本實用新型涉及電纜放線領域，具體涉及一種電纜放線車。
背景技術：
隨著城市建設的加快，對電纜的需求也快速增長，由于電纜線的鋪設任務加大，原有的導線放線車已不能滿足施工的需求，要將纏繞在線盤上的電纜線放開是一項非常艱巨的任務，施工中需要將電纜盤上的電纜線放開，放線中由于電纜盤很重，需要幾個人通過拖拉，線盤隨之滾動，非常吃力，目前，為了快速將電纜線放開，人們通常會在電纜線的一端通過牽引車提供一個牽引力，通過牽引車提供的牽引力進行放線，這種放線方式比較笨重，存在以下幾個問題：1、現有的放線車的線盤由電纜拉動旋轉，在使用過程中容易拉傷、拉斷電纜，影響施工進度；2、牽引車停止工作時，線盤因為慣性的存在仍然會繼續轉動，導致電纜在線盤內發生錯亂，影響線盤的下次使用；3、電纜在放線過程中缺少疏線裝置進行疏線。
技術實現要素：
本實用新型要解決的技術問題是：提供一種具有疏線功能，還能有效防止電纜在線盤內錯亂的電纜放線車。
為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：
一種電纜放線車，包括車架，所述車架的中間處安裝有放線裝置，車架的后方安裝有疏線裝置，所述放線裝置包括固定連接在車架上方的第一支撐板、與第一支撐板固定連接且互相平行設置的兩根連接板和與兩根所述連接板頂部鉸接的第二支撐板，所述第一支撐板和第二支撐板之間設置有一調節第二支撐板與第一支撐板之間夾角的調節機構，所述第二支撐板為由豎直段和與豎直段固定連接的兩段水平段組成的匚型結構，第二支撐板的兩段水平段的端部鉸接有一放線軸，放線軸上設置有一轉速傳感器，放線軸外側套設有一線盤，所述放線軸一端穿過第二支撐板后與驅動機構相連接，放線軸的另一端穿過第二支撐板后與傳動機構的驅動側相連接，傳動機構的從動側與磁粉制動器的轉動軸相連接，所述磁粉制動器設置在第二支撐板的上方，所述第二支撐板上方遠離放線軸的一側還固定連接有兩根平行設置的支撐桿B ，兩根所述支撐桿B的頂部轉動連接有一定位桿；所述疏線裝置包括固定連接在車架上方的兩個呈』型的支撐桿A ，兩個所述支撐桿A均包括水平段和與水平段固定連接的豎直段，每一個所述支撐桿A的水平段的端部與豎直段的中部之間均設有一弧形的連接板A ，連接板A與支撐桿A的水平段和豎直段之間形成圓心角為90度的扇形面，兩個連接板A之間設置有多個滾輪；兩個所述支撐桿A的水平段的中部通過一連接板B 相連接，兩個所述支撐桿A 的豎直段的頂部連接有一安裝板，安裝板上設有一與安裝板上開口相連通的電纜通道；
所述調節機構包括螺桿和與螺桿一端固定連接的調節盤，所述螺桿的另一端與固定連接在第一支撐板上的基座相連接，所述基座內部空腔中嵌套有一軸承，軸承內圈與螺桿的底端固定連接，所述螺桿中部套設有一套管，套管內表面設有與螺桿外表面相匹配的螺紋，所述套管沿軸向設有兩個連接片，兩個所述連接片與一連接桿的一端鉸接，連接桿的另一端鉸接在第二支撐板遠離放線軸一側的側面上；
所述調節盤上方設有一可帶動調節盤轉動的調節扶手；
所述驅動機構包括電機和與電機軸相連接的蝸輪蝸桿減速機，蝸輪蝸桿減速機與放線軸的一端相連接；
所述磁粉制動器設置在第二支撐板的上方，磁粉繼電器通過繼電器與直流電源連接，所述的繼電器控制端與編碼器連接，所述的編碼器設置在第二支撐板的上方；
所述傳動機構為鏈條傳動。
本實用新型所帶來的有益效果為：
1.本實用新型將驅動機構直接與線盤相連接，驅動機構包括電機和與電機軸相連接的蝸輪蝸桿減速機，蝸輪蝸桿減速機的輸出端與放線軸的一端相連接，蝸輪蝸桿減速機具有自鎖性，即只能通過蝸桿來驅動蝸輪，而不能通過蝸輪來驅動蝸桿，所以，在使用時，如果需要停止放線，只需要停止電機的轉動即可，電機停止轉動后，蝸輪蝸桿減速機自鎖，線盤無法逆向帶動電機的轉子轉動，與現有通過牽引車來放線的方式相比，在使用過程中不會存在拉傷、拉斷電纜的情況，進而能明顯縮短施工周期；
2.本實用新型包括放線裝置和疏線裝置，兩者相互配合，疏線裝置的一側設置有電纜通道，電纜通道的內徑較大，從而能夠與多種不同型號的電纜完美契合，從放線裝置出來的電纜線從電纜通道進人疏線裝置后，從外表面光滑的滾輪上經過，間隔設置在弧形連接板A上的滾輪能對電纜線本身的弧度進行初步的調整，從而能有效的避免傳統放線方式在放線過程中容易造成放線卡死，放線緩慢的情況，在保證電纜線能正常放線的前提下，提高了效率和安全性；
3.本實用新型在在第二支撐板的上方設置有磁粉制動器，當電機停止轉動后，放線軸停止轉動，設置在放線軸上的轉速傳感器將信號反饋給編碼器，編碼器控制斷路器閉合，進而控制磁粉制動器開始工作，磁粉制動器通過鏈條傳動機構對放線軸和線盤進行制動，磁粉制動器具有響應速度快、結構簡單、無污染、無噪音、無沖擊振動節約能源等優點，能夠在第一時間對轉動軸和線盤進行制動，防止線盤的慣性對蝸輪蝸桿減速機內部的齒輪造成損壞；
4.本實用新型在第一支撐板和第二支撐板之間設置有一調節第二支撐板與第一支撐板之間夾角的調節機構，所述調節機構包括螺桿和與螺桿一端固定連接的調節盤，所述螺桿的另一端與固定連接在第一支撐板上的基座相連接，所述基座內部空腔中嵌套有一軸承，軸承內圈與螺桿的底端固定連接，所述螺桿中部套設有一套管，套管內表面設有與螺桿外表面相匹配的螺紋，所述套管沿軸向設有兩個連接片，兩個所述連接片與一連接桿的一端鉸接，連接桿的另一端鉸接在第二支撐板遠離放線軸一側的側面上，在具體工作過程中，本領域技術人員可以實時通過轉動調節盤上的調節扶手來調節第二支撐板與第一支撐板之間夾角，進而調節放線裝置中的定位桿與疏線裝置上的電纜通道之間夾角,使電纜線與定位桿之間的角度始終處于一個較好的范圍內。
附圖說明
圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
圖2是本實用新型中放線裝置的整體結構示意圖；
圖3是本實用新型中疏線裝置的整體結構示意圖；
圖4是本實用新型中調節機構的結構示意圖；
圖中標記：1、車架，2、車輪，3、車鉤，4、放線裝置，401、第一支撐板，402、連接板， 403、第二支撐板，404、調節機構，4041、螺桿，4042、調節盤，4043、基座，4044、套管，4045、連接片，4046、連接桿，4047、調節扶手，405、放線軸，4051、轉速傳感器，406、線盤，407、磁粉制動器，4071、編碼器，408、驅動機構，409、傳動機構，5、疏線裝置，501、支撐桿A，502、連接板A，503、滾輪，504、連接板B，505、安裝板，506、電纜通道，6、支撐桿B，7、定位桿。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
一種電纜放線車，包括車架1，所述車架1的中間處安裝有放線裝置4，車架的后方安裝有疏線裝置5，所述放線裝置4包括固定連接在車架上方的第一支撐板401、與第一支撐板固定連接且互相平行設置的兩根連接板402和與兩根所述連接板402頂部鉸接的第二支撐板403，所述第一支撐板和第二支撐板之間設置有一調節第二支撐板403與第一支撐板401之間夾角的調節機構404，所述第二支撐板403為由豎直段和與豎直段固定連接的兩段水平段組成的匚型結構，第二支撐板403的兩段水平段的端部鉸接有一放線軸405，放線軸上設置有一轉速傳感器4051，放線軸外側套設有一線盤406，所述放線軸405一端穿過第二支撐板403后與驅動機構408相連接，放線軸的另一端穿過第二支撐板后與傳動機構409的驅動側相連接，傳動機構的從動側與磁粉制動器407的轉動軸相連接，所述磁粉制動器407設置在第二支撐板403的上方，所述第二支撐板403上方遠離放線軸405的一側還固定連接有兩根平行設置的支撐桿B 6，兩根所述支撐桿B的頂部轉動連接有一定位桿7；所述疏線裝置5包括固定連接在車架上方的兩個呈』型的支撐桿A 501，兩個所述支撐桿A均包括水平段和與水平段固定連接的豎直段，每一個所述支撐桿A的水平段的端部與豎直段的中部之間均設有一弧形的連接板A 502，連接板A與支撐桿A的水平段和豎直段之間形成圓心角為90度的扇形面，兩個連接板A之間設置有多個滾輪503，兩個所述支撐桿A的水平段的中部通過一連接板B 504相連接，兩個所述支撐桿A 501的豎直段的頂部連接有一安裝板505，安裝板上設有一與安裝板上開口相連通的電纜通道506；
所述調節機構404包括螺桿4041和與螺桿一端固定連接的調節盤4042，所述螺桿的另一端與固定連接在第一支撐板上的基座4043相連接，所述基座內部空腔中嵌套有一軸承，軸承內圈與螺桿的底端固定連接，所述螺桿中部套設有一套管4044，套管內表面設有與螺桿外表面相匹配的螺紋，所述套管沿軸向設有兩個連接片4045，兩個所述連接片與一連接桿4046的一端鉸接，連接桿的另一端鉸接在第二支撐板遠離放線軸405一側的側面上；
所述調節盤4042上方設有一可帶動調節盤轉動的調節扶手4047；
所述驅動機構408包括電機和與電機軸相連接的蝸輪蝸桿減速機，蝸輪蝸桿減速機與放線軸405的一端相連接；
所述磁粉制動器407設置在第二支撐板403的上方，磁粉繼電器通過繼電器與直流電源連接，所述的繼電器控制端與編碼器連接，所述的編碼器4071設置在第二支撐板403的上方；
所述傳動機構409為鏈條傳動。
下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：
如圖1至圖4所示，一種電纜放線車，包括車架1、設置在車架兩側的車輪2以及固定在車架前端的車鉤3，車鉤和車輪的設計可以讓本實用新型能夠便捷的移動，所述車架1的中間處上方安裝有放線裝置4，車架的后方上具有疏線裝置5，所述放線裝置4包括固定連接在車架上方的第一支撐板401、與第一支撐板固定連接且互相平行設置的兩根連接板402和與兩根所述連接板402頂部鉸接的第二支撐板403，所述第一支撐板和第二支撐板之間設置有一調節第二支撐板403與第一支撐板401之間夾角的調節機構404，所述調節機構404包括螺桿4041和與螺桿一端固定連接的調節盤4042，調節盤4042上方設有一可帶動調節盤轉動的調節扶手4047；所述螺桿的另一端與固定連接在第一支撐板上的基座4043相連接，所述基座內部空腔中嵌套有一軸承，軸承內圈與螺桿的底端固定連接，所述螺桿中部套設有一套管4044，套管內表面設有與螺桿外表面相匹配的螺紋，所述套管沿軸向設有兩個連接片4045，兩個所述連接片與一連接桿4046的一端鉸接，連接桿的另一端鉸接在第二支撐板遠離放線軸405一側的側面上；所述第二支撐板403為由豎直段和與豎直段固定連接的兩段水平段組成的匚型結構，第二支撐板403的兩段水平段的端部鉸接有一放線軸405，放線軸上設置有一轉速傳感器4051，放線軸外側套設有一線盤406，所述放線軸405一端穿過第二支撐板403后與驅動機構408相連接，所述驅動機構408包括電機和與電機軸相連接的蝸輪蝸桿減速機，蝸輪蝸桿減速機與放線軸405的一端相連接，放線軸的另一端穿過第二支撐板后與傳動機構409的驅動側相連接，所述傳動機構409為鏈條傳動，傳動機構的從動側與磁粉制動器407的轉動軸相連接，所述鏈條傳動具體包括鏈條和分別與分別設置在轉動軸和放線軸外圓周面上的傳動輪，放線軸通過鏈條傳動帶動磁粉制動器轉動，所述磁粉制動器407設置在第二支撐板403的上方，磁粉繼電器通過繼電器與直流電源連接，所述的繼電器控制端與編碼器連接，所述的編碼器4071設置在第二支撐板403的上方；當電機開始轉動時，磁粉制動器通過傳動機構能夠傳遞轉矩，當電機停止轉動后，放線軸停止轉動，設置在放線軸上的轉速傳感器將信號反饋給編碼器，編碼器控制斷路器閉合，進而控制磁粉制動器開始工作，磁粉制動器通過鏈條傳動機構對放線軸和線盤進行制動，磁粉制動器具有響應速度快、結構簡單、無污染、無噪音、無沖擊振動節約能源等優點，能夠第一時間對線盤對轉動軸和線盤進行制動，防止線盤的慣性對蝸輪蝸桿減速機內部的齒輪造成損壞；所述第二支撐板403上方遠離放線軸405的一側還固定連接有兩根平行設置的支撐桿B 6，兩根所述支撐桿B的頂部轉動連接有一定位桿7，進一步優化本方案可以在定位桿上設置一個與定位桿固定連接的定位輪，定位輪上設置有供電纜通過的凹槽，電纜線通過定位桿頂部或者定位輪上的凹槽后與疏線裝置相連接，所述疏線裝置5包括固定連接在車架上方的兩個呈』型的支撐桿A 501，兩個所述支撐桿A均包括水平段和與水平段固定連接的豎直段，每一個所述支撐桿A的水平段的端部與豎直段的中部之間均設有一弧形的連接板A 502，連接板A與支撐桿A的水平段和豎直段之間形成圓心角為90度的扇形面，兩個連接板A之間設置有多個滾輪503，進一步優化本方案，所述滾輪為摩擦力較小的尼龍滾輪或塑料滾輪，滾輪間隔設置在連接板A上；兩個所述支撐桿A的水平段的中部通過一連接板B 504相連接，兩個所述支撐桿A 501的豎直段的頂部連接有一安裝板505，安裝板上設有一與安裝板上開口相連通的電纜通道506。
本實用新型未詳述部分為現有技術。