本發(fā)明屬于電池溫度監(jiān)測裝置，尤其涉及一種動力電池溫度監(jiān)測裝置及其使用方法。
背景技術(shù)：
1、動力電池是指為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的唯一動力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。由于電動汽車主要驅(qū)動能源來源于電池，因此對于動力電池的監(jiān)測尤為重要，而對動力電池的監(jiān)測主要分為電量監(jiān)測、電壓監(jiān)測以及溫度監(jiān)測等。
2、為了實現(xiàn)對電池溫度的監(jiān)測，在一篇公開號為cn216648416u的中國專利中提出了一種汽車電池溫度實時監(jiān)測裝置，包括“電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置有電池組，所述電池箱內(nèi)頂部開設(shè)有采集室，所述采集室內(nèi)部設(shè)置有溫度監(jiān)測機構(gòu)，所述溫度監(jiān)測機構(gòu)包括導(dǎo)熱帶、吸熱板、溫度傳感器”，該發(fā)明主要通過導(dǎo)熱帶以及吸熱板將電池的溫度傳遞到溫度傳感器中，隨后通過數(shù)據(jù)采集器進行收集，最后通過通訊裝置發(fā)送至監(jiān)測終端，從而起到實時監(jiān)測的作用。雖然該發(fā)明在一定程度上實現(xiàn)對電池溫度的檢測作用，但是在實際使用時仍存在以下不足：
3、由于電池在使用時會受到外界環(huán)境溫度的影響，從而使其工作性能發(fā)生改變，由于上述發(fā)明中缺乏合適的控溫裝置，因此只能實現(xiàn)簡單的監(jiān)測作用，而無法根據(jù)電池溫度的改變而改變電池的工作溫度，使電池保持較高的工作性能。
4、因此，發(fā)明一種動力電池溫度監(jiān)測裝置及其使用方法來解決上述問題很有必要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對上述問題，本發(fā)明提供了一種動力電池溫度監(jiān)測裝置及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種動力電池溫度監(jiān)測裝置，包括電池倉，所述電池倉內(nèi)設(shè)置有多組動力電池，所述電池倉的頂部設(shè)有密封蓋，所述密封蓋與電池倉之間通過螺絲可拆卸的連接在一起，且密封蓋的底部開設(shè)有密封腔，所述密封蓋的底部設(shè)有隔板，所述隔板的底部開設(shè)有收納槽，所述收納槽內(nèi)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)裝置，所述隔板的頂部設(shè)有溫度監(jiān)測裝置。
3、進一步的，所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括冷卻板，所述冷卻板為中空設(shè)計，且冷卻板內(nèi)充有冷卻液，所述冷卻板的頂部貫穿開設(shè)有與動力電池數(shù)量相同的插孔，所述插孔內(nèi)固定插接有與插孔直徑相匹配的密封管，所述密封管的底部與冷卻板的底部齊平，所述密封管的頂部垂直滑動貫穿插接在隔板上，所述冷卻板的頂部垂直固定連接有四個第一限位桿，且四個第一限位桿對稱分布在冷卻板頂部靠近兩側(cè)的位置，所述第一限位桿的頂端垂直滑動貫穿插接在隔板上，位于兩側(cè)的兩個第一限位桿的頂端之間轉(zhuǎn)動連接有輥軸，兩個所述輥軸相離的一側(cè)均設(shè)有兩個電動伸縮塊，所述電動伸縮塊安裝在隔板的頂部，且電動伸縮塊的伸長端與對應(yīng)一側(cè)的輥軸相對，所述電動伸縮塊伸長端的厚度向靠近輥軸的方向逐漸變薄，且電動伸縮塊的伸長端始終位于輥軸的底部。
4、進一步的，所述溫度監(jiān)測裝置包括多個可伸縮的導(dǎo)熱桿，且導(dǎo)熱桿上套接有第一彈簧，多個所述導(dǎo)熱桿一一對應(yīng)插接在多個密封管內(nèi)，位于前側(cè)的多個導(dǎo)熱桿的頂部之間以及位于后側(cè)的多個導(dǎo)熱桿的頂部之間均固定連接有導(dǎo)熱條，兩個所述導(dǎo)熱條之間水平固定連接有導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的頂部垂直滑動貫穿插接有多個第二限位桿，所述第二限位桿的底端與隔板的頂部垂直固定連接，且第二限位桿位于導(dǎo)熱板底部的部分套接有第二彈簧，所述導(dǎo)熱板的頂部中心處設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器貫穿插接在密封蓋的頂部中間位置，所述溫度傳感器的一側(cè)設(shè)有數(shù)據(jù)采集器以及控制器，所述數(shù)據(jù)采集器和控制器均安裝在密封蓋的頂部，所述數(shù)據(jù)采集器與溫度傳感器之間電性連在一起，且數(shù)據(jù)采集器通過通訊裝置信號連接于監(jiān)測終端，所述控制器與多個電動伸縮塊以及數(shù)據(jù)采集器電性連接在一起，所述控制器、數(shù)據(jù)采集器以及溫度傳感器的頂部罩有同一個保護殼，所述保護殼安裝在密封蓋的頂部。
5、進一步的，所述收納槽的兩側(cè)槽壁上均貫穿開設(shè)有水平的條形進氣孔，所述條形進氣孔與收納槽的頂部槽壁靠近，且條形進氣孔內(nèi)安裝有過濾網(wǎng)。
6、進一步的，所述電池倉頂部兩側(cè)均開設(shè)有缺口，所述缺口的底部內(nèi)壁上開設(shè)有條形的密封槽，所述密封槽內(nèi)滑動插接有密封條，所述密封條與隔板的底部垂直固定連接。
7、進一步的，所述隔板的頂部固定連接有矩形的密封凸起，且多個插孔均位于密封凸起的內(nèi)側(cè)，所述密封凸起的外圍與密封蓋底部密封腔的四周內(nèi)壁貼合，且密封凸起的高度與密封腔的深度相匹配。
8、進一步的，所述密封蓋的兩側(cè)靠近底部的位置均固定連接有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條的底面向靠近密封蓋的方向逐漸傾斜，且導(dǎo)向條與條形進氣孔的頂部靠近。
9、進一步的，所述電動伸縮塊的伸長端固定連接有u形卡塊，所述u形卡塊的開口朝向電動伸縮塊不可伸縮的一端，且輥軸位于u形卡塊的內(nèi)側(cè)，所述電動伸縮塊伸長端的斜面垂直高度等于冷卻板沿豎直方向的最大運動距離。
10、進一步的，所述導(dǎo)熱桿和溫度傳感器的底部均連接有導(dǎo)熱貼片，所述導(dǎo)熱桿底部的導(dǎo)熱貼片和溫度傳感器底部的導(dǎo)熱貼片分別與動力電池以及導(dǎo)熱板的頂部貼緊。
11、本發(fā)明還提供了一種使用上述任意一項用于一種動力電池溫度監(jiān)測裝置的使用方法，該方法包括以下步驟：
12、步驟一：將隔板安裝到電池倉的頂部，并使其底部的冷卻板與動力電池的頂部貼緊；
13、步驟二：將密封蓋安裝到隔板的頂部，并使用螺絲將密封蓋與電池倉連接在一起；
14、步驟三：將溫度傳感器安裝到密封蓋的頂部，并使其底部與導(dǎo)熱板緊密貼合；
15、步驟四：溫度傳感器能夠配合數(shù)據(jù)采集器對動力電池的溫度進行監(jiān)測，并通過控制器對冷卻板進行調(diào)節(jié)，從而在實現(xiàn)對動力電池溫度監(jiān)測的同時，還能夠?qū)恿﹄姵氐臏囟冗M行調(diào)節(jié)。
16、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點：
17、1、在使用的過程中，動力電池的溫度依次通過導(dǎo)熱桿、導(dǎo)熱條以及導(dǎo)熱板傳遞到溫度傳感器中，隨后數(shù)據(jù)采集器能夠?qū)囟葌鞲衅鞲袘?yīng)的溫度數(shù)據(jù)進行收集，并最終通過通訊裝置發(fā)送至監(jiān)測終端以及控制器中，從而起到實時監(jiān)測的作用，此外，控制器還能夠根據(jù)數(shù)據(jù)采集器收集的溫度信息控制電動伸縮塊的伸長或者縮短，從而實現(xiàn)冷卻板與動力電池的貼合與分離，進而對動力電池的溫度起到調(diào)節(jié)作用，提高動力電池的工作性能；
18、2、由于動力電池是被導(dǎo)熱桿和第一彈簧所壓緊的，因此在汽車運動的過程中，當汽車產(chǎn)生振動時，第一彈簧能夠?qū)?yīng)的進行伸長或者縮短，從而將車輛產(chǎn)生的振動轉(zhuǎn)化為第一彈簧的彈性勢能，減小振動對動力電池產(chǎn)生的影響，此外，導(dǎo)熱桿還能夠在第一彈簧的作用下始終與對應(yīng)的動力電池保持貼緊，保證動力電池產(chǎn)生的溫度能夠準確的傳遞至溫度傳感器上；
19、3、本發(fā)明通過設(shè)有條形進氣孔，當外界環(huán)境的溫度較高時，冷卻板此時電動伸縮塊的作用下與動力電池的頂部貼緊，而條形進氣孔則處于打開狀態(tài)，因此外界的空氣能夠進入到收納槽內(nèi)，當被吸收的熱量向冷卻板的頂部空間擴散時，通過條形進氣孔進入到收納槽的外界空氣能夠?qū)⒕奂诶鋮s板頂部空間的熱量帶出，從而提高冷卻板以及冷卻液降溫的速度，進而提高冷卻板和冷卻液對電池組件的降溫效果。