括：基部，基部包括與第一表面相對的安裝面，容納側氣簾拉帶的連接孔，和與第一安裝孔對應的第二安裝孔；第一錨件，第一錨件位于與連接孔相對的基部的第一邊；以及第二錨件，第二錨件位于與第一邊相鄰的基部的第二邊；其中第一錨件和第二錨件分別對應第一開槽和第二開槽，第一錨件和第二錨件與第一開槽和第二開槽的槽壁接觸使第一安裝孔和第二安裝孔對齊。
在一個實施例中，第一錨件和第二錨件分別自基部大致垂直于安裝面向外延伸，第一錨件具有第一鎖止部，第二錨件具有第二鎖止部，其中第一鎖止部的上表面與第二鎖止部的上表面與車輛結構件的第二表面接觸。
結合附圖根據下面詳細描述的一個或多個實施例，本發明的一個或多個特征和或優點會顯而易見。
附圖說明
圖1說明性地描述了實施本發明的一個或多個示例實施例的車輛局部 示意圖。
圖2說明性地描述了圖1中的處于預安裝位置的約束組件的示意圖。
圖3a說明性地描述了圖2所示的約束組件中的連接件的立體圖。
圖3b說明性地描述了圖2所示約束組件的車輛結構件的立體圖。
圖4說明性地描述了圖2中的約束組件的底部俯視圖。
圖5說明性地描述了圖2中的約束組件的立體圖，顯示了預安裝位置。
圖6說明性地描述了圖2中的約束組件處于初始安裝位置的示意圖。
具體實施方式
根據需要，本說明書中公開了本發明具體的實施例；但是，應理解公開的實施例僅為本發明的示例并且可以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定部件的細節。所以，此處所公開的具體結構和功能細節不應解釋為限定，而僅為教導本領域技術人員以多種形式實施本發明的代表性基礎。
本發明提供一種用于車輛的連接件及約束組件。本發明有利地提供一種連接件，該連接件包括基部以及基部上設有第一錨件和第二錨件，其中該第一錨件位于基部的與第一端部相對的第二端部，第一錨件的端部具有第一鎖止部；該第二錨件位于基部的第一端和第二端之間的一個側邊，第二錨件的端部具有第二鎖止部。通過上述設置，本發明的連接件或約束組件能夠使得連接件與車輛結構件容易快速對齊。
圖1說明性地描述了實施本發明的一個或多個示例實施例的車輛100的局部示意圖。通常通過連接件30將附加件40連接至車輛結構件20以達成某種功能或裝飾作用。為了滿足更高的安全要求，現代車輛中通常裝備有側氣簾。在一個或多個實施例中并且如在圖1中所示，附加件40可為沿車輛100的頂篷側邊設置的側氣簾40，其通過側氣簾拉帶42連接至連接件30。進一步，連接件30經由緊固件(未圖示)而固定至車輛結構件20。在一個或多個實施例中，車輛結構件20可為車輛立柱，例如前立柱(a柱)或后立柱(c柱或d柱)。圖1顯示連接件30固定在a柱。然而，應該了解的是在其它實施例中車輛結構件20也可處于其它位置，例如車輛底板。 盡管圖1中顯示出本發明的連接件30應用于側氣簾40，根據本發明的一個或多個實施例連接件30也可以適應于其它多種應用，例如但不限于將安全帶連接至車輛底板。
請參考圖2并結合圖3和圖4進行理解，圖2說明性地描述了圖1中處于預安裝位置(即第二安裝位置)的約束組件示意圖。圖3a說明性地描述了圖2所示的約束組件中的連接件的立體圖。圖3b說明性地描述了圖2所示約束組件的車輛結構件的立體圖。圖4說明性地描述了圖2中的約束組件的底部俯視圖。在一個或多個實施例中，約束組件10包括車輛結構件20以及經由緊固件固定至車輛結構件20的連接件30。
在一個或多個實施例中，車輛結構件20可為金屬板材，并且具有第一表面201(參看圖3b)和第二表面203(參看圖4)。進一步地，車輛結構件20包括設置于其上的第一安裝孔210、鄰近第一安裝孔210的第一端部226，鄰近第一安裝孔210設置的第一開槽22和第二開槽24。在一個或多個實施例中，第一開槽22包括形成大致呈t形槽狀第一槽部222以及與第一槽部222連通的第二槽部224。第二開槽24呈矩形狀并且其寬度延伸方向l2不同于第一開槽22的寬度延伸方向l1。
圖2至圖4示意性顯示連接件30安裝在車輛結構件20時的位置。參考圖4，方向l1和方向l2與重力方向g成角度設置，更確切地說，方向l1和方向l2與重力方向g均不平行，即根據本發明的一個或多個實施例的約束組件10為傾斜安裝。
參考圖3a，在一個或多個實施例中，連接件30可由金屬材料或者與金屬強度相當的材料(例如高強度復合材料)一體成形。連接件30包括具有安裝面301的基部31、以及自基部31與安裝面301成第一角度向外延伸的第一錨件32以及自基部31與安裝面301成第二角度向外延伸的第二錨件34。在安裝位置時，安裝面301與車輛結構件201的第一表面201相對或接觸。在一個或多個實施例中，第一角度可與第二角度大致相同，并且第一錨件32和第二錨件34分別自基部31大致垂直于安裝面301向外延伸。應理解由于加工需要，大致垂直指的是90度加減5度的范圍之內。在一個或多個實施例中，第一角度可與第二角度不同。
基部31可包括安裝孔310，第一端部304，與第一端部304相對的第二端部306，以及鄰近第一端部304的連接孔318。安裝孔310用以容納將連接件30固定至車輛結構件20的緊固件，例如螺栓、鉚釘等。連接孔318用于連接附加件40。
在一個或多個實施例中，第一錨件32鄰近第二端部306。在一個或多個實施例中，第一錨件32設置在第二端部306上。進一步地，第一錨件32的端部具有第一鎖止部320。第一鎖止部320具有上表面323。在一個或多個實施例中，第一鎖止部320的上表面323與安裝面301基本平行并且包括對稱地設置于第一錨件32兩側的一對鎖止翼321，322。在一個或多個實施例中，第一鎖止部320可只有一個鎖止翼。第一鎖止部320可防止第一錨件32在安裝過程中從第一開槽22脫離。
第二錨件34鄰近基部31的第一端304和第二端306之間的一個側邊308。在一個或多個實施例中，第二錨件34位于基部31的第一端304和第二端306之間的一個側邊308上。在一個或多個實施例中，所述第二錨件34和第一錨件32可位于基部31的相鄰邊，即第一錨件32位于與連接孔318相對的基部31的第一邊306，而第二錨件34可位于與第一邊306相鄰的基部31的第二邊308。在一個或多個實施例中，第二錨件34的端部具有第二鎖止部340，該第二鎖止部340具有上表面341。在一個或多個實施例中，第二錨件34也可為矩形而沒有第二鎖止部340。如圖3中所示，第一錨件32和第二錨件34位于安裝面301所在的平面的同一側。
第一錨件32和第二錨件34分別對應第一開槽22和第二開槽24。
根據本發明的一個或多個實施例的約束組件10的安裝過程，通過參考圖2-6來描述。請參考圖6，其說明性地描述了圖4中的約束組件10處于初始安裝位置的示意圖。本說明書中的“初始安裝位置”(即第一安裝位置)是指，當連接件30組裝至車輛結構件20時第一錨件32和第二錨件34分別插入第一開槽22和第二開槽24內，且第二安裝孔310與第一安裝孔210未對齊的狀態。進一步地，第一錨件32位于第一開槽22的第一槽部222內。第一錨件32的鎖止部320的上表面323與車輛結構件20的第二表面203不相對。進一步地，第二錨件34的鎖止部340的上表面341同 樣與車輛結構件20的第二表面203不相對。本說明書中，“相對”指的是在投影面上至少部分重疊。也就是說，在第一安裝位置時，第一錨件34的鎖止部的320上表面323在第二表面203所在的平面上的投影與第二表面203不重疊，并且第二錨件34的鎖止部340的上表面341在第二表面203所在的平面上的投影與第二表面203不重疊。
參考回圖2，4-5并結合圖3，圖2和4-5說明了根據本發明的一個或多個實施例的約束組件10處于預安裝位置(即第二安裝位置)。根據本發明的一個或多個實施例，連接件30沿方向l1從第一安裝位置可移動地至第二安裝位置。本說明書中的“預安裝位置”(即第二安裝位置)是指連接件30與車輛結構件20對齊可安裝緊固件的位置，第一錨件32和第二錨件34與車輛結構件20接觸使得連接件30與車輛結構件20自動對位。更為具體地，預安裝位置是連接件30組裝至車輛結構件20時，第一錨件32和第二錨件34分別插入第一開槽22和第二開槽24內，且第二安裝孔310與第一安裝孔210對齊的狀態。進一步地，第一錨件32位于第一開槽22的第二槽部224內。
進一步參考圖4和圖5及圖3a和圖3b，連接件30從第一安裝位置移動至第二安裝位置時，第一錨件32鄰近第一開槽22的槽壁221或與其第二錨件34接觸，并且第二錨件32鄰近第二開槽24的槽壁241或與其接觸，以使得第二安裝孔310與第一安裝孔210對齊。特別地第一錨件32位于第一槽部224內而與槽壁241接觸。因此，即便是本發明的約束組件10為傾斜安裝，由于第一錨件32與第一開槽22的槽壁221接觸，并且第二錨件32與第二開槽24的槽壁241接觸能夠限制連接件30相對于車輛結構件20在方向l1和方向l2上的移動，因此能夠抵抗重力的作用，使得第二安裝孔310不會相對于第一安裝孔210而發生偏移。
如圖4所示，第一開槽22的第一槽部222在方向l1上的的寬度為w1，第二槽部224在方向l1上的的寬度為w2，第一鎖止部220在方向l1上的寬度為w3。在一個或多個實施例中，寬度w3大于寬度w2但是小于寬度w1。第二開槽的24在方向l2上的寬度為w4，第二鎖止部340在方向l2的寬度為w5。在一個或多個實施例中，寬度w4大于寬度w5。連接件 30從第一安裝位置移動至第二安裝位置時，第一錨件32收容于第二槽部224內，并且第一鎖止部320的上表面323與車輛結構件20的第二表面203相對。進一步地，連接件30從第一安裝位置移動至第二安裝位置時，第二錨件34收容于第二開槽24內，并且第二鎖止部340的上表面341與車輛結構件20的第二表面203相對。因此，根據本發明的一個或多個實施例的另一優點在于，在第二安裝位置時，第一鎖止部320和第二鎖止部340能夠限制連接件30相對于車輛結構件20在垂直于連接件30的安裝面301的方向上的移動。
如圖5所示，在第二安裝位置時，第一鎖止部320的上表面323和第二鎖止部340的上表面341分別與車輛結構件20的第二表面203間隔一定距離。應該了解的是，根據具體應用，在第二安裝位置時，第一鎖止部320的上表面323和第二鎖止部340的上表面341也可以設置為與車輛結構件20的第二表面203接觸。
另外，如圖3及圖5所示，為了便于安裝，在一個或多個實施例中，連接件30的基部31可以設置為包括第一部分312以及以一定角度α自第一部分312傾斜延伸的第二部分314。圖3進一步表示，第二安裝孔310位于第一部分312上，用于容納側氣簾40的拉帶42的連接孔318位于第二部分314上。第一錨件32和第二錨件34可均位于第一部分312上，并且第二錨件34相對于第一錨件32更接近第二部分318。由于第二部分314相對于第一部分312以一定角度α設置，在安裝過程中，如果第二部分314受到壓力，則會使得連接件30的第二端306朝向離開車輛結構件20的第一表面201發生偏轉。并且安裝過程中，如果第二部分314受到拉力，則會使得連接件30的第一端304朝向遠離車輛結構件20的第一表面201發生偏動。通過第一錨件32和第二錨件34的設置可以至少部分減輕這種偏轉。更為具體地，當第二部分314受到壓力時，第一錨件32的第一鎖止部320可以抑制這種偏轉；而當第二部分314受到拉力時，第二錨件34可以抑制這種偏轉。另外，在連接件30和車輛結構件20在安裝位置時安裝面與車輛底板成角度或基本垂直(參考圖3a和3b)的結構中，如只有第一錨件32，安裝時連接件30可因重力下落。因而，安裝孔310和連接孔318 不易對齊。而第二錨件34與第二開槽24的配合可防止連接件30的移動，因而安裝孔310和連接孔318可自動對齊。
本發明的用于車輛的連接件和約束組件，其結構簡單并且能夠快速地而有效地將連接件與車輛結構件相對齊，節約工時，提高工效。
以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。