本實(shí)用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，更具體一點(diǎn)說(shuō)，涉及一種電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電梯主要有轎廂導(dǎo)軌系統(tǒng)、對(duì)重導(dǎo)軌系統(tǒng)、轎門系統(tǒng)、層門系統(tǒng)、主機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成，電梯的轎廂系統(tǒng)和對(duì)重系統(tǒng)是電梯兩大主要系統(tǒng)。目前，轎廂系統(tǒng)和對(duì)重系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)很完善，但是，現(xiàn)有電梯中轎廂以及對(duì)重的上、下運(yùn)行需要獨(dú)立且較大的運(yùn)動(dòng)空間，當(dāng)需要安裝體積較大、承載能力更強(qiáng)的的電梯時(shí)，需要建設(shè)空間更闊的井道，既增加了建設(shè)成本，也占用了較多空間，同時(shí)，由于轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌安裝在電梯井道不同空間位置上，電梯開(kāi)門布置較為死板。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提供具有開(kāi)門靈活、節(jié)約成本、節(jié)省空間等技術(shù)特點(diǎn)的一種電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)。
一種電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)，包括兩塊角形件，所述角形件水平且間隔安裝在井道墻體或鋼結(jié)構(gòu)上，每塊角形件分別連接有一塊角鐵板，所述角鐵板相向的一側(cè)分別豎直設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌，所述對(duì)重導(dǎo)軌間可滑動(dòng)的設(shè)置有對(duì)重塊，兩個(gè)角鐵板的外側(cè)對(duì)應(yīng)豎直設(shè)有一個(gè)轎廂導(dǎo)軌，所述轎廂導(dǎo)軌上分別可滑動(dòng)的設(shè)置有一個(gè)L形承載臺(tái)。
作為一種改進(jìn)，所述轎廂導(dǎo)軌間形成一號(hào)導(dǎo)向面，所述對(duì)重導(dǎo)軌間形成二號(hào)導(dǎo)向面，所述一號(hào)導(dǎo)向面與二號(hào)導(dǎo)向面間距為0-200mm。
作為一種改進(jìn)，所述角鐵板間連接有桿件。
作為一種改進(jìn)，所述對(duì)重塊為型鋼或鋼板，其厚度為40-100mm。
作為一種改進(jìn)，所述桿件連接在對(duì)重塊前端的角鐵板間，或連接在對(duì)重塊后端的角鐵板間。
作為一種改進(jìn)，兩塊所述角形件可以安裝在井道墻體任一側(cè)面上。
本實(shí)用新型的有益效果：轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌用間隔的角鐵板固定在一體，增加了電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的剛度和強(qiáng)度，提升電梯運(yùn)行的安全性，節(jié)約了安裝電梯井道的20％空間，節(jié)約安裝成本和材料成本；通過(guò)轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌安裝在電梯井道同一側(cè)，大大提高了電梯開(kāi)門布置的靈活性，可實(shí)現(xiàn)正面開(kāi)門，直角開(kāi)門，對(duì)面對(duì)開(kāi)門和三面開(kāi)門。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一號(hào)、二號(hào)導(dǎo)向面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的說(shuō)明。以下實(shí)施例僅對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。
如圖1、2所示為一種電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施例，該實(shí)施例一種電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)，包括兩塊角形件1，所述角形件1水平且間隔安裝在井道墻體或鋼結(jié)構(gòu)上，每塊角形件1分別連接有一塊角鐵板2，所述角鐵板2相向的一側(cè)分別豎直設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌3，所述對(duì)重導(dǎo)軌3間可滑動(dòng)的設(shè)置有對(duì)重塊4，兩個(gè)角鐵板2的外側(cè)對(duì)應(yīng)豎直設(shè)有一個(gè)轎廂導(dǎo)軌5，所述轎廂導(dǎo)軌5上分別可滑動(dòng)的設(shè)置有一個(gè)L形承載臺(tái)6；
本實(shí)用新型一種電梯轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)，包括兩塊角形件1，兩塊角形件1水平且間隔安裝在井道墻體一側(cè)面上，或水平且間隔安裝在鋼結(jié)構(gòu)上，每塊角形件1分別連接有一塊角鐵板2，兩塊角鐵板2相向的一側(cè)分別豎直設(shè)置有一個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌3，對(duì)重導(dǎo)軌3間可滑動(dòng)的設(shè)置有對(duì)重塊4，兩個(gè)角鐵板 2的外側(cè)對(duì)應(yīng)豎直設(shè)有一個(gè)轎廂導(dǎo)軌5，轎廂導(dǎo)軌5上分別可滑動(dòng)的設(shè)置有一個(gè) L形承載臺(tái)6用于承載電梯轎廂，對(duì)重塊4與電梯轎廂連接有纜繩，當(dāng)電梯轎廂上行時(shí)，對(duì)重塊4下降，當(dāng)電梯轎廂下行時(shí)，對(duì)重塊4上升，對(duì)重塊4對(duì)電梯轎廂起到平衡作用，本實(shí)用新型將轎廂導(dǎo)軌5和對(duì)重導(dǎo)軌3用間隔的角鐵板2 固定在一體，增加了電梯轎廂導(dǎo)軌5和對(duì)重導(dǎo)軌3的剛度和強(qiáng)度，提升電梯運(yùn)行的安全性，解決了傳統(tǒng)電梯中對(duì)重導(dǎo)軌3與轎廂導(dǎo)軌5分開(kāi)設(shè)置所造成占用空間大問(wèn)題，節(jié)約了安裝電梯井道的20％空間，節(jié)約安裝成本和材料成本。
作為一種改進(jìn)的實(shí)施例，所述轎廂導(dǎo)軌5間形成一號(hào)導(dǎo)向面7，所述對(duì)重導(dǎo)軌3間形成二號(hào)導(dǎo)向面8，所述一號(hào)導(dǎo)向面7與二號(hào)導(dǎo)向面8間距為0-200mm；如圖2所示，轎廂導(dǎo)軌5間形成一號(hào)導(dǎo)向面7，對(duì)重導(dǎo)軌3間形成二號(hào)導(dǎo)向面8，一號(hào)導(dǎo)向面7與二號(hào)導(dǎo)向面8間距為0-200mm，根據(jù)具體需求對(duì)重導(dǎo)軌3與轎廂導(dǎo)軌5間距可以調(diào)整0-200mm，既便于電梯的靈活安裝，也便于選擇不同體積的電梯轎廂。
作為一種改進(jìn)的實(shí)施例，所述角鐵板2間連接有桿件9；如圖1所示，角鐵板2間連接有桿件9，自上而下角鐵板2間可以間隔設(shè)置有多根桿件9，通過(guò)桿件9固定兩塊角形件1，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、安全性高，同時(shí)桿件9屬于可拆卸安裝。
作為一種改進(jìn)的實(shí)施例，所述對(duì)重塊4為型鋼或鋼板，其厚度為40-100mm；如圖1所示，對(duì)重塊4為型鋼或鋼板，其厚度為40-100mm，采用型鋼或鋼板，使得在同樣需求的重量下，對(duì)重塊4相比于其他材質(zhì)，其體積較小，型鋼或鋼板抗生銹、氧化能力強(qiáng)。
作為一種改進(jìn)的實(shí)施例，所述桿件9連接在對(duì)重塊4前端的角鐵板2間，或連接在對(duì)重塊4后端的角鐵板2間；如圖1所示，桿件9連接在對(duì)重塊4前端的角鐵板2間，或連接在對(duì)重塊4后端的角鐵板2間，對(duì)重塊4可滑動(dòng)的設(shè)置在對(duì)重導(dǎo)軌3上，一定程度上對(duì)兩個(gè)角鐵板2起到固定連接以及支撐作用，在對(duì)重塊4后端的角鐵板2間或?qū)χ貕K4前端的角鐵板2間連接桿件9，通過(guò)桿件9進(jìn)一步固定角鐵板2，使得電梯轎廂沿轎廂軌道5滑動(dòng)以及對(duì)重塊4沿對(duì)重軌道3滑動(dòng)更加穩(wěn)定，優(yōu)選對(duì)重塊4后端的角鐵板2間連接桿件9。
作為一種改進(jìn)的實(shí)施例，兩塊角形件1可以安裝在井道墻體任一側(cè)面上，大大提高了電梯開(kāi)門布置的靈活性，可實(shí)現(xiàn)正面開(kāi)門，直角開(kāi)門，對(duì)面對(duì)開(kāi)門和三面開(kāi)門。
最后，需要注意的是，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有很多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容中直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。