本技術屬于新能源汽車變速箱，具體涉及一種汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)和汽車變速箱總成。
背景技術：
1、現(xiàn)有技術一cn217002439u公開的混合動力變速箱的液壓系統(tǒng)，現(xiàn)有技術二公告號cn219282379u公開的混動變速器液壓控制系統(tǒng)和車輛，以及現(xiàn)有技術三cn110594400a公開的一種用于混合動力變速箱的液壓控制系統(tǒng)，均為雙電子油泵供油或電子雙聯(lián)油泵，設計成本高，油泵功耗進一步降低，不能實現(xiàn)對電子油泵實現(xiàn)自適應的精確控制。
2、然而，新能源汽車發(fā)展的核心目標之一就是節(jié)能環(huán)保，因此，需要一種兼顧油泵功耗及設計成本的自適應液壓控制系統(tǒng)及新能源汽車變速箱總成的發(fā)明就尤為重要。
技術實現(xiàn)思路
1、為了解決技術問題：對電子油泵實現(xiàn)自適應的精確控制，降低電子油泵功耗。
2、本實用新型提供如下技術方案：
3、第一方面，
4、本實用新型提供一種汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，包括電子油泵、控制器，電子油泵與油箱連通，電子油泵主油路連接有散熱潤滑系統(tǒng)，散熱潤滑系統(tǒng)包括散熱器與潤滑冷卻系統(tǒng)，散熱器流入端與電子油泵出油口連通，散熱器流出端與潤滑冷卻系統(tǒng)流入端連通，潤滑冷卻系統(tǒng)包括并聯(lián)的驅動電機冷卻油路、發(fā)電機冷卻油路、摩擦副冷卻潤滑油路，潤滑冷卻系統(tǒng)流出端與變速箱的驅動電機、發(fā)電機、摩擦副分別連通，潤滑冷卻系統(tǒng)流出端還與油箱連通，從電子油泵抽出的油流經(jīng)潤滑冷卻系統(tǒng)冷卻驅動電機、發(fā)電機以及冷卻潤滑摩擦副，驅動電機、發(fā)電機、油箱上均設置有溫度傳感器，溫度傳感器將采集的溫度信號反饋至控制器，控制器根據(jù)溫度信號控制電子油泵的供給流量。
5、進一步，驅動電機冷卻油路包括與驅動電機定子、轉子連通的冷卻油路及該冷卻油路對應的噴油嘴或噴淋小孔。
6、進一步，發(fā)電機冷卻油路包括與發(fā)電機定子、轉子連通的冷卻油路及該冷卻油路對應的噴油嘴或噴淋小孔。
7、進一步，摩擦副冷卻潤滑油路包括與各齒輪、軸承連通的冷卻潤滑油路及該冷卻潤滑油路對應的噴油嘴或噴淋小孔。
8、進一步，液壓控制系統(tǒng)還包括吸濾器，吸濾器設置于電子油泵與油箱之間的管道上。
9、進一步，液壓控制系統(tǒng)還包括安全閥，安全閥流入端與電子油泵出油口連接，安全閥流出端連接于吸濾器出口和電子油泵吸油口之間。
10、進一步，液壓控制系統(tǒng)還包括壓濾器，壓濾器流入端與散熱器流出端連通，吸濾器與壓濾器串聯(lián)構成第一油液支路。
11、進一步，壓濾器包括并聯(lián)的過濾元件本體和一個旁通閥。
12、進一步，第一油液支路上并聯(lián)有冷卻旁通閥。
13、第二方面，
14、本實用新型還提供一種汽車變速箱總成，包括驅動電機、發(fā)電機以及摩擦副冷卻潤滑，以及上述任一項所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，驅動電機冷卻油路與驅動電機連通，發(fā)電機冷卻油路與發(fā)電機連通，摩擦副冷卻潤滑油路與摩擦副連通，從電子油泵抽出的油流經(jīng)潤滑冷卻系統(tǒng)冷卻驅動電機、發(fā)電機冷卻以及冷卻潤滑摩擦副。
15、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：
16、(1)本實用新型的液壓控制系統(tǒng)的散熱器用于給電子油泵抽出的油進行降溫，降溫后循環(huán)流入驅動電機冷卻油路、發(fā)電機冷卻油路、摩擦副冷卻潤滑油路，之后去往驅動電機、發(fā)電機、摩擦副，對驅動電機、發(fā)電機進行油冷，對摩擦副進行冷卻潤滑，并能夠實時采集驅動電機、發(fā)電機、油箱上溫度，溫度傳感器將采集的溫度信號反饋至控制器，控制器根據(jù)溫度信號精準自適應控制電子油泵的供給流量，從而降低電子油泵功耗。
17、(2)通過冷卻旁通閥可加快低溫油液的循環(huán)升溫，同時可通過降低電子油泵出油口的壓力來降低電子油泵功耗。
18、(3)通過安全閥加快油液循環(huán)升溫、保護電子油泵/散熱器等元件避免高壓損壞，同時可通過降低電子油泵出油口的壓力來降低電子油泵功耗。
1.一種汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，包括電子油泵、控制器，電子油泵與油箱連通，電子油泵主油路連接有散熱潤滑系統(tǒng)，其特征在于，散熱潤滑系統(tǒng)包括散熱器與潤滑冷卻系統(tǒng)，散熱器流入端與電子油泵出油口連通，散熱器流出端與潤滑冷卻系統(tǒng)流入端連通，潤滑冷卻系統(tǒng)包括并聯(lián)的驅動電機冷卻油路、發(fā)電機冷卻油路、摩擦副冷卻潤滑油路，潤滑冷卻系統(tǒng)流出端與變速箱的驅動電機、發(fā)電機、摩擦副分別連通，潤滑冷卻系統(tǒng)流出端還與油箱連通，從電子油泵抽出的油流經(jīng)潤滑冷卻系統(tǒng)冷卻驅動電機、發(fā)電機以及冷卻潤滑摩擦副，驅動電機、發(fā)電機、油箱上均設置有溫度傳感器，溫度傳感器將采集的溫度信號反饋至控制器，控制器根據(jù)溫度信號控制電子油泵的供給流量。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，驅動電機冷卻油路包括與驅動電機定子、轉子連通的冷卻油路及該冷卻油路對應的噴油嘴或噴淋小孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)電機冷卻油路包括與發(fā)電機定子、轉子連通的冷卻油路及該冷卻油路對應的噴油嘴或噴淋小孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，摩擦副冷卻潤滑油路包括與各齒輪、軸承連通的冷卻潤滑油路及該冷卻潤滑油路對應的噴油嘴或噴淋小孔。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓控制系統(tǒng)還包括吸濾器，吸濾器設置于電子油泵與油箱之間的管道上。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓控制系統(tǒng)還包括安全閥，安全閥流入端與電子油泵出油口連接，安全閥流出端連接于吸濾器出口和電子油泵吸油口之間。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓控制系統(tǒng)還包括壓濾器，壓濾器流入端與散熱器流出端連通，吸濾器與壓濾器串聯(lián)構成第一油液支路。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，壓濾器包括并聯(lián)的過濾元件本體和旁通閥。
9.根據(jù)權利要求7所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，第一油液支路上并聯(lián)有冷卻旁通閥。
10.一種汽車變速箱總成，包括驅動電機、發(fā)電機以及摩擦副，其特征在于，還包括權利要求1-9任一項所述的汽車變速箱液壓控制系統(tǒng)，驅動電機冷卻油路與驅動電機連通，發(fā)電機冷卻油路與發(fā)電機連通，摩擦副冷卻潤滑油路與摩擦副連通，從電子油泵抽出的油流經(jīng)潤滑冷卻系統(tǒng)冷卻驅動電機、發(fā)電機冷卻以及冷卻潤滑摩擦副。