一種摩擦式汽車離合器結構的制作方法

一種摩擦式汽車離合器結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種摩擦離合器，特別涉及一種摩擦式汽車離合器結構，屬于安全技術領域。
【背景技術】
[0002]發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。由于汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處于接合狀態的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種摩擦式汽車離合器結構，可以方便工作，提高工作效率，可以有效解決【背景技術】中的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案:
本發明一種摩擦式汽車離合器結構，包括飛輪、連接板、摩擦盤、壓盤、腳踏板、傳動桿、輸入軸、壓緊彈簧和輪轂；所述飛輪表面設置有連接板，并且所述飛輪安裝于輪轂表面；所述輪轂內部安裝有與輸入軸一端連接的摩擦盤且所述摩擦盤一側設置有安裝于輸入軸表面的壓盤；所述輪轂與壓盤之間設置有壓緊彈簧。
[0005]進一步的，所述輸出軸一側設置有傳動桿，并且所述傳動桿內部設置有轉節。
[0006]進一步的，所述傳動桿頂端安裝有腳踏板，并且所述腳踏板表面設置有若干條紋。
[0007]進一步的，所述輪轂為U形結構，并且所述輪轂通過螺栓連接于飛輪一側。
[0008]進一步的，所述所述飛輪為圓形結構，并且所述飛輪表面設置有齒槽。
[0009]進一步的，所述連接板為圓形結構，并且所述連接板通過螺栓固定連接。
[0010]與現有技術相比本發明所達到的有益效果是:
本發明結構緊湊，便于安裝；使用時增加了車輛的行駛安全系數，制動效果好，離合過程短，有效地提高了離合性能，傳動效果好，增加了其使用壽命，有良好的社會效果和經濟效益，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0011]附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。
[0012]在附圖中:圖1是本發明實施例所述的整體結構示意圖；
圖中標號:1、飛輪，2、連接板，3、摩擦盤，4、壓盤，5、腳踏板，6、傳動桿，7、輸入軸，8、壓緊彈簧，9、輪轂。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0014]實施例:如圖1所示，本發明一種摩擦式汽車離合器結構，包括飛輪1、連接板2、摩擦盤3、壓盤4、腳踏板5、傳動桿6、輸入軸7、壓緊彈簧8和輪轂9 ;所述飛輪I表面設置有連接板2，并且所述飛輪I安裝于輪轂9表面；所述輪轂9內部安裝有與輸入軸7 —端連接的摩擦盤3且所述摩擦盤3 —側設置有安裝于輸入軸7表面的壓盤4 ;所述輪轂9與壓盤4之間設置有壓緊彈簧8。
[0015]作為本發明的一種技術優化方案，所述輸出軸7 —側設置有傳動桿6，并且所述傳動桿6內部設置有轉節。
[0016]作為本發明的一種技術優化方案，所述傳動桿6頂端安裝有腳踏板5，并且所述腳踏板5表面設置有若干條紋。
[0017]作為本發明的一種技術優化方案，所述輪轂9為U形結構，并且所述輪轂9通過螺栓連接于飛輪I一側。
[0018]作為本發明的一種技術優化方案，所述所述飛輪I為圓形結構，并且所述飛輪I表面設置有齒槽。
[0019]作為本發明的一種技術優化方案，所述連接板2為圓形結構，并且所述連接板2通過螺栓固定連接。
[0020]本發明在使用時，摩擦件是摩擦離合器的主要組成元件，其工作表面材料的物理性質和機械性能直接影響離合器的工作性能。對材料的主要要求是:摩擦系數大而且穩定，動摩擦系數應盡量與靜摩擦系數相近；強度高，能承受沖擊，高速時不易破裂和剝落；耐磨、耐高溫、耐腐蝕和導熱性能好，熱變形小；長期靜置時應不致黏連。此外，還要求使用壽命長，容易加工和價廉等。常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和紙基材料。粉末冶金材料:表面許用溫度、許用壓力、高溫下摩擦系數和壽命都較高。銅基粉末冶金材料主要用于濕式摩擦面，鐵基粉末冶金材料摩擦系數和許用壓力都較銅基為高，但耐磨性較低，多用于干式摩擦面。石棉基材料:用石棉加黏結劑和填料模壓而成，固結在鋼或鐵底板上，許用工作溫度較低。紙基材料:用石棉、植物纖維或兩者的混合物相互交織，再加填料后由樹脂等黏結而成。這種材料具有多孔性，摩擦性能好，動、靜摩擦系數相近，而且成本較低。
[0021]最后應說明的是:以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種摩擦式汽車離合器結構，包括飛輪(I)、連接板(2)、摩擦盤(3)、壓盤(4)、腳踏板(5)、傳動桿(6)、輸入軸(7)、壓緊彈簧(8)和輪轂(9);其特征在于，所述飛輪(I)表面設置有連接板(2)，并且所述飛輪(I)安裝于輪轂(9)表面；所述輪轂(9)內部安裝有與輸入軸(7) —端連接的摩擦盤(3)且所述摩擦盤(3) —側設置有安裝于輸入軸(7)表面的壓盤(4);所述輪轂(9)與壓盤(4)之間設置有壓緊彈簧(8)。2.根據權利要求1所述的一種摩擦式汽車離合器結構，其特征在于，所述輸出軸(7)—側設置有傳動桿(6 )，并且所述傳動桿(6 )內部設置有轉節。3.根據權利要求1所述的一種摩擦式汽車離合器結構，其特征在于，所述傳動桿(6)頂端安裝有腳踏板(5 )，并且所述腳踏板(5 )表面設置有若干條紋。4.根據權利要求1所述的一種摩擦式汽車離合器結構，其特征在于，所述輪轂(9)為U形結構，并且所述輪轂(9 )通過螺栓連接于飛輪(I) 一側。5.根據權利要求1所述的一種摩擦式汽車離合器結構，其特征在于，所述所述飛輪(I)為圓形結構，并且所述飛輪(I)表面設置有齒槽。6.根據權利要求1所述的一種摩擦式汽車離合器結構，其特征在于，所述連接板(2)為圓形結構，并且所述連接板(2)通過螺栓固定連接。
【專利摘要】本發明提供了一種摩擦式汽車離合器結構，包括飛輪、連接板、摩擦盤、壓盤、腳踏板、傳動桿、輸入軸、壓緊彈簧和輪轂；所述飛輪表面設置有連接板，并且所述飛輪安裝于輪轂表面；所述輪轂內部安裝有與輸入軸一端連接的摩擦盤且所述摩擦盤一側設置有安裝于輸入軸表面的壓盤；所述輪轂與壓盤之間設置有壓緊彈簧；本發明結構緊湊，便于安裝；使用時增加了車輛的行駛安全系數，制動效果好，離合過程短，有效地提高了離合性能，傳動效果好，增加了其使用壽命，有良好的社會效果和經濟效益，適合推廣使用。
【IPC分類】F16D13/58, F16D48/00, F16D13/60
【公開號】CN105202048
【申請號】CN201510678056
【發明人】王興瑤
【申請人】無錫格萊德科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月20日