本發(fā)明涉及氣象監(jiān)測領(lǐng)域，特別涉及一種機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置。
背景技術(shù)：
1、在人工影響天氣領(lǐng)域，需要對指定空域的氣象要素進行測量，只有這些氣象要素滿足人工影響天氣作業(yè)條件時才可進行煙爐或飛機播撒催化劑。
2、目前人工影響天氣氣象要素探測主要有激光雷達測天空的風(fēng)、云，微波輻射計測天空中的水汽含量，這些裝備都是體積重量較大的設(shè)備，不易移動，僅作為基地級設(shè)備使用，通過反演計算出相關(guān)參數(shù)，時效性差。而現(xiàn)有單一氣象要素的測量無法實時反映高空氣象條件的動態(tài)變化，難以滿足人工影響天氣作業(yè)對實時性、精準(zhǔn)性的要求，其次機載環(huán)境下，設(shè)備常受到強烈振動、氣流沖擊等影響，現(xiàn)有裝置缺乏高效減振與自適應(yīng)穩(wěn)定機制，易導(dǎo)致測量誤差大、設(shè)備壽命縮短，安裝難度大，維護成本高，且在復(fù)雜氣象條件下穩(wěn)定性不佳。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了上述問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：
2、一種機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，掛載于飛機底部，包括復(fù)合吊艙和掛載架，所述掛載架內(nèi)部還配裝中間架，所述中間架內(nèi)部固定配裝復(fù)合吊艙，所述中間架兩側(cè)外壁還通過若干第一彈簧與掛載架的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述掛載架內(nèi)部還橫向設(shè)置固定板，所述固定板上配裝減震控制組件和輔助減震組件，所述減震控制組件還通過聯(lián)動柱與中間架頂部連接，所述減震控制組件包括第一電缸，所述第一電缸固定安裝在掛載架的內(nèi)部頂端，所述第一電缸的伸縮端與接觸頭固定連接，所述固定板上還通過第一導(dǎo)向塊對稱設(shè)置滑移板，所述接觸頭相對于每一滑移板的一側(cè)還開設(shè)第一槽口，所述固定板上還活動設(shè)置門型座，所述門型座位于兩個滑移板的下方，所述門型座內(nèi)部還設(shè)置頂桿，且所述門型座的底部還固定設(shè)置豎向連桿，所述豎向連桿還與中間架活動連接，所述聯(lián)動柱還通過輔助減震組件與固定板連接，所述復(fù)合吊艙內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合吊艙上還固定配裝氣象測量單元，所述氣象測量單元的輸出端與線路板電性連接，所述線路板上集成總控系統(tǒng)，所述線路板位于復(fù)合吊艙內(nèi)部，且所述線路板上還部分包裹氣囊，所述掛載架上還固定設(shè)置振動傳感器，所述振動傳感器還與減震控制組件信號連接，所述減震控制組件能實時自適應(yīng)調(diào)整復(fù)合吊艙外部環(huán)境。
3、優(yōu)選的，所述氣象測量單元包括五孔空速管、波云雷達、紅外傳感器、溫濕度傳感器、航姿監(jiān)測模塊、液水傳感器和凍雨傳感器，所述五孔空速管用于監(jiān)測大氣速度大小和方向，所述波云雷達用于監(jiān)測云層厚度，所述紅外傳感器用于監(jiān)測云層濃度，所述溫濕度傳感器用于監(jiān)測大氣溫濕度，所述航姿監(jiān)測模塊用于監(jiān)測飛機的俯仰、航向角及速度，所述液水傳感器和凍雨傳感器分別用于監(jiān)測大氣中液水含量和過冷水含量。
4、優(yōu)選的，所述掛載架頂部還固定設(shè)置連接柱，所述連接柱與飛機底部連接塊活動連接，所述中間架內(nèi)側(cè)底部還配裝支撐輪，所述支撐輪與復(fù)合吊艙表面接觸，所述中間架的兩內(nèi)側(cè)壁上還可調(diào)節(jié)的設(shè)置弧形夾板。
5、優(yōu)選的，所述固定板的兩側(cè)還固定設(shè)置移動桿，所述移動桿均部分伸入掛載架，且所述移動桿上還套裝第二彈簧，且第二彈簧位于固定板外側(cè)與掛載架內(nèi)側(cè)之間。
6、優(yōu)選的，每個滑移板的遠端還固定連接導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿穿過第二導(dǎo)向塊，所述第二導(dǎo)向塊固定設(shè)置在固定板上，所述導(dǎo)向桿上還套裝回位彈簧，所述回位彈簧位于滑移板的遠端與第二導(dǎo)向塊之間。
7、優(yōu)選的，所述滑移板相對于門型座方向開設(shè)置第二槽口，所述滑移板上還設(shè)置斜向滑槽，所述斜向滑槽內(nèi)還活動配裝滑塊，所述滑塊還與聯(lián)動組件固定連接，所述聯(lián)動組件還與輔助減震組件固定連接。
8、優(yōu)選的，所述聯(lián)動組件包括驅(qū)動板，所述驅(qū)動板與滑塊固定連接，且所述驅(qū)動板位于滑移板的上表面，且所述驅(qū)動板與固定板平行設(shè)置，所述驅(qū)動板的底部還與聯(lián)動電缸的伸縮端固定連接，所述聯(lián)動電缸的底部還固定在聯(lián)動柱的頂部。
9、優(yōu)選的，所述固定板的上還對稱固定設(shè)置兩個限位板，且每個限位板位于驅(qū)動板的上部。
10、優(yōu)選的，所述輔助減震組件包括輔助連桿，所述輔助連桿的遠端固定設(shè)置擋圈，所述擋圈還與輔助彈簧固定連接，所述輔助彈簧的另一端還與穩(wěn)固板固定連接，所述穩(wěn)固板還固定安裝在固定板上。
11、本發(fā)明的有益效果在于：
12、本發(fā)明在復(fù)合吊艙上集成氣象測量單元，能同時監(jiān)測多個氣象要素，實現(xiàn)了對作業(yè)空域氣象條件的同步采集，為人工影響天氣作業(yè)決策提供了統(tǒng)一、可靠的數(shù)據(jù)支撐；其次本發(fā)明通過振動傳感器實時監(jiān)測環(huán)境，總控系統(tǒng)動態(tài)調(diào)配第一電缸與聯(lián)動電缸協(xié)同工作，使減震特性始終與當(dāng)前飛行狀態(tài)最優(yōu)匹配，無論在平穩(wěn)巡航還是強湍流中，均能為復(fù)合吊艙提供最佳保護，大幅降低設(shè)備故障率，延長了復(fù)合吊艙的使用壽命。
1.一種機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，掛載于飛機底部，其特征在于，包括復(fù)合吊艙和掛載架，所述掛載架內(nèi)部還配裝中間架，所述中間架內(nèi)部固定配裝復(fù)合吊艙，所述中間架兩側(cè)外壁還通過若干第一彈簧與掛載架的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述掛載架內(nèi)部還橫向設(shè)置固定板，所述固定板上配裝減震控制組件和輔助減震組件，所述減震控制組件還通過聯(lián)動柱與中間架頂部連接，所述減震控制組件包括第一電缸，所述第一電缸固定安裝在掛載架的內(nèi)部頂端，所述第一電缸的伸縮端與接觸頭固定連接，所述固定板上還通過第一導(dǎo)向塊對稱設(shè)置滑移板，所述接觸頭相對于每一滑移板的一側(cè)還開設(shè)第一槽口，所述固定板上還活動設(shè)置門型座，所述門型座位于兩個滑移板的下方，所述門型座內(nèi)部還設(shè)置頂桿，且所述門型座的底部還固定設(shè)置豎向連桿，所述豎向連桿上還設(shè)置預(yù)緊彈簧，所述豎向連桿還與中間架活動連接，所述聯(lián)動柱還通過輔助減震組件與固定板連接，所述復(fù)合吊艙內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合吊艙上還固定配裝氣象測量單元，所述氣象測量單元的輸出端與線路板電性連接，所述線路板上集成總控系統(tǒng)，所述線路板位于復(fù)合吊艙內(nèi)部，且所述線路板上還部分包裹氣囊，所述掛載架上還固定設(shè)置振動傳感器，所述振動傳感器還與減震控制組件信號連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述氣象測量單元包括五孔空速管、波云雷達、紅外傳感器、溫濕度傳感器、航姿監(jiān)測模塊、液水傳感器和凍雨傳感器，所述五孔空速管用于監(jiān)測大氣速度大小和方向，所述波云雷達用于監(jiān)測云層厚度，所述紅外傳感器用于監(jiān)測云層濃度，所述溫濕度傳感器用于監(jiān)測大氣溫濕度，所述航姿監(jiān)測模塊用于監(jiān)測飛機的俯仰、航向角和速度，所述液水傳感器和凍雨傳感器分別用于監(jiān)測大氣中液水含量和過冷水含量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述掛載架頂部還固定設(shè)置連接柱，所述連接柱與飛機底部連接塊活動連接，所述中間架內(nèi)側(cè)底部還配裝支撐輪，所述支撐輪與復(fù)合吊艙表面接觸，所述中間架的兩內(nèi)側(cè)壁上還可調(diào)節(jié)的設(shè)置弧形夾板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述固定板的兩側(cè)還固定設(shè)置移動桿，所述移動桿均部分伸入掛載架，且所述移動桿上還套裝第二彈簧，且第二彈簧位于固定板外側(cè)與掛載架內(nèi)側(cè)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，每個滑移板的遠端還固定連接導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿穿過第二導(dǎo)向塊，所述第二導(dǎo)向塊固定設(shè)置在固定板上，所述導(dǎo)向桿上還套裝回位彈簧，所述回位彈簧位于滑移板的遠端與第二導(dǎo)向塊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述滑移板相對于門型座方向開設(shè)置第二槽口，所述滑移板上還設(shè)置斜向滑槽，所述斜向滑槽內(nèi)還活動配裝滑塊，所述滑塊還與聯(lián)動組件固定連接，所述聯(lián)動組件還與輔助減震組件固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述聯(lián)動組件包括驅(qū)動板，所述驅(qū)動板與滑塊固定連接，且所述驅(qū)動板位于滑移板的上表面，且所述驅(qū)動板與固定板平行設(shè)置，所述驅(qū)動板的底部還與聯(lián)動電缸的伸縮端固定連接，所述聯(lián)動電缸的底部還固定在聯(lián)動柱的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述固定板的上還對稱固定設(shè)置兩個限位板，且每個限位板位于驅(qū)動板的上部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載多氣象要素測量的復(fù)合吊艙裝置，其特征在于，所述輔助減震組件包括輔助連桿，所述輔助連桿的遠端固定設(shè)置擋圈，所述擋圈還與輔助彈簧固定連接，所述輔助彈簧的另一端還與穩(wěn)固板固定連接，所述穩(wěn)固板還固定安裝在固定板上。