車輛用側部氣囊裝置及乘員保護裝置的制作方法

1.本發明涉及車輛用側部氣囊裝置及具備該裝置的乘員保護裝置。


背景技術：

2.在下述的日本特開2011-105107中公開了一種車輛用側部氣囊裝置，所述車輛用側部氣囊裝置搭載于車輛用座椅的座椅靠背中的車輛寬度方向外側的側部。在該車輛用側部氣囊裝置中，具有頭部保護膨脹部(頭部腔室)及腰部保護膨脹部(腰部腔室)。頭部腔室向乘員的頭部的側方膨脹展開，腰部腔室向乘員的腰部的側方膨脹展開。在下述的國際公開第2011/016107中也公開了同樣的技術。
3.在上述各在先技術中并未公開側部氣囊與座椅安全帶的關系。在座椅安全帶為一般的三點式的情況下，上述各在先技術的側部氣囊相對于座椅安全帶的肩帶向車輛寬度方向外側膨脹展開。在該情況下，由于側部氣囊的頭部腔室相對于乘員的頭部向車輛寬度方向外側分開地膨脹展開，因此，在頭部被頭部腔室約束之前會產生時滯。因此，從提高頭部的初期約束性能的觀點出發，存在改善的余地。


技術實現要素：

4.本發明是考慮上述情形而做出的，其目的在于得到能夠提高頭部的初期約束性能的車輛用側部氣囊裝置及乘員保護裝置。
5.第一形態的車輛用側部氣囊裝置搭載在使用三點式的座椅安全帶對乘員進行約束的車輛用座椅的座椅靠背中的車輛寬度方向外側的側部，其特征在于，所述車輛用側部氣囊裝置具備：充氣裝置，所述充氣裝置在檢測到或預測到車輛的側面碰撞的情況下產生氣體；以及側部氣囊，所述側部氣囊以折疊到所述側部內的狀態被收納，從所述充氣裝置接受氣體的供給而從所述側部向乘員的側方膨脹展開，并且具有上方的頭部腔室和下方的下部腔室，所述頭部腔室具有后部和前部，所述后部向與所述座椅安全帶的肩帶相對的乘員的頭部側膨脹展開，所述前部通過所述肩帶的車輛上方側并從所述后部向車輛前方側膨脹展開，至少在所述前部的膨脹展開初期，在沿車輛前后方向觀察時，所述前部的下端位于比所述肩帶靠車輛上方側的位置。
6.在第一形態中，使用三點式的座椅安全帶將乘員約束在車輛用座椅上。在該車輛用座椅的座椅靠背中的車輛寬度方向外側的側部搭載車輛用側部氣囊裝置。在該車輛用側部氣囊裝置中，在檢測到或預測到車輛的側面碰撞的情況下從充氣裝置產生氣體，并向側部氣囊供給該氣體。由此，側部氣囊從上述側部向乘員的側方膨脹展開。該側部氣囊具有上方的頭部腔室和下方的下部腔室，頭部腔室的后部向與座椅安全帶的肩帶相對的乘員的頭部側膨脹展開。頭部腔室的前部通過肩帶的車輛上方側并從后部向車輛前方側膨脹展開。由此，頭部腔室的后部及前部相對于乘員的頭部接近車輛寬度方向外側而膨脹展開。而且，至少在頭部腔室的前部的膨脹展開初期，在沿車輛前后方向觀察時，該前部的下端位于比肩帶靠車輛上方側的位置。由此，能夠抑制頭部腔室的前部在膨脹展開初期不慎鉤掛于肩
帶。其結果是，能夠提前且恰當地使頭部腔室的前部膨脹展開，能夠利用頭部腔室充分地覆蓋乘員的頭部的側方，因此，能夠提高頭部的初期約束性能。
7.在第一形態的基礎上，在第二形態的車輛用側部氣囊裝置中，在所述前部的膨脹展開完成狀態下，所述前部的下端位于所述座椅靠背的框架的上端的同等以上的高度。
8.在第二形態中，在頭部腔室的前部的膨脹展開完成狀態下，該前部的下端位于座椅靠背的框架的上端的同等以上的高度。通過像這樣設定前部的下端的高度，從而能夠有效地抑制該前部在膨脹展開初期不慎鉤掛于肩帶。
9.在第一形態的基礎上，在第三形態的車輛用側部氣囊裝置中，所述前部具有前上部和前下部，所述前上部從所述后部向車輛前方側膨脹展開，所述前下部從該前上部向車輛下方側膨脹展開，在折疊狀態下的所述側部氣囊中，所述前下部向所述前上部側折疊。
10.在第三形態中，在以折疊的狀態被收納在座椅靠背的車輛寬度方向外側的側部內的側部氣囊中，頭部腔室的前部所具有的前下部向前上部側折疊。該頭部腔室的前部在膨脹展開初期，在前下部被折疊到前上部側的狀態下通過肩帶的車輛上方側而從頭部腔室的后部向車輛前方側膨脹展開。之后，伴隨著頭部腔室的內壓的上升，被折疊的前下部向車輛下方側膨脹展開。其結果是，即使是前部的上下尺寸被設定得較大的頭部腔室，也能夠越過肩帶而向車輛前方側膨脹展開，因此，能夠更恰當地保護頭部。
11.在第三形態的基礎上，在第四形態的車輛用側部氣囊裝置中，所述前下部和所述前上部在所述前下部被折疊到所述前上部側的狀態下通過撕裂線進行縫制。
12.在第四形態中，頭部腔室的前部的前下部被折疊到前上部側，并且在該折疊狀態下利用撕裂線對前下部和前上部進行縫制。由此，在頭部腔室的前部通過肩帶的車輛上方側并向車輛前方側膨脹展開時，容易保持前下部被折疊到前上部側的狀態，該膨脹展開穩定。之后，由于伴隨著頭部腔室的內壓上升而撕裂線斷裂，因此，能夠使前下部向車輛下方側膨脹展開。
13.在第一形態～第四形態中的任一形態的基礎上，在第五形態的車輛用側部氣囊裝置中，在所述側部氣囊的膨脹展開完成狀態下，所述頭部腔室的所述后部的前端相對于所述肩帶向車輛后方側分離地配置。
14.根據第五形態，在側部氣囊的膨脹展開完成狀態下，頭部腔室的后部的前端相對于肩帶向車輛后方側分離地配置。通過像這樣設定后部的前端的位置，從而能夠抑制該后部在膨脹展開時不慎鉤掛于肩帶。
15.第六形態的乘員保護裝置具備：車輛用座椅，所述車輛用座椅具有座椅座墊及座椅靠背；車輛用座椅安全帶裝置，所述車輛用座椅安全帶裝置具有將乘員約束在所述車輛用座椅上的三點式的座椅安全帶；以及所述第一形態～第五形態中任一項所述的車輛用側部氣囊裝置，所述車輛用側部氣囊裝置搭載于所述座椅靠背的車輛寬度方向外側的側部。
16.根據第六形態，利用車輛用座椅安全帶裝置所具有的三點式的座椅安全帶將乘員約束在具有座椅座墊及座椅靠背的車輛用座椅上。在上述座椅靠背的車輛寬度方向外側的側部搭載車輛用側部氣囊裝置。由于該車輛用側部氣囊裝置是第一形態～第五形態中的任一形態的車輛用側部氣囊裝置，因此，能夠得到前述的作用及效果。
17.如以上說明的那樣，在本發明的車輛用側部氣囊裝置及乘員保護裝置中，能夠提高頭部的初期約束性能。
附圖說明
18.下面將參照附圖，對本公開的示例性的實施方式的特征、優點以及技術和產業上的意義進行說明，在附圖中用相同的附圖標記表示相同的部件，并且，其中：
19.圖1是示出在第一實施方式的乘員保護裝置中側部氣囊膨脹展開后的狀態的側視圖。
20.圖2是示出在第一實施方式的乘員保護裝置中側部氣囊膨脹展開后的狀態的主視圖。
21.圖3是示出沿著圖2的iii-iii線的剖切面的剖視圖。
22.圖4是第二實施方式的乘員保護裝置中的側部氣囊的概略側視圖，是用于說明頭部腔室的折疊方法的圖。
23.圖5a是示出第二實施方式中的側部氣囊的膨脹展開中途的狀態的概略側視圖。
24.圖5b是示出與圖5a所示的狀態相比側部氣囊的膨脹展開推進的狀態的概略側視圖。
25.圖5c是示出與圖5b所示的狀態相比側部氣囊的膨脹展開推進的狀態的概略側視圖。
26.圖6是第三實施方式的乘員保護裝置中的側部氣囊的概略側視圖，是用于說明頭部腔室的折疊方法和基于撕裂線的縫制的圖。
具體實施方式
27.＜第一實施方式＞
28.以下，參照圖1～圖3，對本發明的第一實施方式的乘員保護裝置10進行說明。此外，在各圖中適當地示出的箭頭fr表示車輛前方，箭頭up表示車輛上方，箭頭lh(out)表示車輛左方(車輛寬度方向的外方)。以下，在僅使用前后、左右、上下的方向進行說明的情況下，若無特殊說明，則表示車輛前后方向的前后、車輛左右方向(車輛寬度方向)的左右、車輛上下方向的上下。另外，在各圖中，鑒于容易觀察附圖的關系，有時將一部分的附圖標記省略。
29.如圖1及圖2所示，本實施方式的乘員保護裝置10由車輛用座椅12、車輛用座椅安全帶裝置30及車輛用側部氣囊裝置40構成。車輛用座椅12例如為左舵車的駕駛座或右舵車的副駕駛座，配置在車廂內的左側。該車輛用座椅12的前后方向、左右方向(寬度方向)及上下方向與車輛的前后方向、左右方向(寬度方向)及上下方向一致。在將該車輛用座椅12配置在車廂內的右側的情況下，成為與本實施方式左右對稱的結構。以下，依次說明車輛用座椅12、車輛用座椅安全帶裝置30及車輛用側部氣囊裝置40的結構，之后，對本實施方式的主要部分進行說明。
30.(車輛用座椅的結構)
31.如圖1及圖2所示，車輛用座椅12具有：座椅座墊14，所述座椅座墊14對就座于該車輛用座椅12的乘員p的臀部及大腿部進行支承；座椅靠背16，所述座椅靠背16與座椅座墊14的后端部連結，并對乘員p的背部進行支承；以及頭枕22，所述頭枕22與座椅靠背16的上端部連結，并對乘員p的頭部h進行支承。座椅座墊14經由未圖示的滑動機構與車身的地板部連結，能夠調節相對于車身的前后位置。座椅靠背16經由未圖示的傾斜機構與座椅座墊14
連結，能夠調節相對于座椅座墊14的傾斜角度。
32.此外，在圖1及圖2中，代替實際的乘員而使碰撞試驗用的假人p就座于車輛用座椅12。該假人p是國際統一側面碰撞假人(world side impact dummy；worldsid)的am50(美國人成年男性的50％)。該假人p以側面碰撞試驗法所規定的就座方法就座于車輛用座椅12。該車輛用座椅12相對于車輛的前后位置以及座椅靠背16相對于座椅座墊14的傾斜角度被調整到與上述就座方法對應的基準設定位置。在該狀態下，座椅靠背16的前后左右上下的方向與車輛的前后左右上下的方向一致。另外，在圖1及圖2中，用雙點劃線圖示出了就座于車輛用座椅12的假人為sid2s的情況下的該sid2s的頭部hs。以下，在簡稱為“頭部h”的情況下，表示頭部h及頭部hs。
33.如圖1所示，座椅靠背16具備作為框架的座椅靠背框架18、覆蓋于座椅靠背框架18的未圖示的座椅靠背襯墊以及覆蓋座椅靠背襯墊的座椅靠背表皮20。座椅靠背框架18例如由金屬或樹脂構成，座椅靠背襯墊例如由聚氨酯泡沫等發泡體構成。座椅靠背表皮20例如是將由布料(紡織品)、編織材料(編織物)、合成皮革、皮革等構成的多個表皮片相互縫制而構成的。
34.上述座椅靠背框架18具備外側部框架18a和未圖示的內側部框架，所述外側部框架18a在座椅靠背16的車輛寬度方向外側的側部16a內沿車輛上下方向延伸，所述內側部框架在座椅靠背16的車輛寬度方向內側的側部16b沿車輛上下方向延伸。另外，座椅靠背框架18具備未圖示的上框架和未圖示的下框架，所述上框架將外側部框架18a與內側部框架的上端部彼此相連，所述下框架在座椅寬度方向上將外側部框架18a與內側部框架的下端部彼此相連。在以下的說明中，將上述側部16a稱為“外側側部16a”。
35.(車輛用座椅安全帶裝置的結構)
36.如圖1所示，車輛用座椅安全帶裝置30具備乘員約束用的三點式的座椅安全帶(織帶)32。此外，在圖1中，僅圖示出作為座椅安全帶32的一部分的肩帶32a。
37.座椅安全帶32的未圖示的長邊方向一端部卡止于在相對于車輛用座椅12的車輛寬度方向外側(在此為左側)固定于車身底板等的未圖示的固定板。座椅安全帶32的未圖示的另一端部卡止于在未圖示的b柱的下部等配設的未圖示的收縮器的卷繞軸。座椅安全帶32的中間部穿過在b柱的上部配設的肩部固定器34(參照圖1；在圖2中省略圖示)而被折回。該肩部固定器34是能夠調節相對于b柱的配置高度的可調節肩部固定器。
38.未圖示的舌板能夠滑動地安裝于座椅安全帶32中的從肩部固定器34起到固定板之間的部分。該舌板與在相對于車輛用座椅12的車輛寬度方向內側(在此為右側)安裝于車輛用座椅12的下端部等的未圖示的扣環裝置連結。由此，成為乘員p佩戴座椅安全帶32的狀態。在該座椅安全帶佩戴狀態下，利用座椅安全帶32中的肩部固定器34與舌板之間的部位即肩帶32a對乘員p的胸部c及腹部b進行約束。另外，在該座椅安全帶佩戴狀態下，利用座椅安全帶32中的舌板與固定板之間的部位即未圖示的包層帶對乘員p的腰部w進行約束。
39.(車輛用側部氣囊裝置的結構)
40.如圖1及圖2所示，車輛用側部氣囊裝置40具備充氣裝置44、側部氣囊46及管道(套筒)48。充氣裝置44通過工作而產生氣體，側部氣囊46從充氣裝置44接受氣體的供給而在乘員p的側方膨脹展開(圖1及圖2圖示的狀態)。管道48收容在側部氣囊46的內部，向側部氣囊46的上部及下部分配從充氣裝置44產生的氣體。
41.側部氣囊46與收容在內部的管道48一起以規定的折疊方法被折疊，并與充氣裝置44一起模塊化，被收納在座椅靠背16的外側側部16a內。在以下的說明中，關于側部氣囊46記載的前后上下的方向為側部氣囊46膨脹展開后的狀態下的方向，為與座椅靠背16的前后上下的方向大致一致的方向。
42.如圖1所示，充氣裝置44是所謂的圓筒型(cylinder-type)的充氣裝置，形成為圓柱狀。該充氣裝置44以軸線方向沿著座椅靠背16的高度方向的姿態、即以后高前低地傾斜的姿態配設在外側部框架18a的車輛寬度方向外側。作為一例，該充氣裝置44配置在乘員p的腹部b附近的高度。上下一對雙頭螺栓(省略圖示)從充氣裝置44的外周部朝向車輛寬度方向內側突出。上述雙頭螺栓貫通外側部框架18a。在上述雙頭螺栓分別螺合有未圖示的螺母。由此，將充氣裝置44安裝于外側部框架18a。此外，也可以設為從充氣裝置44的外周部向車輛后方側突出的雙頭螺栓從車輛前方側貫通固定于外側部框架18a的托架等而與螺母螺合的結構(所謂的背面緊固)。
43.在充氣裝置44的上端部或下端部(在此為下端部)設置有噴出部44a。在該噴出部44a形成有例如沿充氣裝置44的周向排列的多個氣體噴出口，在充氣裝置44起動(工作)時，氣體從多個氣體噴出口呈放射狀地噴出。如圖1所示，在該充氣裝置44電連接有搭載于車輛的側面碰撞ecu60。在該側面碰撞ecu60電連接有檢測側面碰撞的側面碰撞傳感器62。側面碰撞ecu60為在基于來自側面碰撞傳感器62的信號檢測到側面碰撞(的不可避免)時使充氣裝置44起動的結構。此外，在側面碰撞ecu60電連接有預測側面碰撞的碰撞預測傳感器(預碰撞傳感器)的情況下，也可以設為在側面碰撞ecu60基于來自碰撞預測傳感器的信號而預測到側面碰撞時使充氣裝置44起動的結構。
44.如圖1及圖2所示，側部氣囊46從充氣裝置44接受氣體的供給而在乘員p與未圖示的車身側部之間膨脹展開。該側部氣囊46例如通過使將尼龍類或聚酯類的布料切出而形成的兩張基布相互重合并對外周緣部進行縫制，從而形成為袋狀。此外，側部氣囊46的制造方法并不限于上述方法，能夠適當地變更。例如也可以設為如下的結構：通過將一張基布對折并對其外周緣部進行縫制，從而制造側部氣囊46。另外，例如也可以設為通過由自動織機進行的筒織工藝方法(所謂的opw工藝方法)來制造側部氣囊46的結構。
45.該側部氣囊46呈以車輛上下方向為長邊的長條狀地膨脹展開。該側部氣囊46形成為能夠對乘員p的從頭部h起到腰部w為止進行約束的大小。該側部氣囊46一體地具備對乘員p的頭部h進行約束的上方的頭部腔室46a和對乘員p的從肩部s起到腰部w為止進行約束的下方的下部腔室46b。
46.在該側部氣囊46的膨脹展開狀態下，下部腔室46b的前緣部后高前低地傾斜。通過使該下部腔室46b的前緣部與乘員p的上臂部a滑動接觸，從而繞肩部s將上臂部a向上方側抬起。由此，抑制上臂部a夾在胸部c及腹部b與下部腔室46b之間。
47.充氣裝置連接部46c從下部腔室46b的后緣部的下部(在此為乘員p的腰部w及腹部b的高度)朝向車輛后方側伸出。在充氣裝置連接部46c的上端部形成有充氣裝置44的插入口，充氣裝置44的下端部從該插入口插入到充氣裝置連接部46c內。
48.側部氣囊46的頭部腔室46a在從車輛寬度方向觀察時呈大致矩形形狀地膨脹展開。膨脹展開后的頭部腔室46a相對于乘員p的頭部h從車輛寬度方向外側接觸或接近地相向。該頭部腔室46a由后方管道部46a1、前上部46a21及前下部46a22構成。后方管道部46a1
構成頭部腔室46a的后部，前上部46a21及前下部46a22構成頭部腔室46a的前部46a2。與后方管道部46a1相比，前部46a2的車輛前后方向的膨脹寬度被設定得充分大。
49.后方管道部46a1從下部腔室46b的上端部向車輛上方側膨脹展開，呈以車輛上下方向為軸向的管道狀(大致圓筒狀)。該后方管道部46a1向與座椅安全帶32的肩帶32a相對的乘員p的頭部h側膨脹展開。膨脹展開后的后方管道部46a1相對于頭部h配置在車輛寬度方向外側且車輛后方側。前上部46a21從后方管道部46a1的上部通過肩帶32a的車輛上方側而向車輛前方側膨脹展開，呈以車輛前后方向為長邊的長條狀。前下部46a22從前上部46a21的前部側向車輛下方側且車輛后方側膨脹展開，呈以車輛前后方向為長邊的長條狀。前上部46a21及前下部46a22從頭部h膨脹展開至車輛前方側。
50.前上部46a21及前下部46a22通過將側部氣囊46的基布縫制而成的縫制部而分別使后部側分離。另外，前下部46a22與后方管道部46a1之間也通過上述縫制部分離。該縫制部例如是通過將構成側部氣囊46的外周緣部的縫制部的一部分延長而成的。在通過所謂的opw工藝方法制造側部氣囊46的情況下，代替上述縫制部的分離部通過opw工藝方法形成。
51.如圖1及圖2所示，管道48收容于側部氣囊46的內部。該管道48具有將來自充氣裝置44的氣體引導至側部氣囊46內的上部及下部(即頭部腔室46a內及下部腔室46b內)的功能。該管道48由形成為三棱臺狀的管道主體部48a和從管道主體部48a的下部朝向車輛后方側伸出的充氣裝置連接部48b構成。
52.管道主體部48a以軸線方向沿著座椅靠背16的高度方向的姿態收容于下部腔室46b內的后部側。在管道主體部48a的上端部形成有作為上側的開口部的上側噴出口50，在管道主體部48a的下端部形成有作為下側的開口部的下側噴出口52。上側噴出口50朝向頭部腔室46a的后方管道部46a1內開口。下側噴出口52形成為比上側噴出口50充分大，并在下部腔室46b的下部內開口。
53.充氣裝置連接部48b收容在側部氣囊46的充氣裝置連接部46c內，并與充氣裝置連接部46c的內側重疊。在該充氣裝置連接部48b的上端部形成有充氣裝置44的插入口。該插入口配置在形成于充氣裝置連接部46c的上端部的插入口的內側，充氣裝置44的下端部從形成于充氣裝置連接部46c的上端部的插入口插入到充氣裝置連接部48b內。
54.上述充氣裝置44、側部氣囊46及管道48如前述那樣被模塊化，并收納在外側側部16a內。在該收納狀態下，被折疊的側部氣囊46的下部及上下方向中間部沿著外側部框架18a的車輛寬度方向外側面在座椅靠背16的高度方向上延伸。另外，在該收納狀態下，被折疊的側部氣囊46的上部從座椅靠背16的肩頭朝向車輛寬度方向內側延伸。被折疊的側部氣囊46的上端部相對于肩帶32a配置在車輛寬度方向內側。
55.在上述結構的車輛用側部氣囊裝置40中，在充氣裝置44工作時，從充氣裝置44的噴出部44a噴出的氣體從充氣裝置連接部48b內流入到管道主體部48a內。流入到管道主體部48a內的氣體從管道主體部48a的下側噴出口52及上側噴出口50向側部氣囊46內噴出。由此，側部氣囊46向乘員p的側方膨脹展開。
56.在該膨脹展開時，在外側側部16a的前表面或側面中的至少一方和外側側部16a的上表面，設定于座椅靠背表皮20的破裂線部(開裂預定部)開裂。通過該開裂，側部氣囊46向外側側部16a的外側膨脹展開。側部氣囊46的下部腔室46b向乘員p的肩部s、胸部c、腹部b及腰部w的側方膨脹展開，側部氣囊46的頭部腔室46a向乘員p的頭部h的側方膨脹展開。
57.在頭部腔室46a膨脹展開時，首先，頭部腔室46a的后部即后方管道部46a1向與座椅安全帶32的肩帶32a相對的乘員p的頭部h側膨脹展開。接下來，頭部腔室46a的前部46a2的上部即前上部46a21從后方管道部46a1的上部通過肩帶32a的車輛上方側而向車輛前方側膨脹展開。之后，頭部腔室46a的前部46a2的下部即前下部46a22從前上部46a21向車輛下方側膨脹展開。
58.如圖2所示，頭部腔室46a形成為：在膨脹展開完成狀態下，在沿車輛前后方向觀察時，前部46a2的下端le位于比肩帶32a靠車輛上方側(詳細而言為車輛上方側且車輛寬度方向內側)的位置。另外，該頭部腔室46a形成為：在膨脹展開完成狀態下，前部46a2的下端le位于座椅靠背框架18的上端18u的同等以上的高度(在此為同等的高度)。該座椅靠背框架18的上端18u的高度與以正規的就座姿態就座于車輛用座椅12的sid2s的顎部j的下端的高度同等。此外，以正規的就座姿態就座于車輛用座椅12的sid2s的從臀部的下端起到顎部j的下端為止的高度h(參照圖1)為約562毫米。
59.構成為：即使在肩部固定器34位于相對于b柱的高度調節范圍的最上側位置即最靠上位置且車輛用座椅12位于相對于車身的前后滑動調節范圍的最前側位置即最靠前位置的狀態下，也能夠維持前下部46a22的下端le與肩帶32a的上述位置關系。
60.另外，在本實施方式中，如圖3所示，構成為：在側部氣囊46的膨脹展開完成狀態下，頭部腔室46a的后方管道部46a1的前端fe相對于肩帶32a向車輛后方側分離地配置。構成為：即使在肩部固定器34位于最靠上位置且車輛用座椅12位于最靠前位置的狀態下，也能夠維持該狀態。
61.＜作用及效果＞
62.接著，對本實施方式的作用及效果進行說明。
63.在本實施方式中，使用三點式的座椅安全帶32將乘員p約束于車輛用座椅12。在該車輛用座椅12的座椅靠背16的外側側部16a搭載有車輛用側部氣囊裝置40。在該車輛用側部氣囊裝置40中，在側面碰撞ecu60根據來自側面碰撞傳感器62的信號而檢測到側面碰撞時，利用側面碰撞ecu60使充氣裝置44起動。由此，從充氣裝置44產生的氣體經由管道48的充氣裝置連接部48b流入到管道48的管道主體部48a內。流入到管道主體部48a內的氣體從形成于管道主體部48a的上端部及下端部的上側噴出口50及下側噴出口52向側部氣囊46內噴出。由此，上方的頭部腔室46a向乘員p的頭部h的側方膨脹展開，下方的下部腔室46b向乘員p的肩部s、胸部c、腹部b及腰部w的側方膨脹展開。
64.在頭部腔室46a膨脹展開時，首先，后方管道部46a1向與座椅安全帶32的肩帶32a相對的乘員p的頭部h側膨脹展開。頭部腔室46a的前部46a2通過肩帶32a的車輛上方側而從后方管道部46a1的上部向車輛前方側膨脹展開。由此，頭部腔室46a相對于乘員p的頭部h從車輛寬度方向外側接近或接觸而膨脹展開。頭部腔室46a形成為：在膨脹展開完成狀態下，在沿車輛前后方向觀察時，前部46a2的下端le位于比肩帶32a靠車輛上方側的位置。由此，能夠有效地抑制頭部腔室46a的前部46a2在膨脹展開初期不慎鉤掛于肩帶32a。其結果是，能夠使頭部腔室46a的前部46a2提前且恰當地膨脹展開，能夠利用頭部腔室46a充分地覆蓋乘員p的頭部h的側方，因此，能夠提高頭部h的初期約束性能。
65.而且，由于頭部h經由向與肩帶32a相對的頭部h側膨脹展開的頭部腔室46a而接受來自肩帶32a的反作用力，因此，能夠將頭部腔室46a的內壓設定得較低。其結果是，由于能
夠減少頭部腔室46a的車輛寬度方向的厚度(容量)，因此，有助于頭部腔室46a的膨脹展開的提前化。另外，由于能夠利用肩帶32a來按壓頭部腔室46a，因此，例如即使在傾斜側面碰撞時，也能夠沒有延遲地約束頭部h。
66.另外，在本實施方式中，在頭部腔室46a的前部46a2的膨脹展開完成狀態下，該前部46a2的下端le位于座椅靠背框架18的上端18u的同等以上的高度。通過像這樣設定前部46a2的下端le的高度，從而能夠有效地抑制前部46a2在膨脹展開初期不慎鉤掛于肩帶32a。
67.而且，在本實施方式中，在側部氣囊46的膨脹展開完成狀態下，頭部腔室46a的后方管道部46a1的前端相對于肩帶32a向車輛后方側分離地配置(參照圖3)。通過像這樣設定后方管道部46a1的前端fe的位置，從而能夠抑制后方管道部46a1在膨脹展開時不慎鉤掛于肩帶32a。其結果是，能夠使之后的前部46a2的膨脹展開穩定。
68.接著，對本發明的其他實施方式進行說明。此外，對與第一實施方式基本相同的結構及作用標注與第一實施方式相同的附圖標記，并省略其說明。
69.＜第二實施方式＞
70.在圖4中，以概略側視圖的方式示出了本發明的第二實施方式的乘員保護裝置10中的側部氣囊46的折疊中途的狀態。此外，在圖4～圖6中，省略了充氣裝置連接部46c的圖示。在本實施方式中，在側部氣囊46被折疊時，如圖4所示，頭部腔室46a的前下部46a22向前上部46a21側折疊。具體而言，前下部46a22向前上部46a21的內側折疊。之后，頭部腔室46a及下部腔室46b以滾動折疊(roll folding)、波紋折疊(bellow folding)等規定的折疊方法進行折疊。
71.在本實施方式中，在頭部腔室46a膨脹展開時，首先，如圖5a所示，后方管道部46a1從下部腔室46b的上端向車輛上方側膨脹展開。接下來，前部46a2從后方管道部46a1的上部通過肩帶32a的車輛上方側而向車輛前方側膨脹展開。此時，如圖5b所示，在前下部46a22被折疊到前上部46a21的內側的狀態下前部46a2膨脹展開。即，在前部46a2的膨脹展開初期，保持前下部46a22被折疊到前上部46a21的內側的狀態不變。由此，能夠有效地抑制前部46a2在膨脹展開初期不慎鉤掛于肩帶32a。
72.之后，伴隨著頭部腔室46a的內壓上升，如圖5c所示，被折疊的前下部46a22向車輛下方側膨脹展開。由此，前部46a2的上下尺寸擴大。由于按這種方式構成，因此，即使是前部46a2的上下尺寸被設定得較大的頭部腔室46a，也能夠越過肩帶32a而向車輛前方側膨脹展開，能夠更恰當地保護頭部h。而且，由于被折疊到前上部46a21的內側的前下部46a22朝向車輛下方側膨脹展開(朝向正下方膨脹展開)，因此，能夠抑制膨脹展開的前下部46a22不慎與頭部h、肩帶32a干涉。
73.此外，在上述第二實施方式中，設為了前下部46a22被折疊到前上部46a21的內側的結構，但并不限定于此，也可以設為前下部46a22被折疊到相對于前上部46a21的厚度方向的一側或另一側的結構。這一點在以下說明的第三實施方式中也同樣如此。
74.＜第三實施方式＞
75.在圖6中，以側視圖的方式示出了本發明的第三實施方式的乘員保護裝置10中的側部氣囊46的折疊中途的狀態。在本實施方式中，與第二實施方式同樣地，在側部氣囊46被折疊時，頭部腔室46a的前下部46a22向前上部46a21側折疊。在該狀態下，前上部46a21與前下部46a22通過撕裂線ts進行縫制。之后，頭部腔室46a及下部腔室46b以滾動折疊、波紋折
疊等規定的折疊方法進行折疊。
76.在本實施方式中，在頭部腔室46a的前部46a2的膨脹展開初期，由于也會保持前下部46a22被折疊到前上部46a21的內側的狀態不變，因此，能夠有效地抑制前部46a2不慎鉤掛于肩帶32a。而且，由于利用撕裂線ts來保持上述折疊狀態，因此，前部46a2的膨脹展開穩定。之后，由于伴隨著前部46a2的內壓上升而撕裂線ts斷裂，因此，前下部46a22向車輛下方側膨脹展開。
77.此外，在上述各實施方式中，側部氣囊46、管道48的形狀及大小僅為一例，能夠適當地變更。
78.除此之外，本發明能夠在不脫離其主旨的范圍內進行各種變更并實施。另外，本發明的權利范圍當然并不限定于上述各實施方式。