一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置的制作方法

專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電梯零部件的檢修裝置，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種用于電梯底坑 的檢修平臺(tái)裝置。
背景技術(shù)：
以正常速度運(yùn)行的電梯，其速度小于6m/s，其底坑深度足以保證安裝維保人員站 在底坑地面對(duì)電梯開(kāi)展維修工作，而并不需要專(zhuān)門(mén)的檢修平臺(tái)。對(duì)于速度在6m/s以上的超 高速電梯，由于超高速電梯的底坑較深，因此安裝維保人員無(wú)法站在底坑地面進(jìn)行正常的 檢修。目前，電梯底坑中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的檢修平臺(tái)，不利于安裝維保人員在底坑中開(kāi)展正常的檢 修工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，在超高 速電梯中，可以讓安裝維保人員在底坑中正常開(kāi)展檢修工作。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，包括對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重緩沖器和轎廂 緩沖器，其特征在于，還包括檢修平臺(tái)，該檢修平臺(tái)位于對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌之間，并且其 端面與對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌固定連接。所述的檢修平臺(tái)的下方設(shè)置有抱箍裝置，該抱箍裝置分別與對(duì)重緩沖器和轎廂緩 沖器連接，并且該抱箍裝置與檢修平臺(tái)之間通過(guò)支架連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)是1.在超高速電梯中，可以讓安裝維保人員在底坑空間中正常開(kāi)展檢修工作。利用 對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌之間的部分空間設(shè)置固定的檢修平臺(tái)，并且其端面與對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂 導(dǎo)軌固定連接。通過(guò)設(shè)置檢修平臺(tái)，安裝維保人員可以站在檢修平臺(tái)上，對(duì)電梯底部進(jìn)行安 裝和維修，避免了底坑深度過(guò)深造成的維修高度不夠問(wèn)題。使用該結(jié)構(gòu)的檢修平臺(tái)，在結(jié)構(gòu) 上充分有效的利用了電梯底坑空間。檢修平臺(tái)裝配方便，適用于較深的底坑檢修工作中，也 大大提升了安裝維修人員的安全性。2.檢修平臺(tái)定位更加牢靠。在檢修平臺(tái)的下方設(shè)置有抱箍裝置，該抱箍裝置分別 與對(duì)重緩沖器和轎廂緩沖器連接，并且該抱箍裝置與檢修平臺(tái)之間通過(guò)支架連接，可以使 檢修平臺(tái)定位更加牢靠，并且加強(qiáng)固定對(duì)重緩沖器和轎廂緩沖器。


圖1是本發(fā)明在電梯底坑中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、對(duì)重導(dǎo)軌，2、轎廂導(dǎo)軌，3、對(duì)重緩沖器，4、轎廂緩沖器，5、檢修平臺(tái)，6、抱
箍裝置，7、支架。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，包括對(duì)重導(dǎo)軌1、轎廂 導(dǎo)軌2、對(duì)重緩沖器3、轎廂緩沖器4和檢修平臺(tái)5。檢修平臺(tái)5位于對(duì)重導(dǎo)軌1和轎廂導(dǎo)軌 2之間空隙中，并且其端面與對(duì)重導(dǎo)軌1和轎廂導(dǎo)軌2固定連接。通過(guò)設(shè)置檢修平臺(tái)5，安 裝維保人員可以站在檢修平臺(tái)5上，對(duì)電梯底部進(jìn)行安裝和維修。在安裝或者維修后，該檢 修平臺(tái)5可以不拆卸，依然固定連接在電梯底部。使用該結(jié)構(gòu)的檢修平臺(tái)5，在結(jié)構(gòu)上充分 有效的利用了電梯底坑空間。在保證正常安裝和維保的情況下，檢修平臺(tái)5避開(kāi)了與其他 部件之間的干涉。同時(shí)，該檢修平臺(tái)5裝配方便，適用于較深的底坑檢修工作中。進(jìn)一步，所述的檢修平臺(tái)5的下方設(shè)置有抱箍裝置6，該抱箍裝置6分別與對(duì)重緩 沖器3和轎廂緩沖器4連接，并且該抱箍裝置6與檢修平臺(tái)5之間通過(guò)支架7連接。由于 對(duì)重導(dǎo)軌1之間和轎廂導(dǎo)軌2之間的距離較大，檢修平臺(tái)5僅在兩端與對(duì)重導(dǎo)軌1和轎廂 導(dǎo)軌2連接，所以檢修平臺(tái)5的牢靠性不高。通過(guò)設(shè)置抱箍裝置6，并且將抱箍裝置6和檢 測(cè)平臺(tái)5之間用支架7連接，可以使檢修平臺(tái)5在對(duì)重緩沖器3和轎廂緩沖器4上的定位 更加牢靠，同時(shí)也加強(qiáng)固定對(duì)重緩沖器3和轎廂緩沖器4。所述的檢修平臺(tái)5的形狀可以是多種，主要依據(jù)對(duì)重導(dǎo)軌1、轎廂導(dǎo)軌2、對(duì)重緩沖 器3和轎廂緩沖器4之間的空間而定，只要其與周?chē)考划a(chǎn)生干涉即可。本技術(shù)方案中， 檢修平臺(tái)5的形狀優(yōu)選T型。T型檢修平臺(tái)5—方面可以節(jié)省材料，另一方面可以使安裝維 保人員有足夠的站立空間。
權(quán)利要求
一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，包括對(duì)重導(dǎo)軌(1)、轎廂導(dǎo)軌(2)、對(duì)重緩沖器(3)和轎廂緩沖器(4)，其特征在于，還包括檢修平臺(tái)(5)，該檢修平臺(tái)(5)位于對(duì)重導(dǎo)軌(1)和轎廂導(dǎo)軌(2)之間，并且其端面與對(duì)重導(dǎo)軌(1)和轎廂導(dǎo)軌(2)固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，其特征在于，所述的檢修平 臺(tái)(5)的下方設(shè)置有抱箍裝置(6)，該抱箍裝置(6)分別與對(duì)重緩沖器(3)和轎廂緩沖器(4)連接，并且該抱箍裝置(6)與檢修平臺(tái)(5)之間通過(guò)支架(7)連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，其特征在于，所述的檢修平 臺(tái)(5)呈T型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電梯底坑的檢修平臺(tái)裝置，包括對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重緩沖器、轎廂緩沖器和檢修平臺(tái)，該檢修平臺(tái)位于對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌之間，并且其端面與對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌固定連接。通過(guò)設(shè)置檢修平臺(tái)，安裝維保人員可以站在檢修平臺(tái)上，對(duì)電梯底部進(jìn)行安裝和維修，避免了底坑深度過(guò)深造成的維修高度不夠問(wèn)題。使用該結(jié)構(gòu)的檢修平臺(tái)，在結(jié)構(gòu)上充分有效的利用了電梯底坑空間。同時(shí)，在檢修平臺(tái)的下方設(shè)置有抱箍裝置，該抱箍裝置分別與對(duì)重緩沖器和轎廂緩沖器連接，并且該抱箍裝置與檢修平臺(tái)之間通過(guò)支架連接，可以使檢修平臺(tái)定位更加牢靠，并且加強(qiáng)固定對(duì)重緩沖器和轎廂緩沖器。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101920876SQ20101025938
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者俞誠(chéng), 卓芳芳, 張建宏 申請(qǐng)人:康力電梯股份有限公司