本發明涉及電動牽引車制造，更具體地說，涉及一種輕量化電驅橋組合。
背景技術：
1、根據gb1589-2016法規要求，6軸車輛（6x4牽引車頭+三軸掛車）最大允許總質量為49噸，在此載重下滿足牽引車工況運行所需的最大牽引力約為39000n·m。目前，純電牽引車主要存在兩種驅動方案：其一，4x2純電牽引車采用雙電機電驅橋，該方案可提供超過39000n·m的扭矩，滿足49噸載重的驅動力需求，但受軸數限制只能載貨42噸，無法充分發揮其驅動力優勢；其二，6x4純電牽引車采用中、后橋均為電驅橋的布置形式，即中橋和后橋各匹配一套單電機電驅橋。雖然這種雙聯電驅橋的布置能夠提供較大的整車驅動扭矩，但也存在以下不足：采用兩套完整的電驅橋導致驅動系統整體重量較大、成本較高；在大多數實際運行工況下，雙電驅橋的配置性能過剩；車輛在高速巡航工況下，無法有效降低車輪滾動阻力。
2、另一方面，行業內部分純電牽引車搭載的提升橋僅具備承載能力，不具有驅動功能。雖然能夠滿足軸數要求，但占用了車架位置且增加了車輛自重，卻未提供額外的驅動力。
3、在取力系統方面，現有電驅橋若要集成取力功能，通常需要安裝獨立的取力電機、減速器及配套油泵，增加了整車成本和空間占用。部分將取力器動力取自電驅橋齒軸系統的方案中，由于需要實現駐車取力，取力器及油泵多布置在換擋軸上，但車架空間有限，電驅橋軸向無較大的布置空間，導致無法安裝大功率油泵。
4、在動力斷開結構方面，為了實現整車駐車取力工況，需要在車輪到電機的傳動鏈上設計機械斷開結構，傳統電驅橋上該結構復雜，生產成本較高。
5、因此，如何基于6x4牽引車構型，在滿足軸數要求和驅動力需求的前提下，降低驅動系統重量和成本、優化取力系統布置、簡化動力斷開結構，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
1、有鑒于此，本發明的目的是提供一種輕量化電驅橋組合，該輕量化電驅橋組合能夠在滿足6×4牽引車軸數要求及驅動力需求的前提下，降低驅動系統重量和成本，并有效減少高速巡航工況下的車輪滾動阻力。
2、為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：
3、一種輕量化電驅橋組合，包括：
4、雙電機后橋，通過后橋懸架系統設于車架；
5、提升中橋，包括輕卡橋殼以及集成于所述輕卡橋殼的輪轂動力傳動組件；
6、中橋懸架系統，包含氣囊和板簧，所述板簧的一端連接車架，另一端連接所述氣囊，所述氣囊與所述輕卡橋殼連接，用于控制所述中橋升降，使所述中橋在重載工況下通過所述懸架系統控制下降與地面接觸，與所述后橋共同提供驅動力，以及在空載或高速巡航工況下通過所述懸架系統控制提升脫離地面。
7、優選地，所述輪轂動力傳動組件包括：
8、減速器總成，設于所述輕卡橋殼；
9、電機總成，設于減速器總成的法蘭盤上，并與所述減速器總成傳動連接；
10、左半軸和右半軸，分別可轉動地穿設于所述輕卡橋殼的左右兩側軸管內，且所述左半軸和右半軸的內端分別與所述減速器總成傳動連接；
11、左輪轂和右輪轂，分別可轉動地設于所述輕卡橋殼的左右兩端軸頸處，并分別與所述左半軸和右半軸的法蘭端固定連接。
12、優選地，所述減速器總成為兩級單擋減速結構。
13、優選地，所述減速器總成包括差速器殼體和連接于所述差速器殼體的大被齒；所述提升中橋還包括：
14、取力器總成，設于所述輕卡橋殼，所述取力器總成包括取力器齒輪和取力器接合齒套；
15、油泵，與所述取力器總成連接；
16、所述取力器齒輪與所述大被齒嚙合，所述取力器接合齒套可滑動地套設于所述取力器齒輪的軸頸，用于控制所述取力器齒輪與所述油泵之間的動力通斷。
17、優選地，所述減速器總成還包括設于所述差速器殼體內的行星輪組件和分別與所述行星輪組件嚙合傳動的左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪與所述左半軸傳動連接；
18、所述提升中橋還包括半軸斷開機構，所述半軸斷開機構設于所述輕卡橋殼的開口處，并連接于所述右半軸齒輪與所述右半軸之間，用于控制所述右半軸與所述減速器總成之間的動力通斷。
19、優選地，所述半軸斷開機構包括：
20、半軸齒輪接合齒，其一端與所述右半軸齒輪連接；
21、氣缸缸體，設于所述輕卡橋殼；
22、活塞桿，可滑動地設于所述氣缸缸體內；
23、回位彈簧，套設于所述活塞桿；
24、撥叉，與所述活塞桿連接；
25、滑套，與所述撥叉連接，且所述滑套可滑動地套設于所述右半軸，所述滑套具有與所述半軸齒輪接合齒接合的第一位置和與所述半軸齒輪接合齒分離的第二位置。
26、優選地，所述氣缸缸體設有氣管接口，用于連接氣源；
27、當所述氣管接口通氣時，氣壓驅動所述活塞桿克服所述回位彈簧的彈力，帶動所述撥叉和所述滑套移動至所述第一位置，所述滑套與所述半軸齒輪接合齒接合，動力由所述減速器總成依次經所述右半軸齒輪、所述半軸齒輪接合齒、所述滑套傳遞至所述右半軸；
28、當所述氣管接口斷氣時，所述回位彈簧驅動所述活塞桿復位，帶動所述撥叉和所述滑套移動至所述第二位置，所述滑套與所述半軸齒輪接合齒分離，動力傳遞中斷。
29、優選地，所述半軸齒輪接合齒內部設有軸承孔，所述軸承孔內設有滾針軸承，所述右半軸的端部可轉動地設于所述滾針軸承的內圈。
30、優選地，所述氣缸缸體設有位置傳感器安裝孔，其安裝檢測所述活塞桿位置的位置傳感器。
31、優選地，所述雙電機后橋包括后橋橋殼以及集成于所述后橋橋殼上的兩個驅動電機。
32、本發明提供的輕量化電驅橋組合，提升中橋以輕卡橋殼為基礎構件，將輪轂動力傳動組件集成于提升橋殼上，使其具備驅動能力。同時，提升中橋通過由氣囊和板簧構成的中橋懸架系統可實現升降：在重載工況下，提升中橋下降與地面接觸，與雙電機后橋共同提供驅動力，確保整車擁有足夠的牽引力滿足49噸載重需求；在高速巡航工況下，提升中橋提升脫離地面，減少輪胎與地面的接觸，從而降低整車滾動阻力，減少能量損耗，延長續航里程。
33、由上述結構可知，相較于傳統采用兩套單電機電驅橋的6×4牽引車驅動方案，本發明的輕量化電驅橋組合具有以下有益效果：
34、一是，輕卡橋殼為成熟、低成本的零部件，以其為基礎構建提升中橋，可以避免重新開發重型驅動橋，降低成本，同時將輪轂動力傳動組件集成于橋殼，使結構緊湊，空間利用率高。
35、二是，采用雙電機后橋與提升中橋的組合，相較于兩套完整的單電機電驅橋，可以減少重型驅動橋的數量，從而降低驅動系統整體重量和制造成本。
36、三是，提升中橋的升降使車輛能夠根據工況切換驅動模式，在確保重載驅動力充足的同時，避免巡航工況下的動力過剩和能量浪費。
1.一種輕量化電驅橋組合，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述輪轂動力傳動組件包括：
3.根據權利要求2所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述減速器總成（5）為兩級單擋減速結構。
4.根據權利要求2所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述減速器總成（5）包括差速器殼體（5-2）和連接于所述差速器殼體（5-2）的大被齒（5-1）；所述提升中橋（2）還包括：
5.根據權利要求4所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述減速器總成（5）還包括設于所述差速器殼體（5-2）內的行星輪組件（5-4）和分別與所述行星輪組件（5-4）嚙合傳動的左半軸齒輪（5-5）、右半軸齒輪（5-3），所述左半軸齒輪（5-5）與所述左半軸（13）傳動連接；
6.根據權利要求5所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述半軸斷開機構（18）包括：
7.根據權利要求6所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述氣缸缸體（27）設有氣管接口（36-2），用于連接氣源；
8.根據權利要求6所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述半軸齒輪接合齒（19）內部設有軸承孔，所述軸承孔內設有滾針軸承（24），所述右半軸（14）的端部可轉動地設于所述滾針軸承（24）的內圈。
9.根據權利要求6所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述氣缸缸體（27）設有位置傳感器安裝孔（36-1），其安裝檢測所述活塞桿（34）位置的位置傳感器。
10.根據權利要求1至9任一項所述的輕量化電驅橋組合，其特征在于，所述雙電機后橋（4）包括后橋橋殼以及集成于所述后橋橋殼上的兩個驅動電機。