本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種鋼帶別墅電梯機(jī)架。
背景技術(shù)：
由于別墅電梯的特性，電梯主機(jī)一般安裝于固定在電梯井道頂部的承重梁上，此類結(jié)構(gòu)承重梁位于轎廂投影范圍內(nèi)，對(duì)電梯井道頂層高度造成較大影響。現(xiàn)有的別墅電梯越來越多的井道結(jié)構(gòu)為鋼架結(jié)構(gòu)，而為了節(jié)約成本，提高建筑利用率，鋼架井道所用的型材一般都較小，采用在井道頂部固定承重梁的方式固定電梯主機(jī)，不僅安裝麻煩，安裝精度無法保證，也存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提出一種鋼帶別墅電梯機(jī)架。
本實(shí)用新型提出的一種鋼帶別墅電梯機(jī)架，包括設(shè)置在電梯的對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌上端的機(jī)架本體和連接機(jī)架本體、對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌的螺栓和壓導(dǎo)板；其特征在于：所述機(jī)架本體由機(jī)架底板、機(jī)架加強(qiáng)筋a、機(jī)架加強(qiáng)筋b、機(jī)架加強(qiáng)筋c、機(jī)架加強(qiáng)筋d焊接而成；所述機(jī)架底板上設(shè)置有曳引機(jī)減震墊安裝預(yù)留孔、對(duì)重繩頭組件安裝預(yù)留孔和限速器安裝預(yù)留孔；所述機(jī)架加強(qiáng)筋b上靠近轎廂導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪組件安裝預(yù)留孔；機(jī)架本體下方兩側(cè)設(shè)置有支撐組件。
進(jìn)一步地，所述支撐組件由支撐面板、加強(qiáng)筋和支撐底板組成；支撐底板設(shè)置有用于連接轎廂導(dǎo)軌的兩列圓形安裝孔，支撐底板通過螺栓與轎廂導(dǎo)軌連接固定，還設(shè)置有用于連接對(duì)重導(dǎo)軌的兩列長圓形安裝孔，通過壓導(dǎo)板與對(duì)重導(dǎo)軌連接固定，支撐面板通過螺栓與機(jī)架底板下方固定連接。
進(jìn)一步地，所述機(jī)架加強(qiáng)筋a、機(jī)架加強(qiáng)筋b、機(jī)架加強(qiáng)筋c、機(jī)架加強(qiáng)筋d均采用鋼板制作。
本實(shí)用新型的有益效果為：
1、機(jī)架主體為焊接整體，現(xiàn)場采用螺栓固定在導(dǎo)軌上，安裝調(diào)節(jié)方便，
安裝精度高。
2、取消承重梁、對(duì)重繩頭板、導(dǎo)向輪支架組件、限速器安裝座，成本低廉；
井道受力要求小，安全性更高。
3、結(jié)構(gòu)緊湊，能有效避開轎廂投影范圍，降低電梯頂層高度，提高建筑利用率。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型一種鋼帶別墅電梯機(jī)架組件安裝爆炸示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一種鋼帶別墅電梯機(jī)架示意圖。
圖3為本實(shí)用新型一種鋼帶別墅電梯機(jī)架與支撐組件連接示意圖。
圖4為本實(shí)用新型一種鋼帶別墅電梯支撐組件示意圖。
其中：1、機(jī)架本體；2、機(jī)架底板；3、機(jī)架加強(qiáng)筋a；4、機(jī)架加強(qiáng)筋b；5、機(jī)架加強(qiáng)筋c；6、機(jī)架加強(qiáng)筋d；7、曳引機(jī)減震墊安裝預(yù)留孔；8、對(duì)重繩頭組合安裝預(yù)留孔；9、限速器安裝預(yù)留孔；10、導(dǎo)向輪組件安裝預(yù)留孔；11、對(duì)重導(dǎo)軌；12、轎廂導(dǎo)軌；13、支撐組件；14、支撐面板；15、加強(qiáng)筋；16、支撐底板；17、壓導(dǎo)板；18、圓形安裝孔；19、長圓形安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種鋼帶別墅電梯機(jī)架作進(jìn)一步的說明。
一種鋼帶別墅電梯機(jī)架，包括設(shè)置在電梯的對(duì)重導(dǎo)軌11和轎廂導(dǎo)軌12上端的機(jī)架本體和連接機(jī)架本體、對(duì)重導(dǎo)軌11和轎廂導(dǎo)軌12的螺栓和壓導(dǎo)板17；在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述機(jī)架本體由機(jī)架底板2、機(jī)架加強(qiáng)筋a 3、機(jī)架加強(qiáng)筋b 4、機(jī)架加強(qiáng)筋c 5、機(jī)架加強(qiáng)筋d 6焊接而成；保證了機(jī)架本體結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。如圖1、圖3所示，所述機(jī)架底板2上設(shè)置有曳引機(jī)減震墊安裝預(yù)留孔7、對(duì)重繩頭組件安裝預(yù)留孔8和限速器安裝預(yù)留孔9；減震墊上方安裝曳引機(jī)，對(duì)曳引機(jī)起到良好的減震作用，保證電梯運(yùn)行舒適；對(duì)重繩頭組件直接安裝于機(jī)架底板2上，取消對(duì)重繩頭板，使機(jī)架結(jié)構(gòu)更加緊湊，并有效減低生產(chǎn)成本。限速器直接安裝在機(jī)架底板2上，取消限速器安裝底座，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，減少了對(duì)電梯井道的尺寸要求，有效提高了建筑利用率。所述機(jī)架加強(qiáng)筋b 4靠近轎廂導(dǎo)軌12的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪組件安裝預(yù)留孔10；導(dǎo)向輪組件直接安裝在機(jī)架加強(qiáng)筋b 4上，替代導(dǎo)向輪安裝支架組件，提高結(jié)構(gòu)緊湊性，并降低產(chǎn)品成本。機(jī)架本體1下方兩側(cè)設(shè)置有支撐組件13。
進(jìn)一步地，如圖1、圖4所示，所述支撐組件13由支撐面板14、加強(qiáng)筋15和支撐底板16組成；支撐組件13為機(jī)架本體1提供了水平、穩(wěn)定的安裝平臺(tái)。支撐底板16設(shè)置有用于連接轎廂導(dǎo)軌12的兩列圓形安裝孔18，支撐底板16通過螺栓與轎廂導(dǎo)軌12連接固定，還設(shè)置有用于連接對(duì)重導(dǎo)軌11的兩列長圓形安裝孔19，通過壓導(dǎo)板17與對(duì)重導(dǎo)軌11連接固定；壓導(dǎo)板17可上移動(dòng)，兩列長圓孔的設(shè)計(jì)，可保證緊固件在水平方向上適當(dāng)移動(dòng)，在對(duì)重導(dǎo)軌11固定時(shí)，可在豎直、水平方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，安裝精度能有效保證。轎廂導(dǎo)軌12為主要受力點(diǎn)，對(duì)重導(dǎo)軌11為輔助受力點(diǎn)，并能對(duì)系統(tǒng)位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。支撐面板14通過螺栓與機(jī)架底板2下方固定連接。通過螺栓連接機(jī)架本體1與轎廂導(dǎo)軌12和對(duì)重導(dǎo)軌11，為機(jī)架提供一個(gè)水平、穩(wěn)定的安裝平臺(tái)。由于機(jī)架本體1固定在轎廂兩側(cè)的轎廂導(dǎo)軌12和對(duì)重導(dǎo)軌11上，位于轎廂投影范圍以外，能有效降低電梯頂層高度，提高建筑利用率。
進(jìn)一步地，所述的一種鋼帶別墅電梯機(jī)架，其特征在于：機(jī)架加強(qiáng)筋a 3、機(jī)架加強(qiáng)筋b 4、機(jī)架加強(qiáng)筋c 5、機(jī)架加強(qiáng)筋d 6采用鋼板制作。鋼板設(shè)計(jì)保證了機(jī)架本體1結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，安全性高。
以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。