[0001]
本實用新型涉及電梯技術領域，具體地說是一種直角開門電梯。
背景技術：[0002]
常見的電梯開門為一個乘客從一個開門方向進入，在到達目的層站后，又從同一個開門出來，也有前后開門的電梯，乘客從前方進入，到達目的層后從后門出來，但是建筑物并非都是規則的，特別是兩幢樓相鄰或者位置在樓道旁邊的開門區間，電梯會常常安裝在建筑物的轉角處，這時，乘客從正方向的開門進入電梯后，需要從開門方向不一致的方向出來，電梯轎廂一個開門或前后開門就不能滿足使用要求。
[0003]
鋁合金框架強度低，承受電梯自重和額定載重是有風險的，一般會選擇在井道的前側或者兩側設置導軌作為承重部件。但是直角開門或者三面開門會阻礙開門，因此轎廂繩頭的布置就成了一個大問題。
[0004]
傳統方法會使用一組承重梁，讓承重梁預埋在圈梁或者焊接在鋼結構上。但是作為居家環境，現場條件千變萬化，鋼結構的焊接和二次裝潢都會影響到客戶的家居體驗。因此，作為鋁合金框架電梯的直角開門或者三面開門是一個設計難題。
技術實現要素：[0005]
本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單，拆裝方便，并且能夠實現鋁合金框架結構中安裝的直角開門或者三開門的電梯。
[0006]
本實用新型所采取的技術方案是：提供一種直角開門電梯，包括井道，所述井道的后側設有轎廂導軌以及對重導軌，所述轎廂導軌上滑動設有背包架，所述的背包架上安裝有轎廂；所述對重導軌的頂部設有曳引機，所述轎廂的后側可上下活動的設有對重裝置，所述轎廂導軌的頂部還設有安裝架，所述安裝架的另一端連接在井道前側的兩根立柱的頂部，所述安裝架遠離轎廂導軌的一端設有第一繩頭固定部；所述背包架上設有第一導向輪組，所述曳引機的曳引輪上繞設的牽引繩的一端穿過第一導向輪組后連接在第一繩頭固定部；所述牽引繩的另一端與對重裝置連接。
[0007]
本實用新型與現有技術相比具有以下優點：
[0008]
本實用新型的電梯結構中，為了解決牽引繩頭固定的問題，在井道的頂部設置了一個安裝架，并且安裝架的一端連接在轎廂導軌的頂部，安裝架的另一端與井道前側的兩根立柱的頂部連接，該安裝架的受力依靠轎廂導軌的支撐以及立柱的支撐相結合，解決了強度問題；繩頭固定部設在安裝架靠近井道前側的一端，此結構替代了現有的通過導軌來實現繩頭固定的承重問題，省去了在井道前側或者左右兩側設置導軌，從而空出了開門的空間，以實現直角開門，甚至是三面開門的設計；并且此結構中對于牽引繩頭的固定結構沒有過多的復雜結構，結構簡單，拆裝方便。
[0009]
進一步的，所述對重導軌的頂部還設有第二繩頭固定部，所述對重裝置的頂部設有第二導向輪組，所述牽引繩靠近對重裝置的一端穿過第二導向輪組后與第二繩頭固定部
連接。此改進機構中使得轎廂的牽引系統形成2:1系統，即，牽引繩的速度與轎廂的上下運行速度比為2:1，使得轎廂2幾乎沒有偏載現象，進一步的提高乘坐人員的舒適性。
[0010]
作為一種牽引結構，所述第一導向輪組包括至少兩個導向輪，且所述的導向輪水平的設在背包架頂部的前后兩端。此改進結構中，在背包架頂部的前后兩側對稱的設置導向輪，牽引時，牽引繩穿過兩個導向輪的下方，從而使得轎廂的上下運動是通過牽引繩將轎廂整體往上兜的形式牽引，并且受力點對稱分布在轎廂前后兩側，充分保證了轎廂運動的穩定性，提高乘坐人員的舒適性。
[0011]
作為另一種牽引結構，所述第一導向輪組包括至少兩個導向輪，且所述的導向輪水平的設在背包架底部的前后兩端；且所述轎廂的前側壁上設有隔離轎壁，所述的牽引繩穿設在隔離轎壁內。此種牽引結構設在轎廂底部的設計有效解決了在轎廂頂部安裝空間不足的問題，并且隔離轎壁的設置使得牽引繩隱藏在其內部，不影響外觀，保證轎廂外形的美觀度。
[0012]
作為改進的，所述的隔離轎壁內沿豎向設有多個加強筋，各個所述的加強筋上設有用于供牽引繩穿過的通孔。此改進結構中，加強筋設置有效增強了隔離轎壁的結構強度，并且對于牽引繩的偏擺具有限位作用。
[0013]
進一步的，所述的安裝架包括兩根對稱分布在井道兩側的橫梁支撐，所述井道前側兩根立柱的頂部之間設有橫向分布的固定梁；所述橫梁支撐的一端連接在對重導軌的頂部，橫梁支撐的另一端連接在所述的固定梁上；兩根所述橫梁支撐遠離對重導軌一端之間連接有橫梁，所述的第一繩頭固定部連接在橫梁上。
[0014]
作為改進的，兩根所述的橫梁支撐靠近固定梁的一端均設有固定拉板，所述固定拉板的上端與頂部土建固定連接。此改進結構中增加的固定拉板增加了一道安裝架與頂部土建的連接結構，進一步的增強了安裝架的結構穩定性，即保證了繩頭固定部的承重壽命。
[0015]
再進一步的，所述的轎廂導軌包括兩根對稱設在井道兩側的第一導軌，所述對重導軌包括兩根對稱分布在井道兩側的第二導軌，且兩根所述的第一導軌分別相近靠的設置在兩根第二導軌的兩側；所述的第一導軌、第二導軌沿著同一直線設置。此改進結構中將相應的導軌沿同一直線設置，有效節省了安裝空間。
[0016]
再改進的，兩根所述第二導軌的頂部設有安裝底板，所述曳引機安裝在安裝底板的中部；兩根所述橫梁支撐遠離固定梁的一端一一對應地連接在第一導軌的頂部。
[0017]
再改進的，所述安裝底板的兩端分別朝著兩根橫梁支撐延伸，且所述安裝底板的兩端分別設有連接板，所述連接板的另一端連接在對應的橫梁支撐上。此改進結構使得兩根第二導軌與兩根第一導軌通過相應的連接板連接為一體，有效提高了整個電梯框架的結構穩定性。
附圖說明
[0018]
圖1是本實用新型的一種直角開門電梯實施例一的結構圖。
[0019]
圖2是本實用新型的一種直角開門電梯實施例一的另一角度結構圖。
[0020]
圖3是本實用新型的一種直角開門電梯實施例一結構沿著牽引繩方向剖視圖。
[0021]
圖4是本實用新型的一種直角開門電梯實施例一的另一角度結構圖。
[0022]
圖5是本實用新型的一種直角開門電梯實施例二的結構圖。
[0023]
其中，01-井道；1-背包架，1.1-上橫梁，1.2-下橫梁，1.3-立梁，2-轎廂，3-曳引機，4-對重裝置，5-安裝架，5.1-橫梁支撐，5.2-橫梁，6-立柱，7-第一繩頭固定部，8
-?
牽引繩，9-第二繩頭固定部，10-導向輪，11-固定梁，12-固定拉板，13-第一導軌，14
-?
第二導軌，15-安裝底板，16-連接板，17-曳引機制動器，18-曳引輪，19-導輪固定梁， 20-導輪安裝板，21-隔離轎壁，22-加強筋。
具體實施方式
[0024]
下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。
[0025]
在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“后側”、“上下”、“頂部”、“前側”、“上端”、“前后”、“左右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。另外的，描述術語中“第一”、“第二”僅是為了便于區分與理解，沒有具體特指或者限定的含義。
[0026]
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0027]
實施例一：
[0028]
如圖1所示，本實施例提供了一種直角開門電梯，包括井道01，具體的，該井道01 包括井道框架以及井道壁拼裝而成；其中井道框架包括呈矩形分布的四根立柱6，四根立柱6通過若干的連接橫梁拼裝為一體，并且在井道框架的各個側面安裝上井道壁，此井道結構圖中未具體展示，僅僅展示出了四根立柱6結構。另外的，本實施例的結構中，四根立柱6均為鋁合金立柱，井道框架優選為鋁合金井道框架，鋁合金框架拆裝方便，外形美觀，尤其是應用在家用別墅電梯。
[0029]
在井道01的后側設有轎廂導軌以及對重導軌，轎廂導軌上滑動設有背包架1，背包架 1上安裝有轎廂2；此電梯結構中采用的是背包式曳引結構，曳引背包式電梯與龍門架電梯的區別則是轎廂導軌設在轎廂2一側，一般都是設在轎廂2的后側，類似于學生背書包性質，這樣設計的妙處是轎廂2左右兩側不再設置轎廂導軌，節省了兩側的井道尺寸。
[0030]
更加具體的，如圖2所示，背包架1為“匚”型結構，它包括兩根上橫梁1.1、兩根下橫梁1.2以及兩根立梁1.3拼裝而成，并且兩根立梁1.3位于井道01的后側。轎廂2 設置在背包架1內部結構中，即該背包架1包圍在轎廂2外部。
[0031]
另外的，此結構中，在對重導軌的頂部設有曳引機構，包括曳引機3以及曳引機制動器17，曳引機3的輸出端連接有曳引輪18，曳引輪18上繞設有牽引繩8，轎廂2的后側可上下活動的設有對重裝置4，通過對重裝置4來實現曳引機構的穩定工作，從而保證轎廂2的穩定運行。
[0032]
本新型結構所要的實現的是一種直角開門的電梯機構，即轎廂2前側、左側和/或右側同時設有電梯門，以形成直角轉角的開門形式，當然此處的直角開門電梯還包括了轎廂 2前側、左右兩側同時開門的情況，即三開門結構。
[0033]
要實現前述的直角開門形式，首先要解決的就是牽引繩的繩頭的固定，因為牽引繩頭的固定部需要承重，目前普通電梯結構中，一般在井道01兩側設置相應的導軌，在導軌頂部架設一根繩頭橫梁，用于固定牽引繩頭。因為直接將承重設在鋁合金框架頂部是存在安全風險的，所以一般是在井道01的側邊設置相應的導軌作為支撐件作用。當然，井道框架采用的是全鋼結構的除外，如果是采用全鋼框架，那么在其頂部是可以開率直接承重的，但是全鋼框架部件笨重，拼裝困難，并且通常是采用焊接方式固定的多，后期不便拆卸，并且鋼結構框架外形不夠美觀，難以廣泛應用于家用別墅電梯中。
[0034]
由于本新型結構要實現直角開門，那么原有的結構中在井道01左右兩側或者前側設置導軌的情況是無法實現的，此結構中去除了原有設在井道01兩側或者前側的導軌，將原有的導軌設置在井道01的后側，即，在井道01的后側同時形成了轎廂導軌和對重導軌。此結構中，背包架1通過相應的電梯導靴滑動配合在轎廂導軌上，同時在井道01的頂部設置了一個安裝架5，安裝架5的一端安裝在轎廂導軌的頂部，安裝架5的另一端安裝在井道01前側的兩根立柱6的頂部，并且在安裝架5遠離轎廂導軌的一端的下方安裝了第一繩頭固定部7，從而解決了牽引繩頭的固定問題，那么自然而然的也就解決了直角開門，乃至三面開門的情況。
[0035]
具體的，如圖2、3所示，安裝架5包括兩根對稱分布在井道01兩側的橫梁支撐5.1，井道01前側兩根立柱6的頂部之間設有橫向分布的固定梁11；橫梁支撐5.1的一端連接在對重導軌的頂部，橫梁支撐5.1的另一端連接在固定梁11上；兩根橫梁支撐5.1遠離對重導軌一端之間連接有橫梁5.2，第一繩頭固定部7連接在橫梁5.2上。
[0036]
為了進一步的加強牽引繩頭固定部的結構強度，在兩根橫梁支撐5.1靠近固定梁11 的一端均還設有固定拉板12，固定拉板12的上端與頂部土建固定連接。從而使得整個結構中，用于固定牽引繩頭的安裝板5的固定方式通過對重導軌頂部的支撐、井道01前側兩根立柱6頂部的支撐，以及井道01頂部的土建往上拉緊固定等方式巧妙的結合在一起，有效提高安裝架5的結構強度，保證第一繩頭固定部7對于轎廂2承重能力。并且，此結構中由于對重導軌支撐，頂部土建的拉緊固定，已經分擔了大部分的重力，所以將安裝架 5靠近井道01前側一端直接連接在對應兩根立柱6頂部完全保證在鋁合金立柱的承受范圍內。
[0037]
如圖4所示，轎廂導軌包括兩根對稱設在井道01兩側的第一導軌13，對重導軌包括兩根對稱分布在井道01兩側的第二導軌14，且兩根第一導軌13分別相近靠的設置在兩根第二導軌14的兩側；第一導軌13、第二導軌14沿著同一直線設置，進一步的縮小了安裝空間，以保證轎廂2的安裝空間。
[0038]
具體的，第二導軌14的頂部設有安裝底板15，曳引機3安裝在安裝底板15的中部；兩根橫梁支撐5.1遠離固定梁11的一端一一對應地連接在第一導軌13的頂部。安裝底板 15的兩端分別朝著兩根橫梁支撐5.1延伸，且安裝底板15的兩端分別設有連接板16，該連接板16位l型連接板，l型連接板的水平板連接固定在安裝底板15上，l型連接板的豎直板連接固定在橫梁支撐5.1的側壁上，進一步的加強了整個結構的穩定性。上述結構中的橫梁支撐5.1、固定梁11以及橫梁5.2均為槽鋼結構。
[0039]
本實施例中，在背包架1的上端設有第一導向輪組，曳引機3的曳引輪18上繞設的牽引繩8的一端穿過第一導向輪組后連接在第一繩頭固定部7；牽引繩8的另一端與對重裝置4連接。此結構中，第一導向輪組包括至少兩個導向輪10，且導向輪10水平的設在轎廂2上
方的前后兩端。具體的，在背包架1上端且位于轎廂2正上方的前后兩端分別設置了導輪固定梁19，在導輪固定梁19之間設置導輪安裝板20，兩個導向輪10分別固定在導輪安裝板20的前后兩端。
[0040]
此結構中的轎廂2是通過牽引繩8水平往上兜的形式牽引的，舒適度更高，即偏載小。為了進一步的消除轎廂2運行過程中的偏載情況，在對重導軌的頂部還設有第二繩頭固定部9，對重裝置4的頂部設有第二導向輪組，牽引繩8靠近對重裝置4的一端穿過第二導向輪組后與第二繩頭固定部9連接，如圖3所示。此改進結構使得轎廂2的牽引系統形成 2:1曳引系統，即，牽引繩8的運動速度與轎廂2的上下移動速度比為2:1，使得轎廂2 幾乎沒有偏載現象，即實現了一種無偏載的直角開門電梯結構。
[0041]
實施例二：
[0042]
本實施例的結構與實施例一基本相同，唯一的區別就是第一導向輪組的設置方式不同。具體的，如圖5所示，本實施例中將第一導向輪組件設置在了轎廂2的底部，即，此結構中將兩個導向輪10安裝在轎廂2下端的背包架1結構上，解決了電梯井道結構中轎廂2頂部與建筑頂面之間安裝空間不足，而導致無法在其頂部安裝導向輪10的缺陷。
[0043]
本實用新型中的這種直角開門電梯，由于設置了牽引繩8從轎廂底部通過，那么在轎廂2的前側門不可避免的會適當縮小，但是為了盡可能的保證進出門的寬度，轎廂2在背包架1上的安裝會考慮適當的偏移，即在設計調整好配重重心問題后，轎廂2的中心位置與背包架1的中心位置不在同一直線的，也就是牽引繩8在轎廂2前、后部的位置也不在轎廂2的中間位置，這樣距離牽引繩8遠的那一側作為安裝電梯門寬度就會增加，以保證乘客正常的進出轎廂2。
[0044]
具體的，在轎廂2底部的背包架1底框結構的前后兩端分別安裝有導向輪10，牽引繩 8繞著轎廂2的前后側壁穿過兩個導向輪10。由于本實用新型的轎廂2主要應用與觀光電梯或者家用別墅電梯，其轎壁一般為透明玻璃，所以，為了保證其外形的美觀度，在轎廂 2的前側壁上設置有隔離轎壁21，牽引繩8穿設在隔離轎壁21中，并且該隔離轎壁21一般為不銹鋼材質制成，在隔離轎壁21的外側開口處卡裝有裝飾面板，從而實現從外部完全看不到隔離轎壁21內部的牽引繩8，保證外形的美觀度。
[0045]
以上就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，凡在本實用新型獨立要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。