本發明涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種鐵路公路兩用車用導向組件及鐵路公路兩用車。
背景技術：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業。其中，鐵路公路兩用車通常設置有導向輪與軌道（槽型軌或工字軌）配合進行導向，現有技術中鐵路公路兩用車所使用的導向輪通常采用鐵路軌道車所使用的車輪，具體結構如圖1所示，導向輪101固定安裝在車軸102上，車軸102通過軸箱103安裝在車體上，導向輪101通過車輪101邊緣的輪緣1011與軌道配合進行導向，其中，導向輪101的輪緣踏面外型見圖2所示，輪緣的截面為圓弧結構。但是，由于鐵路公路兩用車采用膠輪驅動提供動力，膠輪在路面上行駛過程中，車體受膠輪與路面的摩擦力影響，會通過車身對導向輪產生側向推力，導向輪101的輪緣1011容易脫離出軌道，出現脫軌的現象發生，導致使用安全可靠性較低。如何設計一種使用安全可靠性高的鐵路公路兩用車技術是本發明所要解決的技術問題。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是：提供一種鐵路公路兩用車用導向組件及鐵路公路兩用車，實現通過鐵路公路兩用車用導向組件提高鐵路公路兩用車的使用安全可靠性高。
本發明提供的技術方案是，一種鐵路公路兩用車用導向組件，包括車軸和設置在所述車軸兩端的導向輪，所述導向輪的輪緣的截面為梯形，所述導向輪可轉動的安裝在所述車軸上。
進一步的，所述導向輪的輪緣的頂面距離所述導向輪的踏面之間的距離為32mm。
進一步的，所述導向輪的輪緣的傾斜角為80度。
進一步的，所述導向輪通過兩個相對布置的滾筒軸承安裝在所述車軸上。
進一步的，所述導向輪的輪緣的邊緣設置為倒角結構。
進一步的，所述導向輪的踏面包括依次布置第一弧面段、第二弧面段和第三弧面段，所述第一弧面段、所述第二弧面段和所述第三弧面段的曲率半徑逐漸增大。
進一步的，所述第一弧面段的曲率半徑為14mm，所述第二弧面段的曲率半徑為90mm，所述第三弧面段的曲率半徑為450mm。
本發明還提供一種鐵路公路兩用車，包括上述鐵路公路兩用車用導向組件。
本發明提供的鐵路公路兩用車，通過采用截面為梯形的輪緣，使得輪緣高度增高，并且，梯形結構的輪緣側壁與軌道接觸，利用車身重力使得輪緣的側壁不容易從軌道中脫離出，以降低脫軌的風險，提高了鐵路公路兩用車的使用安全可靠性高；同時，導向輪可轉動的安裝在車軸上，有效的降低兩用車中轉向架簧下質量，同時體積緊湊，結構簡化，更便于檢修維護，降低成本。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現有技術中鐵路公路兩用車所使用的導向輪的主視圖;
圖2為現有技術中鐵路公路兩用車所使用的導向輪的局部結構示意圖;
圖3為本發明鐵路公路兩用車用導向組件實施例的主視圖；
圖4為本發明鐵路公路兩用車用導向組件實施例的俯視圖。
具體實施方式
為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
如圖3-圖4所示，本實施例鐵路公路兩用車用導向組件，包括車軸1和設置在所述車軸1兩端的導向輪2，所述導向輪2的輪緣21的截面為梯形，所述導向輪2可轉動的安裝在所述車軸1上。
具體而言，本實施例鐵路公路兩用車用導向組件將導向輪2通過兩個相對布置的滾筒軸承12安裝在所述車軸1上，相比于現有技術節省了軸箱結構，從而使得轉軸1直接固定安裝在鐵路公路兩用車的車身上，有效降低轉向架簧下質量，同時體積緊湊，結構簡化，更便于檢修維護，降低成本。更重要的是，重新設計的導向輪2的輪緣21結構，輪緣21的的截面為梯形，輪緣21高度增高，降低脫軌風險，車輛運行過程中，膠輪驅動，膠輪與軌道接觸產生的摩擦力會對車輛產生一定的反導向力，不利于導向輪2的導向，該輪緣21厚度的增加后可以降低車輛脫軌風險。優選的，導向輪2的輪緣21的頂面距離所述導向輪2的踏面22之間的距離為32mm。進一步的，導向輪2的輪緣21的傾斜角為80度，輪緣21角度的增加，有效降低了車輪爬軌、脫軌的風。而為了降低成本，導向輪2車輪厚度為125mm。軸向尺寸減小，相同直徑的車輪車軸重量降低，有效降低簧下質量。其中，輪緣21兩側的邊緣采用倒角設計，以方便加工澆筑。
進一步的，所述導向輪2的踏面22包括依次布置第一弧面段、第二弧面段和第三弧面段，所述第一弧面段、所述第二弧面段和所述第三弧面段的曲率半徑逐漸增大，具體的，所述第一弧面段的曲率半徑為14mm，所述第二弧面段的曲率半徑為90mm，所述第三弧面段的曲率半徑為450mm。
本發明還提供一種鐵路公路兩用車，包括上述鐵路公路兩用車用導向組件。
具體而言，本實施例中的鐵路公路兩用車用導向組件可以采用本發明鐵路公路兩用車用導向組件實施例中的鐵路公路兩用車用導向組件，其具體結構可以參加本發明鐵路公路兩用車用導向組件實施例以及附圖3-圖4的記載，在此不再贅述。
本發明提供的鐵路公路兩用車，通過采用截面為梯形的輪緣，使得輪緣高度增高，并且，梯形結構的輪緣側壁與軌道接觸，利用車身重力使得輪緣的側壁不容易從軌道中脫離出，以降低脫軌的風險，提高了鐵路公路兩用車的使用安全可靠性高；同時，導向輪可轉動的安裝在車軸上，有效的降低兩用車中轉向架簧下質量，同時體積緊湊，結構簡化，更便于檢修維護，降低成本。
最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。