本實用新型涉及變速箱技術領域，具體為一種用于汽車自動變速箱的測壓系統結構。
背景技術：
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
傳統的變速箱測的測壓系統結構，無法在變速箱上檢測液壓控制系統的油壓，對于分析油路和排查變速箱總成的問題點存在很大的難度，如果需要檢測油壓，需要使用工裝板檢測，若使用工裝板檢測油壓，需要更改五個零部件，增加三個零部件才能實現，難度較大，且對工裝板的密封性要求較高，容易造成泄漏，檢測不準，不利于分析問題，增加工裝板測油壓后，由于非正常改動，不能在車輛上試驗，只能在臺架試驗，無法采集到車輛正常行駛時的油壓。
技術實現要素：
(一)解決的技術問題
針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于汽車自動變速箱的測壓系統結構，解決了傳統的變速箱測的測壓系統結構，無法在變速箱上檢測液壓控制系統的油壓，若使用工裝板檢測油壓，安裝難度較大，且對工裝板的密封性要求較高，容易造成泄漏，檢測不準，不利于分析問題，以及無法采集到車輛正常行駛時的油壓的問題。
(二)技術方案
為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種用于汽車自動變速箱的測壓系統結構，包括殼體，所述殼體上分別設置有c檢測孔、d1檢測孔、d2檢測孔和b檢測孔，所述c檢測孔、d1檢測孔和b檢測孔均與d2檢測孔通過連通機構連通，所述殼體上分別設置有a檢測孔、e檢測孔和鎖止檢測孔，所述b檢測孔分別通過連通機構與a檢測孔和e檢測孔連通，所述e檢測孔分別通過連通機構與鎖止檢測孔和a檢測孔連通，且上述所有檢測孔上均為接口結構。
所述接口結構包括接口外殼，所述接口外殼的右側貫穿設置有輸入管，所述輸入管的右端與外部連通，所述接口外殼的內腔設置有活動塞，所述接口外殼的內腔且位于活動塞的左側設置有隔板，所述隔板的右側通過受力彈簧與活動塞的左側固定連接，所述接口外殼上設置有與活動塞配合設置的輸出管，所述活動塞的右側鑲嵌有連通管。
優選的，所述活動塞的左側固定連接有導向桿，所述導向桿的左端貫穿隔板并延伸至隔板的左側，所述受力彈簧環繞設置于導向桿的表面。
優選的，所述輸出管的數量為對應檢測孔所連接的其他檢測孔的數量，所述輸出管位于接口外殼外部的一端與對應的連通機構連通。
優選的，所述連通管為t型管，所述活動塞上開設有凹槽，所述連通管的一端與活動塞的右側連通，且連通管的其它兩端與凹槽連通。
優選的，所述活動塞的左側與隔板的右側接觸時，輸出管與活動塞的凹槽連通。
(三)有益效果
本實用新型提供了一種用于汽車自動變速箱的測壓系統結構。具備以下有益效果：該用于汽車自動變速箱的測壓系統結構，通過接口結構的改良，以及c檢測孔、d1檢測孔、d2檢測孔和b檢測孔等部件的配合使用，使得可以實現在變速箱上檢測液壓控制系統的油壓，降低了對于分析油路和排查變速箱總成的問題點存在的難度，無需要使用工裝板檢測，降低了檢測難度，同時避免了泄漏，增加了檢測的精度，方便了使用者對問題的分析，同時可以在車輛上試驗，從而可以采集到車輛正常行駛時的油壓。
附圖說明
圖1為本實用新型結構示意圖；
圖2為本實用新型接口結構的結構示意圖。
圖中：1、殼體；2、c檢測孔；3、d1檢測孔；4、d2檢測孔；5、b檢測孔；6、a檢測孔；7、e檢測孔；8、鎖止檢測孔；9、接口結構；91、輸出管；92、隔板；93、導向桿；94、受力彈簧；95、活塞塞；96、輸入管；97、連通管；98、接口外殼。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種用于汽車自動變速箱的測壓系統結構，包括殼體1，殼體1上分別設置有c檢測孔2、d1檢測孔3、d2檢測孔4和b檢測孔5，c檢測孔2、d1檢測孔3和b檢測孔5均與d2檢測孔4通過連通機構連通，殼體1上分別設置有a檢測孔6、e檢測孔7和鎖止檢測孔8，b檢測孔5分別通過連通機構與a檢測孔6和e檢測孔7連通，e檢測孔7分別通過連通機構與鎖止檢測孔8和a檢測孔6連通，且上述所有檢測孔上均為接口結構9。
接口結構9包括接口外殼98，接口外殼98的右側貫穿設置有輸入管96，輸入管96的右端與外部連通，接口外殼98的內腔設置有活動塞95，活動塞95的左側與隔板92的右側接觸時，輸出管91與活動塞95的凹槽連通，活動塞95的左側固定連接有導向桿93，導向桿93的左端貫穿隔板92并延伸至隔板92的左側，受力彈簧94環繞設置于導向桿93的表面，接口外殼98的內腔且位于活動塞95的左側設置有隔板92，隔板92的右側通過受力彈簧94與活動塞95的左側固定連接，接口外殼98上設置有與活動塞95配合設置的輸出管91，輸出管91的數量為對應檢測孔所連接的其他檢測孔的數量，輸出管91位于接口外殼98外部的一端與對應的連通機構連通，活動塞95的右側鑲嵌有連通管97，連通管97為t型管，活動塞95上開設有凹槽，連通管97的一端與活動塞95的右側連通，且連通管97的其它兩端與凹槽連通。
使用時，將檢測裝置的對應接口插入至對應檢測孔中進行檢測(此處的對應為：檢測孔的編號名稱與接口的編號名稱相同，例如：將檢測裝置的c接口插入至c檢測孔2中)，接口插入至輸入管96中并推動活動塞95使得活動塞95與隔板92接觸，此時在連通管97的作用下使得輸入管96相對于輸出管91連通，以此進行測壓操作，在油壓不進行檢測時，通過螺塞對測壓孔進行封堵，防止油液泄漏。
綜上所述，該用于汽車自動變速箱的測壓系統結構，通過接口結構9的改良，以及c檢測孔2、d1檢測孔3、d2檢測孔4和b檢測孔5等部件的配合使用，使得可以實現在變速箱上檢測液壓控制系統的油壓，降低了對于分析油路和排查變速箱總成的問題點存在的難度，無需要使用工裝板檢測，降低了檢測難度，同時避免了泄漏，增加了檢測的精度，方便了使用者對問題的分析，同時可以在車輛上試驗，從而可以采集到車輛正常行駛時的油壓。
需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。
盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。