本申請屬于電驅，更具體地說，是涉及一種電驅控制閥、電驅總成及動力裝置。
背景技術：
1、節能減排是汽車產業可持續發展的關鍵，電動車輛由于其節能環保的優勢成為汽車產業可持續發展的重要組成部分。電驅總成是電動車輛的動力源。因而，電驅總成的平穩運行是保證電動車輛正常運行的前提。
2、電驅總成往往會使用冷卻液來調節電機的溫度，這就需要使用溫控閥來控制冷卻液的流向，以調節電機溫度。當前溫控閥大多是旋轉式結構，即閥芯需要做旋轉運動來進行調節，無法適應直線往復運動式調節場景。
技術實現思路
1、本申請實施例的目的在于提供一種電驅控制閥、電驅總成及動力裝置，包括但不限于解決相關技術中旋轉式溫控閥無法適應直線往復運動式調節場景的問題。
2、第一方面，本申請實施例提供了一種電驅控制閥，包括：
3、閥體，閥體上設有滑孔，以及分別與滑孔連通的第一流道、第二流道和第三流道；
4、閥芯，滑動置于滑孔中；
5、直線驅動器，驅動閥芯于滑孔中沿滑孔的軸向移動，以調節第一流道與第二流道之間開度，及調節第一流道與第三流道之間開度。
6、本申請實施例的技術方案中，通過設置直線驅動器來驅動閥芯沿滑孔移動，以調節第一流道與第二流道之間開度，及第一流道與第三流道之間開度，以實現通過閥芯的直線往復來調節第一流道通向第二流道與第三流道中液體的流量，以適應直線往復運動式調節場景。
7、在一些實施例中，閥芯上設有連通流道和堵頭，連通流道能夠連通第一流道與第二流道，堵頭設于連通流道靠近第三流道的一側，堵頭用于將第一流道與第二流道的連通處封堵或將第一流道與第三流道的連通處封堵。
8、通過在閥芯上設置連通流道和堵頭，而堵頭位于連通流道靠近第三流道的一側，當堵頭將第一流道與第三流道的連通處封堵，則第二流道經連通流道與第一流道連通；當堵頭用于將第一流道與第二流道的連通處封堵，則第三流道經滑孔與第一流道連通，從而當閥芯在滑孔中移動時，可以實現調節第一流道與第二流道之間開度，及第一流道與第三流道之間開度，并且該閥芯結構簡單，制作方便。
9、在一些實施例中，第一流道與滑孔通過第一連通口連通，堵頭沿滑孔的軸向的長度小于第一連通口沿滑孔的軸向的寬度。
10、沿滑孔的軸向，使堵頭的長度小于第一連通口的寬度，則堵頭位于第一連通口的中部位置時，可以使第二流道和第三流道均與第一流道連通。
11、在一些實施例中，第一流道與滑孔通過第一連通口連通，第二流道與滑孔通過第二連通口連通，第三流道與滑孔通過第三連通口連通；沿滑孔的軸向，第一連通口與第二連通口相錯開，和/或，第一連通口與第三連通口相錯開。
12、將第一連通口與第二連通口相錯開，可以將堵頭長度設置較小的情況下，將第一流道與第二流道的連通處封堵，以減小閥芯的體積，進而便于靈活移動閥芯，另外，這種結構還可以提升閥體的結構強度。
13、將第一連通口與第三連通口相錯開，可以將堵頭長度設置較小的情況下，將第一流道與第三流道的連通處封堵，以減小閥芯的體積，進而便于靈活移動閥芯，另外，這種結構還可以提升閥體的結構強度。
14、在一些實施例中，連通流道包括沿閥芯周向設置的環槽。
15、在閥芯上設置環槽，以形成連通流道，結構簡單，加工方便，并且可以保證閥芯良好地結構強度。
16、在一些實施例中，連通流道包括沿閥芯徑向設置的連通孔。
17、在閥芯上設置連通孔，以形成連通流道，結構簡單，加工方便。
18、在一些實施例中，第一流道和第二流道分別位于滑孔的軸向的兩側。
19、在滑孔的兩側分別設置第一流道和第二流道，可以更好地將第一流道與第二流道分開，以便于區分，方便安裝使用，也便于第一流道與第二流道的設計與制作。
20、在一些實施例中，第一流道和/或第二流道的軸向垂直于滑孔的軸向。
21、使第一流道的軸向垂直于滑孔的軸向，以便第一流道的加工制作。使第二流道的軸向垂直于滑孔的軸向，以便第二流道的加工制作。
22、在一些實施例中，第三流道與第二流道位于滑孔的軸向的同一側。
23、在滑孔的同一側設置第二流道和第三流道，并使第一流道與第二流道位于滑孔的兩側，這樣第一流道與第三流道也位于滑孔的兩側，便于制作，而且在使用時，可以將滑孔一側的流道作為入口，另一側的流道作為出口，便于區分進出口，以便使用。
24、在一些實施例中，第三流道的軸向垂直于滑孔的軸向。
25、使第三流道的軸向垂直于滑孔的軸向，以便第三流道的加工制作。
26、在一些實施例中，直線驅動器包括直線電機，直線電機與閥芯相連。
27、使用直線電機來驅動閥芯于滑孔中移動，結構簡單，組裝方便，也便于控制。
28、在一些實施例中，滑孔中設有襯套，閥芯滑動插入襯套中，襯套上對應于第一流道、第二流道和第三流道的位置分別設有開孔。
29、在滑孔中設置襯套，可以更好地保證襯套的加工精度，無需使閥體整體保證較高的加工精度，方便加工，以保證閥芯與襯套間的配合精度，而且在維修時，可以直接更換襯套，維修方便。
30、在一些實施例中，襯套靠近直線驅動器的一端套裝有第一密封圈，第一密封圈置于滑孔中。
31、在滑孔中設置第一密封圈，并使第一密封圈套于襯套靠近直線驅動器的一端，以將襯套與滑孔的內側面間的間隙密封，提升密封性，減少或防止泄漏。
32、在一些實施例中，襯套上設有容置第一密封圈的容置槽。
33、在襯套上設置容置槽，以便定位與安裝第一密封圈，便于組裝。
34、在一些實施例中，電驅控制閥還包括支座，支座安裝于閥體上，直線驅動器安裝于支座上，支座中開設有供閥芯穿過的過孔。
35、設置支座，以便支撐直線驅動器；而將支座安裝在閥體上，則可以將直線驅動器支撐在閥體上，便于組裝；在支座中設置過孔，以閥芯與直線驅動器相連，進而便于直線驅動器帶動閥芯往復移動。
36、在一些實施例中，過孔中設有第二密封圈，第二密封圈套裝于閥芯上。
37、在過孔中設置第二密封圈，并使第二密封圈套于閥芯，以將閥芯與過孔的內側面間的間隙密封，提升密封性，減少或防止泄漏。
38、在一些實施例中，支座與閥體之間設有密封墊。
39、在支座與閥體之間設置密封墊，以提升支座與閥體間的密封性，減少或防止泄漏。
40、第二方面，本申請實施例提供了一種電驅總成，包括如上述實施例所述的電驅控制閥。
41、第三方面，本申請實施例提供了一種動力裝置，包括如上述實施例所述的電驅總成。
42、上述說明僅是本申請技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。
1.一種電驅控制閥，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的電驅控制閥，其特征在于，所述閥芯上設有連通流道和堵頭，所述連通流道能夠連通所述第一流道與所述第二流道，所述堵頭設于所述連通流道靠近所述第三流道的一側，所述堵頭用于將所述第一流道與所述第二流道的連通處封堵或將所述第一流道與所述第三流道的連通處封堵。
3.如權利要求2所述的電驅控制閥，其特征在于，所述第一流道與所述滑孔通過第一連通口連通，所述堵頭沿所述滑孔的軸向的長度小于所述第一連通口沿所述滑孔的軸向的寬度。
4.如權利要求2或3所述的電驅控制閥，其特征在于，所述第一流道與所述滑孔通過第一連通口連通，所述第二流道與所述滑孔通過第二連通口連通，所述第三流道與所述滑孔通過第三連通口連通；沿所述滑孔的軸向，所述第一連通口與所述第二連通口相錯開，和/或，所述第一連通口與所述第三連通口相錯開。
5.如權利要求2或3所述的電驅控制閥，其特征在于，所述連通流道包括沿所述閥芯周向設置的環槽。
6.如權利要求2或3所述的電驅控制閥，其特征在于，所述連通流道包括沿所述閥芯徑向設置的連通孔。
7.如權利要求1-3任一項所述的電驅控制閥，其特征在于，所述第一流道和所述第二流道分別位于所述滑孔的軸向的兩側。
8.如權利要求7所述的電驅控制閥，其特征在于，所述第一流道和/或所述第二流道的軸向垂直于所述滑孔的軸向。
9.如權利要求7所述的電驅控制閥，其特征在于，所述第三流道與所述第二流道位于所述滑孔的軸向的同一側。
10.如權利要求9所述的電驅控制閥，其特征在于，所述第三流道的軸向垂直于所述滑孔的軸向。
11.如權利要求1-3、8-10任一項所述的電驅控制閥，其特征在于，所述直線驅動器包括直線電機，所述直線電機與所述閥芯相連。
12.如權利要求1-3、8-10任一項所述的電驅控制閥，其特征在于，所述滑孔中設有襯套，所述閥芯滑動插入所述襯套中，所述襯套上對應于所述第一流道、所述第二流道和所述第三流道的位置分別設有開孔。
13.如權利要求12所述的電驅控制閥，其特征在于，所述襯套靠近所述直線驅動器的一端套裝有第一密封圈，所述第一密封圈置于所述滑孔中。
14.如權利要求13所述的電驅控制閥，其特征在于，所述襯套上設有容置所述第一密封圈的容置槽。
15.如權利要求1-3、8-10、13-14任一項所述的電驅控制閥，其特征在于，所述電驅控制閥還包括支座，所述支座安裝于所述閥體上，所述直線驅動器安裝于所述支座上，所述支座中開設有供所述閥芯穿過的過孔。
16.如權利要求15所述的電驅控制閥，其特征在于，所述過孔中設有第二密封圈，所述第二密封圈套裝于所述閥芯上。
17.如權利要求15所述的電驅控制閥，其特征在于，所述支座與所述閥體之間設有密封墊。
18.一種電驅總成，其特征在于：包括如權利要求1-17任一項所述的電驅控制閥。
19.一種動力裝置，其特征在于：包括如權利要求18所述的電驅總成。