高速交通信息接入處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種高速交通信息接入處理系統(tǒng)，包括：線路選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、路段劃分模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊；數(shù)據(jù)庫用于存儲包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過大范圍采集交通工具GPS信息并經(jīng)過篩選處理，保留浮動車輛數(shù)據(jù)，減少了系統(tǒng)后期處理數(shù)據(jù)的任務(wù)量，提升了系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的效率；將GPS信息與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)定期采集交通工具GPS位置變動信息獲得該交通工具在地圖數(shù)據(jù)某路段內(nèi)的移動速度，能夠精確判定該路段內(nèi)的交通暢通狀態(tài)，并且對地圖數(shù)據(jù)進行標記，非常直觀地將標記后的地圖數(shù)據(jù)推送到用戶終端，滿足用戶交通出行的需求，增強用戶的操作體驗。
【專利說明】高速交通信息接入處理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通信息處理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高速交通信息接入處理系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市化進程不斷加快，社會機動車保有量快速發(fā)展，私人汽車已經(jīng)大規(guī)模進入家庭。由商務(wù)、旅游、探親等社會活動帶來交通出行需求快速增長，市內(nèi)或城際間的交通參與者對出行信息的需求呈現(xiàn)出個性化、多樣化等特性，要求服務(wù)內(nèi)容更全，服務(wù)范圍更廣，對高質(zhì)量的交通信息服務(wù)需求增多。隨著移動通信技術(shù)的迅速發(fā)展以及智能終端的迅速普及，以iPhone和Android智能手機為代表的移動智能終端，必將影響人們對交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動態(tài)變化。
[0003]交通信息是交通管理部門、運輸企業(yè)、個人出行者在交通管理決策、控制、調(diào)度、配送和路徑指引的必備條件，也是與交通運輸業(yè)密切有關(guān)的旅游、餐飲娛樂、廣告宣傳等服務(wù)行業(yè)需要掌握的信息。由于交通運輸行業(yè)存在城市道路、公路、高速公路、鐵路、航空、水運、地鐵、公交的多種管道，每種管道又分數(shù)不同的部門管理，造成交通信息資源的分散和孤立，信息源之間無法共享利用。如果能夠通過各種渠道把這些資源整合在一起，則可以實現(xiàn)交通信息資源的充分利用，并以此掌握著未來智能交通市場發(fā)展的主動權(quán)。
[0004]目前，多數(shù)交通信息處理系統(tǒng)均采用道路視頻監(jiān)控的方式進行處理，其數(shù)據(jù)采集能力也相對較弱或者采集到海量數(shù)據(jù)后由于未進行相應(yīng)的過濾分析，導致后期的數(shù)據(jù)處理能力較弱，嚴重影響了系統(tǒng)對交通信息的實時分析處理能力，不能夠為用戶提供實時、準確的交通信息分析處理服務(wù)，不能夠提供直觀且響應(yīng)及時的交通預警服務(wù)，影響了用戶的操作體驗，尤其是針對高速線路的交通信息分析，采用整個高速線路全路段的分析統(tǒng)計方式，存在較大的誤差可能性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明提供一種高速交通信息接入處理系統(tǒng)，能夠具備交通信息實時、準確分析處理的能力，以解決上述問題。
[0006]本發(fā)明實施例提供的一種高速交通信息接入處理系統(tǒng)，包括:線路選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、路段劃分模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取交通工具的GPS定位信息；線路選擇模塊用于接收用戶輸入的選定線路指令，并通過中心控制模塊調(diào)取存儲于數(shù)據(jù)庫內(nèi)的該選定線路的地圖數(shù)據(jù)；路段劃分模塊用于將所述地圖數(shù)據(jù)根據(jù)收費站或高速路進出口進行路段劃分；信息篩選模塊用于根據(jù)用戶輸入的選定線路將信息接入模塊獲取到且位于該選定線路之外的GPS定位信息濾除，生成經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息；數(shù)據(jù)分析模塊用于接收所述經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，并將本次接收到的交通工具GPS信息與上一次接收到的交通工具GPS信息進行對比，計算前后兩次接收的時間段內(nèi)交通工具的移動距離，進而獲得該交通工具在選定線路內(nèi)不同路段上的移動速度存儲于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)該選定線路的地圖數(shù)據(jù)并根據(jù)不同的移動速度對該選定線路內(nèi)路段做出不同標記，生成具有標記的地圖數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫用于存儲包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制區(qū)域選定模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊的運行；推送模塊用于與用戶終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)分析模塊生成的具有標記的地圖數(shù)據(jù)推送至用戶終端。
[0007]優(yōu)選地，還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息。
[0008]優(yōu)選地，信息篩選模塊內(nèi)設(shè)有靜態(tài)識別單元，用于檢測某一交通工具的GPS信息停止在某一坐標點的時長，當該交通工具的GPS信息靜止時長超過系統(tǒng)預設(shè)時間且該交通工具坐標點位于某一泊車點坐標范圍內(nèi)，則濾除該交通工具的GPS信息。
[0009]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)預設(shè)時間為I?3分鐘。
[0010]優(yōu)選地，數(shù)據(jù)分析模塊內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)補全單元，用于檢測到當選定線路內(nèi)某路段前后兩次接收的時間段內(nèi)沒有交通工具通過時，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)歷史數(shù)據(jù)，計算該路段在一定時間內(nèi)交通工具的平均移動速度，以該路段在該一定時間內(nèi)的平均移動速度對該選定線路內(nèi)路段做出標記，補充具有標記的地圖數(shù)據(jù)。
[0011]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還存儲有包括與時間軸相對應(yīng)的天氣信息、交通事件信息在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
[0012]優(yōu)選地，所述交通事件信息包括:路障信息、交通管制信息、封路信息、修路信息。
[0013]優(yōu)選地，還包括交通預測模塊，用于獲取數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)所對應(yīng)的天氣信息和未來某日該相同時間段內(nèi)的天氣預測信息，經(jīng)過比對獲得同一路段同一時間段上與該未來某日天氣預測信息相同或相近的歷史日期對應(yīng)的交通工具移動速度，生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的該未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)，由中心控制模塊將該未來某日地圖數(shù)據(jù)通過推送模塊推送至用戶終端。
[0014]優(yōu)選地，交通預測模塊內(nèi)設(shè)有事件排除單元，用于檢測數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)所對應(yīng)的交通事件信息，當未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)預測到具有相同的交通事件信息時，選用該路段具有該交通事件信息所對應(yīng)的歷史日期的該相同時間段的交通工具移動速度，生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的該未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)；當未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)預測到不具有任何交通事件信息時，則濾除交通預測模塊所獲取的數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)具有交通事件信息的數(shù)據(jù)。
[0015]上述技術(shù)方案可以看出，本系統(tǒng)通過大范圍采集交通工具GPS信息并經(jīng)過篩選處理，保留浮動車輛數(shù)據(jù)，減少了系統(tǒng)后期處理數(shù)據(jù)的任務(wù)量，提升了系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的效率；將GPS信息與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)定期采集交通工具GPS位置變動信息獲得該交通工具在地圖數(shù)據(jù)某路段內(nèi)的移動速度，能夠精確判定該路段內(nèi)的交通暢通狀態(tài)，并且對地圖數(shù)據(jù)進行標記，非常直觀地將標記后的地圖數(shù)據(jù)推送到用戶終端，滿足用戶交通出行的需求，增強用戶的操作體驗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明實施例中高速交通信息接入處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]實施例:
本發(fā)明實施例提供一種高速交通信息接入處理系統(tǒng)，如圖1所示，包括:線路選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、路段劃分模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取交通工具的GPS定位信息，本發(fā)明實施例中信息接入模塊可以直接與交通工具上的GPS模塊建立通信從而獲取其GPS定位信息，也可以間接的通過交通部門獲取到的交通工具GPS定位信息來該信息；線路選擇模塊用于接收用戶輸入的選定線路指令，例如用戶選擇廣深高速線路，線路選擇模塊通過中心控制模塊調(diào)取存儲于數(shù)據(jù)庫內(nèi)的該選定線路的地圖數(shù)據(jù)，例如調(diào)取廣深高速線路的地圖數(shù)據(jù)；路段劃分模塊用于將所述地圖數(shù)據(jù)根據(jù)收費站或高速路進出口進行路段劃分，即相鄰的收費站之間或相鄰的高速路進出口之間或相鄰的收費站與高速路進出口之間作為一個路段，本發(fā)明實施例中采用劃分路段的方式對交通工具的移動速度和線路暢通度進行分析，便于統(tǒng)計，有利于結(jié)果的計算，并能夠提升結(jié)果的準確度；信息篩選模塊用于根據(jù)用戶輸入的選定線路將信息接入模塊獲取到且位于該選定線路之外的GPS定位信息濾除，生成經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，例如先前選定線路為廣深高速線路，則位于廣深高速線路之外的深莞高速、廣汕高速，以及其他小縣道或鄉(xiāng)村道等其他線路上的GPS定位信息均被濾除，以便于后期系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力的提升；數(shù)據(jù)分析模塊用于接收所述經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，例如只接收廣深高速線路區(qū)域范圍內(nèi)交通工具GPS信息，并將本次接收到的交通工具GPS信息與上一次接收到的交通工具GPS信息進行對比，計算前后兩次接收的時間段內(nèi)交通工具的移動距離，進而獲得該交通工具在選定線路內(nèi)不同路段上的移動速度存儲于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，例如車輛行進在A路段上，上一次接收GPS信息的時間為1:00分，本次接收GPS信息的時間為1:02分，A路段上該車輛行進的距離為S，則能夠得到A路段上車輛移動速度，同理，在B路段上或C路段上求得車輛的移動速度，在本發(fā)明實施例中上一次接收GPS信息的時間與本次接收GPS信息的時間間隔為5秒，在其他實施例中該時間范圍可以選定在5至10秒，得出該路段移動速度后，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)該選定線路的地圖數(shù)據(jù)并根據(jù)不同的移動速度對該選定線路內(nèi)路段做出不同標記，生成具有標記的地圖數(shù)據(jù)，具體來說，本發(fā)明實施例中對高速線路的暢通狀態(tài)劃分為:暢通、緩慢、擁堵三個等級，例如，交通工具的移動速度大于或等于60m/s標記為暢通，大于等于40m/s且小于60m/s標記為緩慢，小于40m/s標記為擁堵，為了進一步增加交通信息的直觀性，本發(fā)明實施例中將標記為暢通的路段設(shè)置為綠色標志，將標記為緩慢的路段設(shè)置為黃色標志，將標記為擁堵的路段設(shè)置為紅色標志，用戶只要通過顏色既能夠簡單明了的識別出該路段的交通狀況。由此可見，本發(fā)明實施例中以車輛GPS信息作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，結(jié)合地圖數(shù)據(jù)，得出交通工具的移動速度作為評判交通暢通狀態(tài)的依據(jù)，其評判結(jié)果更為準確，能夠得出更為客觀的結(jié)果。
[0020]本發(fā)明實施例中數(shù)據(jù)庫用于存儲包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；除此外，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還存儲有包括與時間軸相對應(yīng)的天氣信息、交通事件信息在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，即每個時間點都對應(yīng)具有某樣的天氣信息和交通事件信息。該交通事件信息包括路障信息、交通管制信息、封路信息、修路信息等能夠影響到交通暢通度的信息。
[0021]中心控制模塊用于控制區(qū)域選定模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊的運行；推送模塊用于與用戶終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)分析模塊生成的具有標記的地圖數(shù)據(jù)推送至用戶終端，用戶能夠觀看到經(jīng)過路段劃分后的地圖數(shù)據(jù)，而且在各個路段上具有表示交通暢通度的顏色標志。
[0022]該系統(tǒng)還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，從而便于系統(tǒng)使用者對系統(tǒng)采集和運行的數(shù)據(jù)進行瀏覽查看。
[0023]為了進一步提升信息數(shù)據(jù)的準確性，本發(fā)明實施例中信息篩選模塊內(nèi)設(shè)有靜態(tài)識別單元，用于檢測某一交通工具的GPS信息停止在某一坐標點的時長，當該交通工具的GPS信息靜止時長超過系統(tǒng)預設(shè)時間且該交通工具坐標點位于某一泊車點坐標范圍內(nèi)，則濾除該交通工具的GPS信息。所述系統(tǒng)預設(shè)時間為I?3分鐘。本發(fā)明實施例中以預設(shè)時間定為2分鐘，兼具數(shù)據(jù)采集的合理性和效率優(yōu)先性。此處設(shè)置靜態(tài)識別單元主要是為了能夠區(qū)分一個交通工具是否處于等紅燈狀態(tài)還是處于泊車狀態(tài)，顯然，地圖數(shù)據(jù)中能夠獲取泊車點的坐標信息，例如一個酒店的坐標為Z,則在Z坐標范圍100米內(nèi)的所有交通工具GPS信息處于靜止狀態(tài)時，還不能斷定其處于泊車狀態(tài)，仍然要判定其是否可能在等紅燈，因此系統(tǒng)預設(shè)一個識別時間，即當該交通工具的GPS信息靜止時長超過系統(tǒng)預設(shè)時間且該交通工具坐標點位于某一泊車點坐標范圍內(nèi)，則認為該交通工具處于泊車狀態(tài)，且位于泊車點，不影響交通，予以濾除，以減少后期數(shù)據(jù)處理的任務(wù)量，提升數(shù)據(jù)處理效率，由此可見，此處能夠使保證系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)為浮動車數(shù)據(jù)(即道路中正在參與交通的車輛，包括行進中車輛和停止等紅燈的車輛)。
[0024]為了進一步提升交通信息處理的完整性和準確性，本發(fā)明實施例中數(shù)據(jù)分析模塊內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)補全單元，用于檢測到當選定線路內(nèi)某路段前后兩次接收的時間段內(nèi)沒有交通工具通過時，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)歷史數(shù)據(jù)，計算該路段在一定時間內(nèi)交通工具的平均移動速度，以該路段在該一定時間內(nèi)的平均移動速度對該選定線路內(nèi)路段做出標記，補充具有標記的地圖數(shù)據(jù)。例如，在路段A內(nèi)第N次接收交通工具GPS信息時，該路段不存在交通工具，第N+1次接收交通工具GPS信息時，該路段仍然不存在交通工具，則不能以該路段的移動速度為O來標記，需要進行補全動作，即調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)歷史數(shù)據(jù)，把第N-1次、第N-2次甚至前二十次接收GPS信息時的交通工具移動速度調(diào)取出來，并加以平均，本實施例中以本次接收GPS信息前2小時內(nèi)各交通工具移動速度加以平均，以該交通工具平均移動速度來標記地圖數(shù)據(jù)，補充具有標記的地圖數(shù)據(jù)。
[0025]為了給用戶終端以及時準確的預警信息，本發(fā)明實施例中該系統(tǒng)還包括交通預測模塊，用于獲取數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)所對應(yīng)的天氣信息和未來某日該相同時間段內(nèi)的天氣預測信息，經(jīng)過比對獲得同一路段同一時間段上與該未來某日天氣預測信息相同或相近的歷史日期對應(yīng)的交通工具移動速度，生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的該未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)，由中心控制模塊將該未來某日地圖數(shù)據(jù)通過推送模塊推送至用戶終端。例如，針對A路段11:00?13:00這一時段，會存在昨日、前日所記載的歷史數(shù)據(jù)，在過去的一個月中會產(chǎn)生30個歷史數(shù)據(jù)，在過去的一年中會存在365個歷史數(shù)據(jù)，每個歷史數(shù)據(jù)都會包含天氣信息和交通事件信息(如果發(fā)生了交通事件)。交通預測模塊會獲取今日、明日或后日的未來某日A路段在11:00?13:00這一時段的天氣預測信息，經(jīng)過與歷史數(shù)據(jù)的比對，在歷史數(shù)據(jù)中選取與該該未來某日天氣預測信息相同或相近的歷史日期對應(yīng)的交通工具移動速度，則該交通工具移動速度可以作為未來某日A路段在11:00?13:00這一時段的交通工具移動速度，進而事先提示用戶該路段的可能狀況，以便用戶做出更多的出行路線選擇?？梢岳斫?，若存在多個相同天氣信息的歷史數(shù)據(jù)，則可以取其平均值，以增加信息的準確性。
[0026]本發(fā)明實施例中交通預測模塊內(nèi)設(shè)有事件排除單元，其能夠獲得未來某日A路段上是否存在交通事件，例如是否會封路、交通管制或施工維修，事件排除單元用于檢測數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)所對應(yīng)的交通事件信息，當未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)預測到具有相同的交通事件信息時，選用該路段具有該交通事件信息所對應(yīng)的歷史日期的該相同時間段的交通工具移動速度，生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的該未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)；當未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)預測到不具有任何交通事件信息時，則濾除交通預測模塊所獲取的數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)具有交通事件信息的數(shù)據(jù)。例如，事件排除單元獲得交通部門發(fā)出的A路段于明日(本月25日)11:00?13:00這一時段交通管制，則事件排除單元會檢測歷史數(shù)據(jù)中在A路段該日期(25日)11:00?13:00時段發(fā)生了交通管制這一交通事件的信息，然后繼續(xù)判斷該信息中的天氣信息是否與本月25日天氣預測信息相同，若相同，則以該歷史數(shù)據(jù)中交通工具的移動速度作為本月25日11:00?13:00這一時段的A路段的預測速度，并生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的本月25日在A路段11:00?13:00時段內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)，由中心控制模塊將該地圖數(shù)據(jù)通過推送模塊推送至用戶終端，提醒用戶在本月25日A路段11:00?13:00這一時段的交通暢通度，請事先選好出行路線。
[0027]以上對本發(fā)明實施例所提供的一種高速交通信息接入處理系統(tǒng)進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，包括:線路選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、路段劃分模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取交通工具的GPS定位信息；線路選擇模塊用于接收用戶輸入的選定線路指令，并通過中心控制模塊調(diào)取存儲于數(shù)據(jù)庫內(nèi)的該選定線路的地圖數(shù)據(jù)；路段劃分模塊用于將所述地圖數(shù)據(jù)根據(jù)收費站或高速路進出口進行路段劃分；信息篩選模塊用于根據(jù)用戶輸入的選定線路將信息接入模塊獲取到且位于該選定線路之外的GPS定位信息濾除，生成經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息；數(shù)據(jù)分析模塊用于接收所述經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，并將本次接收到的交通工具GPS信息與上一次接收到的交通工具GPS信息進行對比，計算前后兩次接收的時間段內(nèi)交通工具的移動距離，進而獲得該交通工具在選定線路內(nèi)不同路段上的移動速度存儲于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)該選定線路的地圖數(shù)據(jù)并根據(jù)不同的移動速度對該選定線路內(nèi)路段做出不同標記，生成具有標記的地圖數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫用于存儲包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制區(qū)域選定模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù) 分析模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊的運行；推送模塊用于與用戶終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)分析模塊生成的具有標記的地圖數(shù)據(jù)推送至用戶終端。
2.如權(quán)利要求1所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，信息篩選模塊內(nèi)設(shè)有靜態(tài)識別單元，用于檢測某一交通工具的GPS信息停止在某一坐標點的時長，當該交通工具的GPS信息靜止時長超過系統(tǒng)預設(shè)時間且該交通工具坐標點位于某一泊車點坐標范圍內(nèi)，則濾除該交通工具的GPS信息。
4.如權(quán)利要求3所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)預設(shè)時間為I~3分鐘。
5.如權(quán)利要求1或2所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，數(shù)據(jù)分析模塊內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)補全單元，用于檢測到當選定線路內(nèi)某路段前后兩次接收的時間段內(nèi)沒有交通工具通過時，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)歷史數(shù)據(jù)，計算該路段在一定時間內(nèi)交通工具的平均移動速度，以該路段在該一定時間內(nèi)的平均移動速度對該選定線路內(nèi)路段做出標記，補充具有標記的地圖數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還存儲有包括與時間軸相對應(yīng)的天氣信息、交通事件信息在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
7.如權(quán)利要求6所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，所述交通事件信息包括:路障信息、交通管制信息、封路信息、修路信息。
8.如權(quán)利要求6所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括交通預測模塊，用于獲取數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)所對應(yīng)的天氣信息和未來某日該相同時間段內(nèi)的天氣預測信息，經(jīng)過比對獲得同一路段同一時間段上與該未來某日天氣預測信息相同或相近的歷史日期對應(yīng)的交通工具移動速度，生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的該未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)，由中心控制模塊將該未來某日地圖數(shù)據(jù)通過推送模塊推送至用戶終端。
9.如權(quán)利要求8所述的高速交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，交通預測模塊內(nèi)設(shè)有事件排除單元，用于檢測數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)所對應(yīng)的交通事件信息，當未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)預測到具有相同的交通事件信息時，選用該路段具有該交通事件信息所對應(yīng)的歷史日期的該相同時間段的交通工具移動速度，生成依據(jù)該交通工具移動速度標記的該未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)；當未來某日在該相同路段相同時間段內(nèi)預測到不具有任何交通事件信息時，則濾除交通預測模塊所獲取的數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時間段內(nèi)具有交通事件信息的數(shù)據(jù)。·
【文檔編號】G08G1/01GK103714696SQ201310690033
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】沈益明 申請人:廣東車聯(lián)網(wǎng)信息科技服務(wù)有限公司