1.本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體為一種新能源汽車減震懸架。
背景技術：2.從古至今人們為了能夠進行長距離移動和節省體力，都在不斷的探索著能夠進行代步工具，直到蒸汽時代的到來，第一臺蒸汽機驅動的汽車被制造了出來，隨著科學技術的不斷發展，漸漸的汽車油蒸氣驅動變為了內燃機驅動，大大的提高了汽車的速度，到了現在，很多不同品牌的汽車出現，其速度、堅固度、舒適度都能夠滿足不同人群的需求，為了節約資源和保護環境，因此出現了一種新能源汽車，在汽車生產過程中，汽車的懸架是作為衡量汽車質量的指標之一，同時汽車懸架也是保證乘坐舒適性的重要部件。
3.目前，汽車懸架的部件一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成，導向機構用來傳遞縱向力、側向力及力距，并保證車輪相對于車架有確定的相對運動規律，但現有的汽車懸架在使用過程中的減震效果依然不夠理想，在經過水坑或壓到石頭時，駕駛者會感受到顛簸，影響駕駛體驗。
4.基于此，本實用新型設計了一種新能源汽車減震懸架，以解決上述減震懸架減震效果不夠理想的問題。
技術實現要素：5.本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車減震懸架，以解決上述背景技術中提出的減震懸架減震效果不夠理想的問題。
6.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
7.一種新能源汽車減震懸架，包括減震裝置、兩個固定臺、兩個減震器、四個連接架、兩個制動裝置、兩個緩沖連接裝置、轉軸，所述減震裝置包括下連接板，所述下連接板的上端面對稱固定連接有兩個液壓裝置，兩個所述液壓裝置的頂端固定連接在上連接板的下端面，所述下連接板的中心處固定連接有第一彈簧座，所述第一彈簧座的內部固定連接有一壓力彈簧，所述壓力彈簧的上端固定連接在第二彈簧座的內部，所述第二彈簧座固定連接在上連接板的下端面，所述上連接板的上端面對稱固定連接有兩個固定臺，所述固定臺與減震器活動連接，所述減震器的一端與制動裝置活動連接，所述減震裝置的兩側分別活動連接有兩個連接架，兩個所述連接架的一端與制動裝置固定連接，四個所述連接架均通過轉軸與減震裝置活動連接 。
8.優選的，所述固定臺包括固定座，所述固定座固定連接在上連接板的上端面，所述固定座內均固定連接有一固定桿，所述固定桿上均活動連接有第一轉動環。
9.優選的，所述液壓裝置包括缸體，所述缸體的底部固定連接有底座，所述缸體內腔活動連接有橡膠塞，且橡膠塞上對稱開設有兩個通孔，所述橡膠塞上端上對稱開設的兩個通孔內分別固定連接有一連通閥，且兩個連通閥安裝方向相反，所述橡膠塞的上端固定連接有一連桿，所述缸體頂部密封連接有密封蓋，所述連桿穿過密封蓋與上連接板的下端面
固定連接。
10.優選的，所述減震器包括外殼體，所述外殼體的上端固定連接有連接環，所述外殼體的內部活動連接有第一活塞桿，且第一活塞桿上固定連接有活塞，所述外殼體的側面固定連接有六角彈簧座，所述六角彈簧座與減振彈簧的一端固定連接，所述減振彈簧的另一端與控制臂固定連接，所述控制臂上固定連接有第二轉動環。
11.優選的，制動裝置包括轉盤，所述轉盤與制動盤固定連接，所述制動盤的一側對稱固定連接有兩個轉向臂，且其中一個轉向臂的側面固定連接有一推力桿，所述推力桿與第二轉動環活動連接。
12.優選的，所述緩沖連接裝置包括固定板，所述固定板的上端固定連接有氣缸，所述氣缸的內部活動連接有第二活塞桿，且第二活塞桿上固定連接有一活塞，所述第二活塞桿的頂端固定連接在轉輪上，所述轉輪通過安裝座與螺栓活動連接，所述螺栓固定連接在上連接板的背面。
13.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
14.1、本實用新型通過設有的減震裝置，當汽車經過凹凸不平的路面時，汽車車身產生的震動，通過懸架傳遞到其內部固定連接的兩個液壓減震裝置液壓裝置與壓力彈簧，兩個液壓減震裝置液壓裝置受到震動，會使連桿帶動橡膠塞在缸體內進行上下運動，缸體內的液壓油通過兩個連通閥進行流通，來吸收震動產生的力，使震動力轉變為熱能進行釋放，同時壓力彈簧也會在震動的作用下進行壓縮與回彈，對震動產生力進行緩沖同時也起到減震的作用。
15.2、本實用新型通過設有的兩個緩沖連接裝置，能夠將下連接板與上連接板連接在一起可以提高減震懸架的穩定強度，同時在汽車受到震動時，隨著上連接板運動，第二活塞桿也會帶動活塞在氣缸內進行運動，能夠吸收一部分的震動，幫助懸架提高減震的效果，同時在減震懸架受到較大震動時能夠一定程度上防止減震懸架發生損壞，延長了懸架使用的壽命。
附圖說明
16.為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
17.圖1為本實用新型整體正面結構示意圖；
18.圖2為本實用新型整體背面結構示意圖；
19.圖3為本實用新型整體爆炸結構示意圖；
20.圖4為本實用新型減震裝置爆炸結構示意圖；
21.圖5為本實用新型液壓減震裝置爆炸結構示意圖；
22.圖6為本實用新型減震器爆炸結構示意圖；
23.圖7為本實用新型緩沖連接裝置結構示意圖。
24.附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
25.1、減震裝置；101、下連接板；102、上連接板；103、液壓裝置；1031、缸體；1032、底
座；1033、連通閥；1034、橡膠塞；1035、連桿；1036、密封蓋；104、第一彈簧座；105、壓力彈簧；106、第二彈簧座；2、固定臺；201、固定座；202、固定桿；203、第一轉動環；3、減震器；301、外殼體；302、連接環；303、第一活塞桿；304、六角彈簧座；305、減振彈簧；306、控制臂；307、第二轉動環；4、連接架；5、制動裝置；501、轉盤；502、制動盤；503、轉向臂；504、推力桿；6、緩沖連接裝置；601、固定板；602、氣缸；603、第二活塞桿；604、轉輪；605、螺栓；606、安裝座；7、轉軸。
具體實施方式
26.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
27.請參閱圖1-7，本實用新型提供一種技術方案：
28.一種新能源汽車減震懸架，包括減震裝置1、兩個固定臺2、兩個減震器3、四個連接架4、兩個制動裝置5、兩個緩沖連接裝置6、轉軸7，減震裝置1包括下連接板101，下連接板101的上端面對稱固定連接有兩個液壓裝置103，兩個液壓裝置103的頂端固定連接在上連接板102的下端面，下連接板101的中心處固定連接有第一彈簧座104，第一彈簧座104的內部固定連接有一壓力彈簧105，壓力彈簧105的上端固定連接在第二彈簧座106的內部，第二彈簧座106固定連接在上連接板102的下端面，上連接板102的上端面對稱固定連接有兩個固定臺2，固定臺2與減震器3活動連接，減震器3的一端與制動裝置5活動連接，減震裝置1的兩側分別活動連接有兩個連接架4，兩個連接架4的一端與制動裝置5固定連接，四個連接架4均通過轉軸7與減震裝置1活動連接。
29.其中，固定臺2包括固定座201，固定座201固定連接在上連接板102的上端面，固定座201內均固定連接有一固定桿202，固定桿202上均活動連接有第一轉動環203。
30.具體使用時：通過上述連接方式，可以將固定臺2固定連接在減震裝置1的上端面，同時將轉動環203與連接環302進行活動連接，可以將減震裝置1與減震器3連接在一起，實現配合運動的目的。
31.其中，液壓裝置103包括缸體1031，缸體1031的底部固定連接有底座1032，缸體1031內腔活動連接有橡膠塞1034，且橡膠塞1034上對稱開設有兩個通孔，橡膠塞1034上端上對稱開設的兩個通孔內分別固定連接有一連通閥1033，且兩個連通閥1033安裝方向相反，橡膠塞1034的上端固定連接有一連桿1035，缸體1031頂部密封連接有密封蓋1036，連桿1035穿過密封蓋1036與上連接板102的下端面固定連接。
32.具體使用時：通過上述連接方式，通過液壓油的作用，能夠對懸架產生的震動進行吸收減震，轉換為熱能并進行釋放，達到對汽車進行減震的目的。
33.其中，減震器3包括外殼體301，外殼體301的上端固定連接有連接環302，外殼體301的內部活動連接有第一活塞桿303，且第一活塞桿303上固定連接有活塞，外殼體301的側面固定連接有六角彈簧座304，六角彈簧座304與減振彈簧305的一端固定連接，減振彈簧305的另一端與控制臂306固定連接，控制臂306上固定連接有第二轉動環307。
34.具體使用時：通過上述連接方式，將車輪的減震器3通過第二轉動環307與轉向臂
503進行連接，來進行傳遞縱向力，同時對車輪生產震動進行吸取減震，并通過減震裝置1進行二次減震，大大通過了汽車懸架減震的效果。
35.其中，制動裝置5包括轉盤501，轉盤501與制動盤502固定連接，制動盤502的一側對稱固定連接有兩個轉向臂503，且其中一個轉向臂503的側面固定連接有一推力桿504，推力桿504與第二轉動環307活動連接。
36.具體使用時：通過上述連接方式，能夠實現與懸架的連接，使車輪能夠進行活動，通過推力桿504與第二轉動環307相連接，可以制動裝置5與減震器3相連接，實現配合傳動的目的。
37.其中，緩沖連接裝置6包括固定板601，固定板601的上端固定連接有氣缸602，氣缸602的內部活動連接有第二活塞桿603，且第二活塞桿603上固定連接有一活塞，第二活塞桿603的頂端固定連接在轉輪604上，轉輪604通過安裝座606與螺栓605活動連接，螺栓605固定連接在上連接板102的背面。
38.具體使用時：通過上述連接方式，在緩沖連接裝置6的作用下對減震裝置1進行固定的同時，也防止了保護減震裝置1因為震動過大而產生損壞的目的，在一定程度上起到了減震的目的，提高了汽車懸架的減震效果。
39.在具體使用時：在汽車行駛到凹凸不平的路面時，減震懸架會吸收車輪及車身遇到凹凸路面引起的震動，吸收的震動會使懸架中的液壓減震裝置液壓裝置103內的連桿1035帶動橡膠塞1034進行運動，使液壓油在缸體1031內進行流通，將震動產生的能量轉換為液壓油的內能，產生熱量并進行釋放，對汽車進行減震，同時減震裝置1內的壓力彈簧105也會把震動產生的能量儲存起來，然后在進行釋放，在液壓減震裝置液壓裝置103與壓力彈簧105的作用下使汽車的減震效果大大得到了提高，同時固定在減震裝置1背面的緩沖連接裝置6會對減震裝置1產生的震動進行緩沖，防止懸架在受到較大震動時因為超出減震范圍而發生損壞，對懸架起到一定的緩沖保護作用的同時也提高了減震懸架的穩定性。
40.在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
41.以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。