本發明涉及汽車座椅設備，具體而言，涉及能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構及汽車座椅。
背景技術：
1、在mpv、suv等車型中，第三排座椅可向后翻折的功能。同時，為確保座椅翻折前能穩定固定車身，座椅底部常設有地鎖和車身鎖栓連接，理想情況下，座椅翻折與地鎖收放應聯動，即：開始翻折座椅時，地鎖先解鎖，然后座椅自由翻折同步收起地鎖，復位時，座椅回位過程中地鎖自動展開落下鎖止。
2、但是，現有技術通常采用簡單的拉線直接連接，但存在明顯缺陷，例如復位松垮，當座椅從收納狀態翻轉回使用狀態時，拉線會帶動地鎖復位，當地鎖復位后，座椅仍需要繼續翻轉至使用狀態，此時導致拉線額外防長，使拉線處于松弛狀態，松弛的拉線容易與其他部件發生干涉，降低座椅翻折的可靠性。
技術實現思路
1、本發明的目的在于提供一種能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構及汽車座椅，以緩解現有技術中座椅翻轉導致拉線松弛的技術問題。
2、第一方面，本發明實施例提供了一種能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，包括輸入搖臂、輸出搖臂、控制拉線和行程吸收組件；
3、所述輸入搖臂能夠與汽車座椅翻轉軸連接，所述輸出搖臂能夠與地鎖機構連接，所述控制拉線的一端與所述輸入搖臂連接，另一端與所述輸出搖臂連接；
4、所述行程吸收組件包括行程吸收外殼、行程吸收滑套、行程吸收彈力件和行程吸收墊塊，所述行程吸收外殼固定設置在座椅框架上，所述行程吸收滑套可滑動的設置在所述行程吸收外殼內，所述行程吸收墊塊可滑動的設置在行程吸收滑套內，所述行程吸收彈力件位于所述行程吸收墊塊和所述行程吸收滑套之間，所述控制拉線穿設在所述行程吸收墊塊上，在所述控制拉線受所述輸入搖臂拉拽時所述行程吸收墊塊能夠朝向所述行程吸收彈力件移動；
5、所述行程吸收彈力件的彈力大于所述地鎖機構的復位彈力件的彈力。
6、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述控制拉線包括第一拉線和第二拉線；
7、所述第一拉線的一端與所述行程吸收墊塊連接，另一端與所述輸入搖臂連接；
8、所述第二拉線的一端與所述行程吸收滑套連接，另一端與所述輸出搖臂連接。
9、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述行程吸收墊塊內開設有第一階梯通道，所述第一拉線的一端穿設在所述第一階梯通道內。
10、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述第一拉線的一端具有第一堵頭，所述第一堵頭從所述第一階梯通道的內徑較大的一端插入所述行程吸收墊塊內，以使所述第一拉線能夠拉動所述行程吸收墊塊朝向行程吸收彈力件。
11、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述行程吸收滑套上開設有第二階梯通道，所述第二拉線的一端穿設在所述第二階梯通道內。
12、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述第二拉線的一端具有第二堵頭，所述第二堵頭從所述第二階梯通道的內徑較大的一端插入所述行程吸收滑套內。
13、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述第二拉線上套設有拉線外套，所述拉線外套的固定在座椅框架上。
14、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述行程吸收外殼的一端具有可拆卸的安裝蓋；
15、所述行程吸收滑套上開設有供所述行程吸收彈力件穿過的第一安裝槽，所述第一安裝槽的延伸方向與所述行程吸收滑套的延伸方向一致；
16、所述行程吸收滑套上開設有用于安裝所述行程吸收墊塊的安裝孔，所述安裝孔與所述第一安裝槽相對應；
17、所述行程吸收滑套上開設有用于安裝所述第一拉線的第二安裝槽，所述第二安裝槽的延伸方向與所述行程吸收滑套的延伸方向一致，所述第二安裝槽與所述安裝孔連通；
18、所述行程吸收滑套的一端的端面開設有第一過線槽，所述第一過線槽與所述第一安裝槽連通，所述行程吸收滑套的另一端的端面開設有第二過線槽，所述第二過線槽與所述第二安裝槽連通。
19、結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的一種可能的實施方式，其中，上述行程吸收彈力件采用螺旋彈簧。
20、第二方面，本發明實施例提供了一種汽車座椅，包括所述能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構。
21、有益效果：
22、本發明實施例提供了一種能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，包括輸入搖臂、輸出搖臂、控制拉線和行程吸收組件；輸入搖臂能夠與汽車座椅翻轉軸連接，輸出搖臂能夠與地鎖機構連接，控制拉線的一端與輸入搖臂連接，另一端與輸出搖臂連接；行程吸收組件包括行程吸收外殼、行程吸收滑套、行程吸收彈力件和行程吸收墊塊，行程吸收外殼固定設置在座椅框架上，行程吸收滑套可滑動的設置在行程吸收外殼內，行程吸收墊塊可滑動的設置在行程吸收滑套內，行程吸收彈力件位于行程吸收墊塊和行程吸收滑套之間，控制拉線穿設在行程吸收墊塊上，在控制拉線受輸入搖臂拉拽時行程吸收墊塊能夠朝向行程吸收彈力件移動；行程吸收彈力件的彈力大于地鎖機構的復位彈力件的彈力。
23、具體的，在使用時，用戶觸發座椅翻折按鈕，座椅會向后翻轉，并且座椅底部的地鎖機構能夠同步解鎖，然后在座椅向后翻轉過程中，座椅上的翻轉軸能夠帶動輸入搖臂轉動，輸入搖臂轉動能夠拉動控制拉線，行程吸收彈力件的彈力大于地鎖機構的復位彈力件的彈力，使得控制拉線能夠拉動輸出搖臂，輸出搖臂能夠驅動座椅底部的地鎖機構同步朝向座椅底部轉動；然后在座椅繼續翻轉時，輸入搖臂隨座椅的翻轉軸持續轉動，控制拉線能夠帶動行程吸收墊塊壓迫行程吸收彈力件壓縮，并且行程吸收墊塊在行程吸收滑套內滑動，從而將座椅剩余旋轉角度的拉線空行程轉化為行程吸收彈力件的彈性勢能進行儲存，從而保證控制拉線全程緊繃，然后在座椅復位過程中，輸入搖臂隨座椅反向轉動，此時被壓縮的行程吸收彈力件開始釋放彈簧勢能復位到自由狀態，此時控制拉線空行程恢復，行程吸收彈力件開始復位，推動行程吸收滑套滑動，輸出搖臂反向轉動從而使得地鎖機構開始復位，在全過程中保證控制拉線處于緊繃狀態。
24、本發明實施例提供了一種汽車座椅，包括能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構。汽車座椅與現有技術相比具有上述的優勢，此處不再贅述。
1.一種能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，包括：輸入搖臂（100）、輸出搖臂（200）、控制拉線（300）和行程吸收組件（400）；
2.根據權利要求1所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述控制拉線（300）包括第一拉線（310）和第二拉線（320）；
3.根據權利要求2所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述行程吸收墊塊（440）內開設有第一階梯通道（441），所述第一拉線（310）的一端穿設在所述第一階梯通道（441）內。
4.根據權利要求3所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述第一拉線（310）的一端具有第一堵頭（311），所述第一堵頭（311）從所述第一階梯通道（441）的內徑較大的一端插入所述行程吸收墊塊（440）內，以使所述第一拉線（310）能夠拉動所述行程吸收墊塊（440）朝向行程吸收彈力件（430）。
5.根據權利要求2所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述行程吸收滑套（420）上開設有第二階梯通道（421），所述第二拉線（320）的一端穿設在所述第二階梯通道（421）內。
6.根據權利要求5所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述第二拉線（320）的一端具有第二堵頭（321），所述第二堵頭（321）從所述第二階梯通道（421）的內徑較大的一端插入所述行程吸收滑套（420）內。
7.根據權利要求6所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述第二拉線（320）上套設有拉線外套（330），所述拉線外套（330）的固定在座椅框架上。
8.根據權利要求2所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述行程吸收外殼（410）的一端具有可拆卸的安裝蓋（411）；
9.根據權利要求1-8任一項所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構，其特征在于，所述行程吸收彈力件（430）采用螺旋彈簧。
10.一種汽車座椅，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的能夠吸收空行程和張緊復位的拉線結構。