本發明屬于磁浮軌道交通領域，尤其涉及一種軌道交通的伸縮調節裝置。
背景技術：
1、現有的中低速磁浮交通軌道系統大多數均采用高架線路的型式架設，其軌道結構包括軌道梁、承軌臺和軌排等結構。軌排通過承軌臺安裝在軌道梁上面，軌排由鋼軌枕、f型鋼、鋁制直線電機感應板等構成。由于采用軌道梁和軌排分開設計，整體結構比較復雜，對安裝精度要求很高，同時也增加了整體軌道結構的限界尺寸，增加了建設成本。同時軌排結構中的f型鋼軌結構由于采用異形截面，需要專門的加工生產設備，加工難度和成本高，在線路運營過程中，復雜的軌道結構增加了調試維護難度。
2、鑒于上述情況，一種用于磁浮交通軌道的梁軌一體化軌道總成被設計出來。這種軌道總成將橋梁結構與軌道結構結合成一體，取消了鋼枕部分，采用橋梁頂板或懸臂板的形式，以及頂板或懸臂板頂面設置的感應板和底面設置的倒u型軌道替代原來的f型鋼，形成了新的磁浮列車的走行軌道結構。
3、這種軌道總成結構的構造更加簡單，施工工序更少，工程造價也更低。但是這種新的梁軌一體化軌道總成面臨著因溫度變化等問題導致的伸縮調整問題。
技術實現思路
1、本發明所要解決的技術問題是，針對以上背景技術中提到的問題，提供一種磁浮交通的梁軌一體化軌道總成的伸縮調節裝置，可用于解決現有技術的梁軌一體化軌道總成因溫度變化等問題導致的伸縮調整問題。
2、為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：
3、一種磁浮交通的梁軌一體化軌道總成的伸縮調節裝置，所述梁軌一體化軌道總成包括一體化梁、感應板和倒u型軌道，所述一體化梁包括梁體以及設于所述梁體頂面兩側的懸臂板，所述感應板設于所述懸臂板頂面，所述倒u型軌道設于所述懸臂板底面，所述伸縮調節裝置設于所述一體化梁接縫處，包括活動設于所述感應板之間的感應板滑動塊和活動設于所述倒u型軌道之間的軌道滑動塊，所述感應板滑動塊和所述軌道滑動塊分別相對于上滑動限位塊和下滑動限位塊縱向限位滑動設于所述一體化梁接縫處的頂面和底面，所述上滑動限位塊和所述下滑動限位塊分別固定設于所述一體化梁頂面和底面。
4、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述感應板在所述一體化梁接縫處斷開，所述感應板滑動塊的一端設有t型凸臺，另一端設有t型凹槽，所述t型凹槽的槽頭長度k大于所述t型凸臺的臺頭長度h，斷開設置的所述感應板也配套設有t型凸臺或t型凹槽，所述感應板滑動塊的兩端分別通過所述t型凸臺和t型凹槽與斷開設置的所述感應板嵌套搭接。
5、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述感應板滑動塊設有多塊，多塊所述感應板滑動塊之間通過所述t型凸臺和所述t型凹槽嵌套搭接。
6、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述倒u型軌道在所述一體化梁接縫處斷開，所述軌道滑動塊的一端設有t型凸臺，另一端設有t型凹槽，所述t型凹槽的槽頭長度k大于所述t型凸臺的臺頭長度h，斷開設置的所述倒u型軌道也配套設有t型凸臺或t型凹槽，所述軌道滑動塊的兩端分別通過所述t型凸臺和t型凹槽與斷開設置的所述倒u型軌道嵌套搭接。
7、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述軌道滑動塊均設有多塊，多塊所述軌道滑動塊之間通過所述t型凸臺和所述t型凹槽嵌套搭接。
8、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述上滑動限位塊和所述下滑動限位塊通過對拉固定桿固定于所述一體化梁頂面和底面，所述對拉固定桿包括固定螺母桿和一對固定螺栓，所述固定螺母桿穿設于所述一體化梁中，一對所述固定螺栓分別位于所述上滑動限位塊的頂面和下滑動限位塊的底面，并和所述固定螺母桿固接。
9、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述上滑動限位塊和所述下滑動限位塊通過一對對拉固定桿固定于所述一體化梁頂面和底面，所述上滑動限位塊和所述下滑動限位塊上均開設有用于容納所述固定螺栓的臺階孔，所述固定螺栓的表面不高于所述上滑動限位塊表面或所述下滑動限位塊表面。
10、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述感應板滑動塊和所述軌道滑動塊上均開設有和所述一體化梁長度方向平行的腰形孔，所述上滑動限位塊和所述下滑動限位塊均為長度小于所述腰形孔的腰形條，所述感應板滑動塊和所述軌道滑動塊均通過所述腰形孔相對于所述腰形條滑動設置。
11、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述感應板滑動塊和所述軌道滑動塊上均開設有一對腰形孔，所述腰形孔中設有臺階，所述腰形條呈和所述腰形孔相匹配的臺階狀，所述腰形條的表面和所述感應板滑動塊表面或所述軌道滑動塊表面平齊。
12、上述伸縮調節裝置中，優選的，所述感應板滑動塊和所述一體化梁之間以及所述感應板滑動塊和所述上滑動限位塊之間設有自潤滑材料層；所述軌道滑動塊和所述一體化梁之間以及所述軌道滑動塊和所述下滑動限位塊之間設有自潤滑材料層。
13、傳統磁浮軌道的伸縮調節裝置兩端分別與梁體進行固定連接，主要是通過伸縮調節裝置的自身相對變形來適應橋梁縫處的伸縮需求，伸縮調節裝置兩端與橋梁之間無相對位移，這種伸縮調節裝置需要在梁體上設置較深且寬的安裝槽區，梁軌一體化橋梁軌道處梁板比較薄，不能做安裝槽，傳統伸縮調節裝置對梁軌一體化軌道總成不適用。
14、針對新型的梁軌一體化軌道總成因溫度變化等問題導致的伸縮調整問題，本發明提出了一種磁浮交通的梁軌一體化軌道總成的伸縮調節裝置，其采用感應板滑動塊和軌道滑動塊來解決因溫度伸縮而產生的位移。本發明提及的感應板滑動塊和軌道滑動塊由上滑動限位塊和下滑動限位塊進行軌道豎向及橫向的限位約束。上滑動限位塊和下滑動限位塊由固定螺栓與固定螺母桿螺接固定，固定螺母桿澆筑在梁壁中。這種解決方案，感應板滑動塊的上表面與原感應板平整一致，軌道滑動塊結構形式與原軌道結構形式也保持一致，既不改變軌道總成的整體結構和功能，也能簡潔高效的完成伸縮調節。
15、具體方案中，感應板和倒u型軌道在梁縫附近斷開，設置若干感應板滑動塊和軌道滑動塊，感應板滑動塊和軌道滑動塊的兩端分別與原有感應板和倒u型軌道嵌套搭接，其中一塊感應板滑動塊和軌道滑動塊跨越梁縫設置，保證感應板滑動塊和軌道滑動塊在梁縫處連續，并承受車輛荷載。多塊感應板滑動塊和軌道滑動塊水平方向采用嵌套結構，一方面可以釋放橋梁的溫度變形，另一方面可以防止相鄰感應板滑動塊和軌道滑動塊之間的間隙超限，影響列車的形成平順性及行車安全，單個嵌套結構的間隙可適應±10mm~±20mm梁端伸縮位移，通過多塊組合可適應橋梁的不同溫度位移需求。各塊感應板滑動塊和軌道滑動塊豎直方向通過上滑動限位塊和下滑動限位塊限位，以此來保證感應板的上表面平整一致，也不改變軌道的倒u型結構，不影響磁浮列車的磁場與制動等功能。各塊感應板滑動塊和軌道滑動塊通過在上下滑動限位塊的固定螺栓和固定螺母桿的緊固下固定在一體化梁的懸臂板上下兩面，固定螺母桿澆筑在一體化梁上，固定螺母桿與固定螺栓一起可以同時固定上滑動限位塊和下滑動限位塊，即上下滑動限位塊、固定螺栓和固定螺母桿均與一體化梁保持相對靜止，而感應板滑動塊和軌道滑動塊與一體化梁之間有縱向的滑動，上下滑動限位塊只允許感應板滑動塊和軌道滑動塊沿軌道縱向的滑動，從而實現伸縮調節。
16、本發明的磁浮交通的梁軌一體化軌道總成的伸縮調節裝置至少具有以下優勢：1、具有梁軌一體化磁浮交通中常規縫的連接調整能力，適應性好。2、其各滑動塊之間采用嵌套結構，傳力穩定，具有防落梁功能。3、采用滑動塊和滑動限位塊的方式實現縱向滑動調整，結構簡單，造價成本低。4、采用固定螺母桿通過固定螺栓同時固定上下滑動限位塊，結構緊湊，且方便安裝。5、固定螺母桿預埋時通過預埋鋼板定位，固定螺母桿之間相對位置精度高，安裝配合度好。6、讓感應板滑動塊上表面和軌道滑動塊下表面與原結構平整一致，不會影響磁浮列車的磁場和制動等功能。7、感應板滑動塊及軌道滑動塊與一體化梁之間、感應板滑動塊及軌道滑動塊與滑動限位塊之間均設置了高分子自潤滑材料，其能適應梁體在外部荷載作用下的微小轉動，并減小橋梁伸縮阻力。
17、與現有技術相比，本發明的優點在于：
18、本發明的磁浮交通的梁軌一體化軌道總成的伸縮調節裝置通過感應板滑動塊和軌道滑動塊相對梁體滑動實現伸縮位移，可用于解決現有技術的梁軌一體化軌道總成因溫度變化等問題導致的伸縮調整問題；感應板滑動塊和軌道滑動塊通過上滑動限位塊和下滑動限位塊限位，伸縮調節裝置安裝后頂面與原感應板和倒u型軌道齊平，對梁軌一體化軌道結構無擾動，而且伸縮調節裝置還可以作為原感應板和倒u型軌道的一部分，伸縮調節裝置成本增加少，經濟性好，而且不影響原軌道結構，集成性好。本發明的該種伸縮調節裝置和傳統的橋梁伸縮調節裝置完全不同，特別適用于本發明的梁軌一體化軌道總成。