本技術涉及車輛，并且更具體地，涉及一種降噪裝置、高壓線束總成和車輛。
背景技術：
1、隨著新能源技術的發展，新能源汽車也越來越普及，但是隨著新能源汽車電動化、高壓化程度的加深，也帶來了相應的問題。
2、高壓線束作為新能源汽車的能源系統的重要部分，主要負責電能的傳輸。但是，在電能傳輸的過程中，高壓線束內會產生大量的電流紋波，而這些電流紋波會產生一定頻率的電磁輻射，這些電磁輻射作用在到車身的一些金屬部件上，例如，車身底板、門板、電池包蓋板等，會產生電動力，這些金屬部件會在電動力的作用下發生振動，進而使整車產生振動噪聲，影響用戶的駕駛體驗。
3、因此，如何降低高壓線束輸電過程中對整車造成的振動噪聲，提升用戶的駕乘體驗，是一項亟需解決的問題。
技術實現思路
1、本技術實施例提供一種、高壓線束總成和車輛，以解決高壓線束輸電過程中對整車造成振動噪聲，降低用戶駕乘體驗的問題。
2、第一方面，提供了一種降噪裝置，包括：殼體和功能部；殼體由電磁屏蔽材料制成，殼體的內腔用于收容高壓導線，高壓導線用于在車輛中傳輸電能；內腔內壁附著有功能部，功能部用于吸收高壓導線自身振動所產生的力。
3、示例地，上述殼體及其內腔形狀尺寸可以根據需要裝載的高壓導線的數量以及形狀進行調整，使殼體的形狀尺寸與高壓導線的形狀一致。
4、示例地，上述殼體還包括第一端口和第二端口，第一端口用于引入上述高壓導線，第二端口用于引出上述高壓導線。
5、基于上述技術方案，通過電磁屏蔽材料制成的殼體收納高壓導線，有效屏蔽高壓導線在傳輸電能過程中產生的電磁輻射，抑制了電磁輻射作用于高壓導線之外的部件所產生的振動噪聲。另外，通過功能部來吸收高壓導線在傳輸電能過程中自身振動，從而有效抑制因高壓導線帶動與高壓導線接觸的其他部件一起振動，進一步減少了整車的振動噪聲。
6、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述殼體包括可拆卸的第一殼體和第二殼體，以使得第一殼體和第二殼體共同形成內腔。
7、示例地，上述第一殼體可以設置于上述第二殼體之上。
8、示例地，上述第一殼體可以是一種蓋板結構，上述第二殼體可以是一種凹槽結構，以此保證高壓導線能夠收納于殼體之中。在高壓導線安裝降噪裝置的過程中，可以先將上述高壓導線承載于第二殼體之中，然后將第一殼體扣在第二殼體之上，即可完成對降噪裝置的安裝。在降噪裝置從高壓導線上拆卸的過程中，直接將上述第一殼體和第二殼體分開，即可將高壓導線與降噪裝置分開。
9、基于上述技術方案，通過第一殼體和第二殼體分離的殼體設計，方便于上述降噪裝置的安裝與拆卸。
10、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述裝置還包括：第一固定件，該第一固定件用于將第一殼體與第二殼體固定。
11、基于上述技術方案，能夠保證第一殼體和第二殼體不會因車輛晃動而分離，形成較為穩定的屏蔽空間，使高壓導線穩定收納于殼體之中，提升了高壓導線的穩定性。
12、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述第一固定件包括卡扣和卡孔，卡扣設置于第一殼體，卡孔設置于第二殼體。
13、示例地，上述第一殼體可以是一種線束導向槽的形狀，上述卡孔可以是一種卡槽孔，與第一殼體相匹配。
14、示例地，上述卡孔和卡扣位置可以調換；此外，還可以通過螺孔和螺母將上述第一殼體和第二殼體進行固定；還可以直接將上述第一殼體和第二殼體通過粘接的方式進行固定。
15、基于上述技術方案，能夠保證第一殼體和第二殼體不會因車輛晃動而分離，形成較為穩定的屏蔽空間，使高壓導線穩定收納于殼體之中，提升了高壓導線的穩定性。
16、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述第二殼體還包括支撐架和第二固定件，支撐架設置于第二殼體的下表面，第二固定件用于將支撐架固定于車輛的車身內部。
17、示例地，上述降噪裝置可以固定于車輛內部的車身部件上。
18、示例地，上述支撐架可以設置開孔，用于通過扎帶或者螺栓的形式與車身部件進行固定。
19、示例地，上述車身部件可以是車門鈑金、車身底盤等。
20、示例地，若部分高壓導線與其他車身部件之間距離較遠，則該部分高壓導線傳輸電能的過程中對其他車身部件的電磁干擾有限，難以通過形成的電動力造成其他車身部件的振動。所以，可以只為距離車身部件較近的高壓導線加裝上述降噪裝置，以降低整車制造成本。
21、示例地，上述降噪裝置中可以包括多個支撐架和第二固定件，以進一步增加降噪裝置安裝在車輛中的穩定性。
22、基于上述技術方案，能夠進一步提升降噪裝置的穩定性，避免降噪裝置在車輛晃動的過程中，發生竄動，與其他車內部件碰撞發出碰撞噪聲。從而進一步減少了整車的噪聲污染。
23、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中,?上述電磁屏蔽材料包括鐵磁材料或導電材料。
24、示例地，上述電磁屏蔽材料可以是鐵磁材料或者導電材料，基于鐵磁材料和導電材料能夠使殼體具有良好的電磁輻射屏蔽性能，尤其是能夠引起上述振動噪聲的低頻電磁輻射。其中鐵磁材料可以是硅鋼材料、鎳基合金、稀土合金等；導電材料可以是鋁、鐵、銅等。
25、示例地，上述殼體的厚度根據殼體制成材料確定，例如，當上述殼體由鐵磁材料制成時，殼體的厚度可以為0.5mm；當上述殼體由導電材料制成時，殼體的厚度可以為1.5mm。
26、基于上述技術方案，通過選用抑制能夠引發上述振動噪聲的低頻電磁輻射的材料作為殼體的材料，能夠有效抑制電磁輻射作用于高壓導線之外的部件所產生的振動噪聲。
27、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述內腔的形狀與高壓導線相匹配。
28、基于上述技術方案，能夠進一步增加裝載于殼體內的高壓導線的穩定性，使高壓導線不會因車輛晃動而在殼體內部擺動或者與殼體內壁發生碰撞，避免了因此造成的異響。
29、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述功能部包括第一功能部和第二功能部，該第一功能部附著在上述第一殼體的內壁上，該第二功能部附著在上述第二殼體的內壁上。
30、示例地，上述第一功能部可以設置于第一殼體與高壓導線之間，上述第二功能部可以設置于第二殼體與高壓導線之間。
31、基于上述技術方案，通過合理設置功能部的位置，有效吸收高壓導線在傳輸電能過程中自身振動，能夠有效抑制因高壓導線帶動與高壓導線接觸的其他部件一起振動，進一步減少了整車的振動噪聲。
32、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，上述功能部是由阻尼材料制成的阻尼層。
33、示例地，上帝第一功能部和上述第二功能部也是由阻尼材料制成的阻尼層。此外，上述第一功能部和上述第二功能部可以是一種阻尼墊，也可以是能夠起到阻尼作用的一層其他材料。
34、基于上述技術方案，通過選用阻尼材料，能夠有效吸收高壓導線在傳輸電能過程中自身振動，從而有效抑制因高壓導線帶動與高壓導線接觸的其他部件一起振動，進一步減少了整車的振動噪聲。
35、結合第一方面，在第一方面的某些實現方式中，當上述高壓導線裝載在上述殼體內，上述功能部發生形變。
36、示例地，上述第一功能部的縱截面高度h1與上述第二功能部的縱截面高度h2與上述高壓導線的縱截面高度h3之和等于上述殼體的內高h。
37、基于上述技術方案，能夠使功能部充分與高壓導線接觸，進而充分吸收高壓導線自身的振動力，進而抑制高壓導線帶動與高壓導線接觸的其他部件一起振動，進一步減少了整車的振動噪聲，同時能夠進一步增加裝載于殼體內的高壓導線的穩定性，使高壓導線不會因車輛晃動而在殼體內部擺動或者與殼體內壁發生碰撞，避免了因此造成的異響。
38、第二方面，提出了一種高壓線束總成，包括高壓線束和前述第一方面中任一種可能的實現方式中的降噪裝置。
39、第三方面，提出了一種車輛，包括前述第一方面中任一種可能的實現方式中的降噪裝置，或者，前述第二方面中任一種可能的實現方式中的高壓線束總成。
40、上述第二方面、第三方面中所涉及的裝置的有益效果可以參考第一方面，為簡潔，不再贅述。