本實用新型屬于電梯減震領域，具體涉及到超高速電梯多級減震系統領域。
背景技術：
自從電梯問世以來，極大的方便的人們的生活，尤其滿足了建筑不斷刷新的高度，隨著建筑高度的不斷增加，原始的電梯雖能滿足人們對上下樓的需求，但效率就相對顯得不足了，因此超過速電梯問世，再對超過速電梯長期的使用過程中，人們發現，由于超高速電梯由于其速度快，因此其加速度大，在電梯啟停階段震動感較為強烈；乘坐人員也會感到較強的超重感與失重感，對乘員的生理與心理會有一定影響，尤其是老年人。因此需要一種能在啟停階段減輕電梯震動感的超高速電梯，以保證電梯運行的平穩性和舒適度。
技術實現要素：
本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。
為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種超高速電梯多級減震系統，包括：
承重梁，其安裝在電梯井頂部，所述承重梁與電梯井承重墩頂部之間設置有一級減震元；
曳引驅動裝置，其安裝在所述承重梁上方，所述曳引驅動裝置與承重梁之設置有二級減震元；
轎廂組件，其包括轎廂和與所述轎廂相匹配的對重，所述轎廂和對重通過繞在曳引驅動裝置上的曳引鋼繩連接；
其中，所述轎廂通過設置在頂部的三級減震元與曳引鋼繩相連接。
優選的是，其中，所述轎廂底部和三級減震元分別通過第一彈簧減震繩與曳引鋼繩連接；所述對重頂部和底部分別通過第二彈簧減震繩與曳引鋼繩連接。
優選的是，其中，所述曳引驅動裝置通過螺栓與承重梁連接。
優選的是，其中，所述曳引驅動裝置包括：曳引機、與曳引機相連接的驅動輪、安裝承重梁上的導向輪，以及安裝在轎廂底部和對重底部的張緊輪；
其中，所述驅動輪和導向輪上套設有傳動皮帶。
優選的是，其中，所述曳引鋼繩采用1比1的繞線方式繞在驅動輪、導向輪和張緊輪上。
優選的是，其中，所述一級減震元由圓柱套筒組成，所述套筒的外套筒和內套筒能自由滑動，所述外套筒與承重梁固定連接，所述內套筒固定連接在電梯井頂部，所述外套筒和內套筒中填充有減震橡膠。
優選的是，其中，所述二級減震元以及三級減震元均為橡膠減震墊。
本實用新型至少包括以下有益效果：由于此超高速電梯多級減震系統采用的是多級減震方式，因此其能極大的降低電梯在運行與啟停階段的震動感，還可減輕因超重與失重而引起的人心理和生理上的不適應感；由于此超高速電梯的曳引鋼繩采用的1比1的繞線方式，因此其能在最快時間內獲得最大，最直接的提升動力。
本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
附圖說明：
圖1為本實用新型提供的超高速電梯多級減震系統整體示意圖；
圖2為本實用新型提供的超高速電梯多級減震系統示意圖；
圖3為本實用新型提供的曳引驅動裝置與承重梁連接示意圖；
圖4為本實用新型提供的曳引驅動裝置細節圖；
圖5為本實用新型提供的曳引鋼繩套設比示意圖；
圖6為本實用新型提供的一級減震元示意圖；
圖7為本實用新型提供的橡膠減震墊示意圖。
具體實施方式：
下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
如圖1所示本實用新型提供的一種超高速電梯多級減震系統，其特征在于，包括：
承重梁1，其安裝在電梯井承重墩0頂部，所述承重梁1與電梯井承重墩0頂部之間設置有一級減震元11；
曳引驅動裝置2，其安裝在所述承重梁1上方，所述曳引驅動裝置2與承重梁1之設置有二級減震元12；
轎廂組件，其包括轎廂3和與所述轎廂3相匹配的對重4，所述轎廂3和對重4通過繞在曳引驅動裝置2上的曳引鋼繩5連接；
其中，所述轎廂3通過設置在頂部的三級減震元13與曳引鋼繩5相連接；
在超高速電梯啟停時，曳引驅動裝置2驅動，其帶動轎廂3與對重4上下運動的加速階段，在曳引的瞬間，電梯由于轎廂3的運動，整體呈超重狀態，因此一級減震元11將會被壓縮，以起到緩沖作用；在啟停瞬間，由于曳引裝置2是對轎廂3和對重4的直接提拉機構，因此其受到力而引起的震動最為強烈，二級減震元12將被壓縮以緩沖掉一部分震動感；三級減震元13是整個電梯減少震動最為直接的一環，啟停瞬間，三級減震元13將會將曳引鋼繩5拉動轎廂3所產生的震動進行緩沖，使乘坐電梯的乘客感受不到那么強烈的震感以及超重和失重感，在三個級別的減震元共同減震作用后，能有效的保證電梯運行的平穩性和舒適度。
在另一種述技術方案中，如圖2所述，所述轎廂3底部和三級減震元13分別通過第一彈簧減震繩101與曳引鋼繩5連接；所述對重4頂部和底部分別通過第二彈簧減震繩102與曳引鋼繩5連接，第一彈簧減震繩101和第二彈簧減震繩102在電梯的整個啟停和運行過程中，由于自身具有一定的伸縮性彈性，因此在啟停段，其可有效的減小乘客的超重和失重感；在運行過程中，如果有乘客在電梯內走動，第一彈簧減震繩101和第二彈簧減震繩102也能減少走動所帶來的電梯震動感。
在另一種述技術方案中，如圖3所述，所述曳引驅動裝置2通過螺栓100與承重梁1連接，因為二級減震元12是持續受力的，為了不使二級減震元12在長期受力中損壞，因此在曳引驅動裝置2和承重梁1安裝有螺栓，以減少二級減震元12在縱向上受太大的力。
在另一種述技術方案中，如圖4所述，所述曳引驅動裝置2包括：曳引機21、與曳引機相連接的驅動輪22、安裝承重梁1上的導向輪23，以及安裝在轎廂3底部和對重4底部的張緊輪24；
其中，所述驅動輪22和導向輪23上套設有傳動皮帶25；
曳引機21轉動帶動驅動輪22，驅動輪22通過傳動皮帶帶動向輪轉動23轉動，將導向輪23安裝在承重梁上，可以減輕曳引驅動裝置2的承重重量，增加曳引驅動裝置2的使用壽命，也能有效的分解掉電梯啟停過程中所產生的震動感。
在另一種述技術方案中，如圖5所述，所述曳引鋼繩5采用1比1的繞線方式繞在驅動輪22、導向輪23和張緊輪24上，雖然采用1比1的繞線會使整個曳引裝置2及橫梁1在轎廂3運行過程中受到轎大的拉力，導致電梯安裝點的瞬間受力增大，但是因為此電梯本身具有多級減震機構，其能有效減少曳引驅動裝置2及橫梁1的瞬間受力，所以此處采用1比1繞線方式，1比1繞線方式的優點在于其能夠使轎廂在曳引驅動裝置2處獲得最直接、最快速的牽引力，因此為了滿足超高速電梯對速度的需求，而采用1比1繞線。
在另一種述技術方案中，如圖6所述，所述一級減震元11由外套筒301和內套筒302組成，所述套筒的外套筒301和內套筒302能自由滑動，所述外套筒301與承重梁1固定連接，所述內套筒302固定連接在電梯井0頂部，所述外套筒301和內套筒302中填充有減震橡膠303，此種設計的一級減震元11由于外套筒301和內套筒302可自由滑動，因此還是一級減震元11內的減震橡膠303在起減震作用，以外套筒301和內套筒302將減震橡膠303套住是為了不使減震橡膠303在過載情況下產生較大的變形，因此此一級減震元11還能起到保護電梯安全的作用。
在另一種述技術方案中，如圖7所述，所述二級減震元12和三級減震元13均為橡膠減震墊，其能減輕電梯的重量，增加電梯的載重量，并且其制作成本較低。
這里說明的設備數量和處理規模是用來簡化本實用新型的說明的。對本實用新型的超高速電梯多級減震系統的應用、修改和變化對本領域的技術人員來說是顯而易見的。
盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。