本發(fā)明屬于防撞保險(xiǎn)，具體涉及一種多功能車用防撞總成。
背景技術(shù)：
1、目前多功能小車前后端均存在相機(jī)盲區(qū)，導(dǎo)致盲區(qū)出現(xiàn)障礙物時(shí)無法依靠相機(jī)預(yù)判自動(dòng)剎車，同時(shí)現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠均采用固定安裝，且部件本身也采用固定結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生撞擊沒有任何緩沖空間，直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的硬性破壞，存在極大的安全隱患，導(dǎo)致撞擊受損率大，修復(fù)成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明旨在提供一種多功能車用防撞總成，解決現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠沒有采用非固定安裝，且部件也沒有采用非固定結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)無法提供緩沖空間降低撞擊受損率的問題。
2、為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種多功能車用防撞總成，包括懸架、左右對(duì)稱安裝在懸架上的電機(jī)、安裝在電機(jī)輸出端上的車輪和安裝在懸架下方的防撞杠，所述防撞杠包括保險(xiǎn)安裝板和安裝在保險(xiǎn)安裝板上朝外設(shè)置的保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)安裝板內(nèi)端與懸架底部鉸接、外端設(shè)有圓心落在內(nèi)端鉸接處的弧形槽，所述保險(xiǎn)安裝板左右端對(duì)稱焊接有安裝套筒，所述懸架對(duì)應(yīng)設(shè)有穿過弧形槽的限位柱，所述保險(xiǎn)杠整體呈左右對(duì)稱的“π”狀結(jié)構(gòu)，且低于車輪中心，所述保險(xiǎn)杠包括對(duì)應(yīng)插入安裝套筒的安裝桿和橫向左右水平延伸的防撞桿，所述安裝桿內(nèi)端穿過安裝套筒后安裝有限位套筒，外端安裝有限位環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)行程限位，所述防撞桿左右端分別延伸至對(duì)應(yīng)側(cè)車輪外，從而覆蓋多功能車的相機(jī)盲區(qū)，當(dāng)防撞桿經(jīng)受斜向撞擊時(shí)，保險(xiǎn)安裝板能帶動(dòng)保險(xiǎn)杠通過弧形槽以鉸接點(diǎn)為圓心旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)緩沖。
3、作為上述方案的優(yōu)選，所述懸架包括中間連接架、電機(jī)安裝端板、連接條和彈性減震器，所述中間連接架居中設(shè)置且頂端設(shè)有與車架連接的安裝平面，兩個(gè)電機(jī)安裝端板左右對(duì)稱設(shè)置，分別用于安裝對(duì)應(yīng)側(cè)電機(jī)固定端，所述連接條兩端分別與中間連接架和對(duì)應(yīng)側(cè)的電機(jī)安裝端板鉸接形成可變形框架結(jié)構(gòu)，所述彈性減震器頂端與車架連接，底端與電機(jī)安裝端板頂部連接，當(dāng)車架和車輪間受撞擊出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈性減震器帶動(dòng)電機(jī)安裝端板相對(duì)中間連接架上下位置活動(dòng)，提供緩沖減震，多重減震效果集成，充分保障減震效果，避免懸架硬性連接部件受損嚴(yán)重。
4、進(jìn)一步優(yōu)選為，單側(cè)所述連接條采用四個(gè)，且上下間隔內(nèi)外對(duì)稱設(shè)置，所述連接條用于連接電機(jī)安裝端板內(nèi)外側(cè)外壁和中間連接架內(nèi)壁，所述中間連接架對(duì)應(yīng)連接條連接點(diǎn)水平設(shè)有連接轉(zhuǎn)軸，保證懸架框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
5、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述連接條設(shè)有減重條孔，減少配重，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。
6、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述中間連接架整體呈封頂封底的“y”造型，增大與車架的安裝平面，增加連接穩(wěn)固性，所述中間連接架豎直段內(nèi)外側(cè)板均設(shè)有減重斜向條孔，減少配重，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，所述限位柱螺紋安裝在中間連接架底部，位置合理。
7、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述防撞桿兩端均朝后設(shè)有大于135°的弧形折彎從而完全罩住車輪，防護(hù)到位，避免在相機(jī)盲區(qū)沒有防撞桿覆蓋住，角度合理。
8、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述中間連接架外側(cè)下部設(shè)有拉簧安裝板，所述安裝套筒伸出保險(xiǎn)安裝板的部分對(duì)應(yīng)設(shè)有拉簧安裝環(huán),?所述拉簧安裝板與拉簧安裝環(huán)之間配備有拉簧，當(dāng)保險(xiǎn)杠被撞擊發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，能通過拉簧回位，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)被撞后結(jié)構(gòu)自動(dòng)回位。
9、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述安裝桿與安裝套筒之間設(shè)有回位彈簧，從而推動(dòng)內(nèi)退的安裝桿向外伸出回位，所述安裝桿伸入安裝套筒部分設(shè)有縮徑，且縮徑段套裝有回位彈簧，所述安裝桿環(huán)向設(shè)有抵住回位彈簧外端的凸沿，所述安裝套筒內(nèi)端朝內(nèi)環(huán)向設(shè)有抵住回位彈簧內(nèi)端的凸沿，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)被撞后結(jié)構(gòu)自動(dòng)回位。
10、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述安裝桿內(nèi)端安裝有磁塊，所述保險(xiǎn)安裝板內(nèi)端左右對(duì)稱安裝有磁傳感器，當(dāng)安裝桿被撞擊至向內(nèi)退至磁塊被磁傳感器感應(yīng)到時(shí)，磁傳感器將信號(hào)傳遞給控制單元，并通過控制單元關(guān)閉電機(jī)完成自動(dòng)剎車，所述磁傳感器采用霍爾傳感器，實(shí)現(xiàn)傳感器與電機(jī)的聯(lián)動(dòng)，及時(shí)剎車有效避免事故危害擴(kuò)大化。
11、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述安裝桿內(nèi)端通過插銷固定限位套筒，連接穩(wěn)固。
12、本發(fā)明的有益效果：
13、（1）相比于保險(xiǎn)杠均采用固定安裝，且部件本身也采用固定結(jié)構(gòu)，本方案采用可整體旋轉(zhuǎn)的保險(xiǎn)杠及可內(nèi)外伸縮的安裝桿，構(gòu)思新穎、設(shè)計(jì)巧妙，提供足夠的緩沖空間，有效避免硬性連接導(dǎo)致的部件損壞，防撞桿對(duì)應(yīng)位于車輪下部，并左右端延伸覆蓋多功能車的相機(jī)盲區(qū)，當(dāng)防撞桿經(jīng)受斜向撞擊時(shí)，保險(xiǎn)安裝板能帶動(dòng)保險(xiǎn)杠通過弧形槽以鉸接點(diǎn)為圓心旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)緩沖，保證足夠的保護(hù)措施，盡量減少撞擊損失。
14、（2）安裝桿內(nèi)端穿過安裝套筒后安裝有限位套筒，外端安裝有限位環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)行程限位，有效避免向內(nèi)退時(shí)超出范圍與其他部件發(fā)生沖突，結(jié)構(gòu)環(huán)環(huán)相扣，設(shè)計(jì)巧妙。
15、綜上所述，本發(fā)明具有提供足夠的緩沖空間、減少撞擊損失、結(jié)構(gòu)環(huán)環(huán)相扣、設(shè)計(jì)巧妙等優(yōu)點(diǎn)。
1.一種多功能車用防撞總成，其特征在于：包括懸架（1）、左右對(duì)稱安裝在懸架（1）上的電機(jī)（3）、安裝在電機(jī)（3）輸出端上的車輪（4）和安裝在懸架（1）下方的防撞杠（2），所述防撞杠（2）包括保險(xiǎn)安裝板（21）和安裝在保險(xiǎn)安裝板（21）上朝外設(shè)置的保險(xiǎn)杠（22），所述保險(xiǎn)安裝板（21）內(nèi)端與懸架（1）底部鉸接、外端設(shè)有圓心落在內(nèi)端鉸接處的弧形槽（211），所述保險(xiǎn)安裝板（21）左右端對(duì)稱焊接有安裝套筒（212），所述懸架（1）對(duì)應(yīng)設(shè)有穿過弧形槽（211）的限位柱（113），所述保險(xiǎn)杠（22）整體呈左右對(duì)稱的“π”狀結(jié)構(gòu)，且低于車輪（4）中心，所述保險(xiǎn)杠（22）包括對(duì)應(yīng)插入安裝套筒（212）的安裝桿（221）和橫向左右水平延伸的防撞桿（222），所述安裝桿（221）內(nèi)端穿過安裝套筒（212）后安裝有限位套筒（221a），外端安裝有限位環(huán)（221b），從而實(shí)現(xiàn)行程限位，所述防撞桿（222）左右端分別延伸至對(duì)應(yīng)側(cè)車輪（4）外，從而覆蓋多功能車的相機(jī)盲區(qū)，當(dāng)防撞桿（222）經(jīng)受斜向撞擊時(shí)，保險(xiǎn)安裝板（21）能帶動(dòng)保險(xiǎn)杠（22）通過弧形槽（211）以鉸接點(diǎn)（a）為圓心旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)緩沖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述懸架（1）包括中間連接架（11）、電機(jī)安裝端板（12）、連接條（13）和彈性減震器（14），所述中間連接架（11）居中設(shè)置且頂端設(shè)有與車架連接的安裝平面，兩個(gè)電機(jī)安裝端板（12）左右對(duì)稱設(shè)置，分別用于安裝對(duì)應(yīng)側(cè)電機(jī)（3）固定端，所述連接條（13）兩端分別與中間連接架（11）和對(duì)應(yīng)側(cè)的電機(jī)安裝端板（12）鉸接形成可變形框架結(jié)構(gòu)，所述彈性減震器（14）頂端與車架連接，底端與電機(jī)安裝端板（12）頂部連接，當(dāng)車架和車輪間受撞擊出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈性減震器（14）帶動(dòng)電機(jī)安裝端板（12）相對(duì)中間連接架（11）上下位置活動(dòng)，提供緩沖減震。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：?jiǎn)蝹?cè)所述連接條（13）采用四個(gè)，且上下間隔內(nèi)外對(duì)稱設(shè)置，所述連接條（13）用于連接電機(jī)安裝端板（12）內(nèi)外側(cè)外壁和中間連接架（11）內(nèi)壁，所述中間連接架（11）對(duì)應(yīng)連接條（13）連接點(diǎn)水平設(shè)有連接轉(zhuǎn)軸（111）。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述連接條（13）設(shè)有減重條孔（131）。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述中間連接架（11）整體呈封頂封底的“y”造型，所述中間連接架（11）豎直段內(nèi)外側(cè)板均設(shè)有減重斜向條孔（112），所述限位柱（113）螺紋安裝在中間連接架（11）底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述防撞桿（222）兩端均朝后設(shè)有大于135°的弧形折彎從而完全罩住車輪（4）。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述中間連接架（11）外側(cè)下部設(shè)有拉簧安裝板（114），所述安裝套筒（212）伸出保險(xiǎn)安裝板（21）的部分對(duì)應(yīng)設(shè)有拉簧安裝環(huán)（212a）,?所述拉簧安裝板（114）與拉簧安裝環(huán)（212a）之間配備有拉簧（24），當(dāng)保險(xiǎn)杠（22）被撞擊發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，能通過拉簧（24）回位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述安裝桿（221）與安裝套筒（212）之間設(shè)有回位彈簧（23），從而推動(dòng)內(nèi)退的安裝桿（221）向外伸出回位，所述安裝桿（221）伸入安裝套筒（212）部分設(shè)有縮徑，且縮徑段套裝有回位彈簧（23），所述安裝桿（221）環(huán)向設(shè)有抵住回位彈簧（23）外端的凸沿，所述安裝套筒（212）內(nèi)端朝內(nèi)環(huán)向設(shè)有抵住回位彈簧（23）內(nèi)端的凸沿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述安裝桿（221）內(nèi)端安裝有磁塊（221c），所述保險(xiǎn)安裝板（21）內(nèi)端左右對(duì)稱安裝有磁傳感器（213），當(dāng)安裝桿（221）被撞擊至向內(nèi)退至磁塊（221c）被磁傳感器（213）感應(yīng)到時(shí)，磁傳感器（213）將信號(hào)傳遞給控制單元，并通過控制單元關(guān)閉電機(jī)（3）完成自動(dòng)剎車，所述磁傳感器（213）采用霍爾傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車用防撞總成，其特征在于：所述安裝桿（221）內(nèi)端通過插銷固定限位套筒（221a）。